Масло в интеркулере

[lozilf55 1]

Добрый день, уважаемые форумчане. Много прочитал, но вопросы все равно остались. Проблема моя заключается в том, что недавно на пробеге 90 тыс. км увидел масляные потеки с интеркулера. Почитал форум и решил почистить систему ЕГР. В сервисе при снятии кулера выяснилось, что система у меня заглушена. Я второй владелец и об этом не знал. Сняли крышку к которой крепятся заслонки, но как таковой гари там не было, так незначительное светло коричневое отложение :). При снятии самого кулера масло из него не текло, но патрубок с права слегка был в масле, совсем слегка. Сервисмены сказали, что конец турбине пришел, естественно левой и самой дорогой. Правый патрубок и сам канал кулера сухой. Помыли собрали назад. Сервисмен сказал, что заглушка ЕГР это полная хрень и предложил вернуть все назад. А именно купить трубку, убрать заглушки и поставить на место, покататься 200-300 км. и тогда он скажет жив мой мотор или нет. Дополню, что когда мотор заводили при снятом кулере с левой турбины, а точнее с патрубка при перегазовке на салфетку вылетело несколько еле видимых капель. Прошу совета разбирающихся - что это может быть и к чему готовиться. Страшно или можно забыть и катать дальше. Кстати кулер заварили, там в одной соте была незначительная дырочка. 

Изменено 19 марта 2019 пользователем lozilf55

[водительНЛО 57]

2 часа назад, lozilf55 сказал:

Добрый день, уважаемые форумчане. Много прочитал, но вопросы все равно остались. Проблема моя заключается в том, что недавно на пробеге 90 тыс. км увидел масляные потеки с интеркулера. Почитал форум и решил почистить систему ЕГР. В сервисе при снятии кулера выяснилось, что система у меня заглушена. Я второй владелец и об этом не знал. Сняли крышку к которой крепятся заслонки, но как таковой гари там не было, так незначительное светло коричневое отложение :). При снятии самого кулера масло из него не текло, но патрубок с права слегка был в масле, совсем слегка. Сервисмены сказали, что конец турбине пришел, естественно левой и самой дорогой. Правый патрубок и сам канал кулера сухой. Помыли собрали назад. Сервисмен сказал, что заглушка ЕГР это полная хрень и предложил вернуть все назад. А именно купить трубку, убрать заглушки и поставить на место, покататься 200-300 км. и тогда он скажет жив мой мотор или нет. Дополню, что когда мотор заводили при снятом кулере с левой турбины, а точнее с патрубка при перегазовке на салфетку вылетело несколько еле видимых капель. Прошу совета разбирающихся - что это может быть и к чему готовиться. Страшно или можно забыть и катать дальше. Кстати кулер заварили, там в одной соте была незначительная дырочка. 

ошибки сканером считали?

потеря мощности наблюдается?

если менять турбину это не конец света.есть альтернативные немецкие .стоят дешевле и ходят не хуже родных.турбины кстати родные выпускает не Тойота.

про егр мастер скорее прав.

 

[lozilf55 1]

37 минут назад, водительНЛО сказал:

ошибки сканером считали?

потеря мощности наблюдается?

если менять турбину это не конец света.есть альтернативные немецкие .стоят дешевле и ходят не хуже родных.турбины кстати родные выпускает не Тойота.

про егр мастер скорее прав.

 

ошибок нет, потери мощности нет, про альтернативные турбины слышу впервые, можно подробнее про них..... 

[водительНЛО 57]

http://m.dvigen.ru/products/turbina-na-toyota-land-cruiser-200-17208-51010-oem-17208-51011-17201-51021-1720151020-vb23-vb22-vb37

[fomich 5]

4 часа назад, водительНЛО сказал:

про егр мастер скорее прав.

Ой щас начнется! 

[EvgeshaChe 359]

5 минут назад, fomich сказал:

Ой щас начнется! 

Мастер конечно же прав. Одни глушат другие всё назад ставят и тем и этим денежка капает:) Главное, что бы лох шёл непрерывным потоком.

[Чих-Пых 79]

А мастер знает, что в этой системе есть еще маслоотбойник и то, что маслянный нагар в кульке может образовываться в том числе из-за него? Если маслянный налет тонкий и нет прямо ручьев масла - то это в допуске. По ЕГР - вопрос открыт - тут сломано уже тысяча копий, но если кастрирован, то смысла возвращать нет наверное))). И как он каким он образом приговорил турбину?

[Slavik177 79]

В параметрах есть Boost Pressure Deviation Расхождение между фактическим и заданным давлениями наддува,параметр не большим должен быть 0-5.

И Если масло литрами на тысячу не ест,то кататься дальше.

[lozilf55 1]

8 часов назад, Чих-Пых сказал:

А мастер знает, что в этой системе есть еще маслоотбойник и то, что маслянный нагар в кульке может образовываться в том числе из-за него? Если маслянный налет тонкий и нет прямо ручьев масла - то это в допуске. По ЕГР - вопрос открыт - тут сломано уже тысяча копий, но если кастрирован, то смысла возвращать нет наверное))). И как он каким он образом приговорил турбину?

Говорит масла в патрубках быть не должно, похоже на развод с его стороны.

7 часов назад, Slavik177 сказал:

В параметрах есть Boost Pressure Deviation Расхождение между фактическим и заданным давлениями наддува,параметр не большим должен быть 0-5.

И Если масло литрами на тысячу не ест,то кататься дальше.

По последним наблюдениям за 2000 км от верхней метки на щупе ушло 1,5-2 мм. 

[Чих-Пых 79]

3 часа назад, lozilf55 сказал:

Говорит масла в патрубках быть не должно, похоже на развод с его стороны.

По последним наблюдениям за 2000 км от верхней метки на щупе ушло 1,5-2 мм. 

откровенных ручьев не должно быть, а маслянная пленка и малые капли- в порядке вещей. 

1,5-2 мм это пятая часть уровня? если так, то примерно 1 литр долива на 10 тысяч от минимума до максимума- это и для новых машин в пределах нормы. Наши движки маслолюбивые- все же объем и две турбины.

[Светлана Гальченко 9]

Родной маслоуловитель, скажем так, хреновый, с задачей своей справляется плохо,  вот и летит масло от цепной форсунки вместе с картерными газами в куллер, а потом в турбину... Я поставил дополнительный маслоотделитель врезал в систему последовательно.  На форуме есть отдельная тема про маслоуловители и маслоотбойные пластины...

[Forum1 32]

Читаю и ржу.

Про масло в кулере и его в патрубках можно с форума статьи писать. А почитать о причинах можно тут, прямо с первой страницы

Маслянный нагар в кулере из-за маслотбойника, это что-то новое. Для образования нагара нужна температура, чтоб легкие фракции испарились а кокс залип, то есть это от 300 градусов и выше. В нашем кулере таких температур никогда не бывает. Зато масло в кульке и в его левом патрубке (по ходу движения) есть всегда, оно туда из картера летит. Все это обозначено в вышеуказанной теме.

Про замену турбины похоже на развод, так же как с восстановлением ЕГР. Согласен с утверждением выше, что если ЕГР заглушен, то не стоит его реанимировать.