Перейти к содержанию
MB615

Замена радиатора двигателя

Рекомендуемые сообщения

  • Откуда: Ростов-на-Дону
  • Машина: TLC 80, 4,5 л., 1FZ-FE, 1997 г.в. VX-R, родные: лебедка, 3 блока. CB рация, лифт подвески 2".

Забрал новый радиатор фирмы SAT, упакован хорошо, крышки радиатора в комплекте нет.

IMG_20190517_130952.jpg.8442ba6e172a8ac48b197bb4d0490be1.jpg

Основной радиатор с доп. магистралью ATF-ки (теплообменник).

На радиаторе штуцер под конус, на который накручивается гайка с трубкой на которую (в свою очередь) насаживается шланг  от АКПП.

Так вот, сорвал резьбу, будьте очень аккуратны, тянул не сильно, но геморроя теперь пипец. Думал сегодня все соберу, однако решение вопроса остается на завтра.

Может кто уже сталкивался с подобным и есть дельный совет???

продолжение

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: Ростов-на-Дону
  • Машина: TLC 80, 4,5 л., 1FZ-FE, 1997 г.в. VX-R, родные: лебедка, 3 блока. CB рация, лифт подвески 2".

Как думаете если врезать штуцер внутрь, тем самым уменьшив диаметр для прохождения ATF это скажется на работе коробки???

 

Изменено пользователем ilin8

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: Киров, Слободской
  • Машина: Toyota LC 100 1998 VX V8 2UZ-FE

Уменьшение диаметра проходного сечения приводит к эффекту "дросселирования", что вызывает дополнительный нагрев масла.

А если в общих чертах, то уменьшение проходного сечения увеличит скорость потока в этом месте.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: Застрял в СССР
  • Машина: LC 200 4,7

На сате диаметр штуцеров позволяет  оставить одни заводские хомуты или болтается на патрубке? Просто мне так попалось или у всех? Если вызывает сомнения, убирайте пружинные и ставите по 2 винтовых. У меня снялся с пружинного. Крышек с ними не было. Брал отдельно. 

По акпп, не тем напором жижа идеь, как на кондее, чтобы изменение диаметра решил,о кто менял жиду и смотрел, при проверке  там насос еле сосет,  потому т по технологии при замене масла надо термостат шплинтовать. В общем сечению там пофиг,  лишь бы проходило и жижа была для соответствия не более чем в 6 раз плотнее воды. Будет корлбасу охлаждения мало и перегрев, она вас пойдет подальше сама

Изменено пользователем Alexrepin77

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: novosib
  • Машина: z22a

Не стоит уменьшать сечение, в любом случае это снизит поток и следовательно охлаждение акпп, а для нее это может быть опасно иногда. Саму трубку можно просто припаять к штуцеру радиатора обычным паяльником. Там латунь обычно, и штуцер и трубка на сатовских, по этому с пайкой особых проблем нету.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: Ростов-на-Дону
  • Машина: TLC 80, 4,5 л., 1FZ-FE, 1997 г.в. VX-R, родные: лебедка, 3 блока. CB рация, лифт подвески 2".

Вот такой штуцер поставили

IMG-20190518-WA0024.thumb.jpeg.6e1ae67f9903cd8403aa47ad4e1a5531.jpeg

Внутренний диаметр меньше от заданного всего на 2 мм.

Думаю это не сильно критично.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Яндекс.Метрика Индекс цитирования.
×

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на вашем устройстве, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.