Замена поршней 1 HD-FT на 1 HD-FTE

[brat3]

Схема схемой,возьми вживую.я брал и говорю что видел.

[D.I.K.]

Возможно и трапеция т.к. в мануале показан способ измерения зазора кольцо- стенка канавки при надетом кольце для первого и просто вставленого с боку для второго. Завтра буду в гараже посмотрю в живую.

[vladirych]

вот так выглядит эта вставка

FTE

[vladirych]

третий номер имел виду, что первый каталожный номер был FT второй был на Коастере, а третий с мет. заливкой поршневой камеры на FTE

хотя может все как то иначе... я только предположил...

[VADUS]

Интересно... не обращал внимания на такое. А может быть это не вставка, а от обработки такой след? Ведь получается, что она не всю камеру сгорания покрывает, а только кусочек. Вряд ли бы стали камеру делать составной.

[brat3]

На новом фтешном такой вставки не замечал.

[vladirych]

Думаю, что измененная форма грибка на FTE как-то улучшает вихреобразование. Но опыты   над конфигурациями поршневых камер и сейчас проводят...

Фольксваген например, расширил эту камеру и грибок сделал более плоским,(это они сами объясняли так) обусловлено это тем, что когда время обслуживания форсунок уже подходит и они начинают "подливать" распыл становится более длинным, следовательно и камера должна стать шире, что бы увеличить путь...)

часто видел вымытые топливом поршни на периметре камеры, возможно в этом и есть какой то резон...

Мое мнение, что переплачивать за поршень FT с грибком из прошлого века не стоит)

Лучше вовремя распылители заменить..

[VADUS]

2 часа назад, vladirych сказал:

Фольксваген например, расширил эту камеру и грибок сделал более плоским,(это они сами объясняли так) обусловлено это тем, что когда время обслуживания форсунок уже подходит и они начинают "подливать" распыл становится более длинным, следовательно и камера должна стать шире, что бы увеличить путь...)

Очень интересная инфа. А если её сложить с тем, что давление впрыска у FT меньше, чем у FTE, и распыл в любом случае является более длинным во времени, даже при полностью исправных форсунках (и особенно при больших подачах топлива), становится понятно, почему Тойота не стала менять камеру на поршнях FT. Так же эта тема становится актуальной при тюнинге FT и увеличении подачи топлива выше заводских норм - как раз мне этим предстоит в ближайшее время заниматься. Не зря всё таки выбрал тогда FT-шные поршни.

[D.I.K.]

Для информации. Канавка прямоугольная.

[vladirych]

Три номера поршней от того, что:

сперва делали поршня под первое трапецивидное кольцо без металлической вставки (FT)

затем стали делать уже с мет. вставкой(колцо так же трапецивидное), но поршень стал тяжелее..

а уже на FTE окончательно довели до ума поршень не только изменив геометрию канавки под первое кольцо но и расширили форкамеру и грибок стал чуть выше, Расширяли форкамеры, в процессе доработки, не только Тойота но и другие именитые Конторы... Но при замене этот момент необходимо учитывать и либо менять все поршня целиком, либо брать тот, что в группе..