Давайте обсудим одну идею! О короткой 70ке

[G-class 101]

Всем владельцам коротких 70-к хорошо известны преимущества этой машины.

Даже на 33х колесах она демонстрирует фантастическую проходимость, а при наличии блокировок и соответствующих колес для нее вообще нет преград.

 

Так же машина хороша и в городе! Ее размеры, маневренность и обзорность с водительского места!

Одним словом машина мечта! А если она еще и в идеальном состоянии…

 

 

Вернусь к теме вопроса.

Мне интересно ваше мнение по поводу вот такой модернизации.

 

В короткую 70ку устанавливаем НОВЫЙ ДВС Cummins ISF 2.8 Евро 4 или Евро 5

Удаляем экологическую навеску и программируем ДВС на 190 л.с. с моментом 550 Нм.

 

Мотор агрегатируем с автоматической шести ступенчатой коробкой 6L80e.

И ставим раздаточную коробку от 100-ки фулл тайм или по желанию Парт-тайм

При этом колеса оставить 33 или уйти почти в штатный размер 31.

Главные пары можно поставить любые 4.3 / 4.1 / 3.9 / 3.7 /

Например при 33х колесах и парах 3.7 скорость по трассе будет 160 км.ч при 2600 об.мин.

Да, это чисто городской автомобиль для себя любимого.

 

Причем, учитывая момент ДВС и АКПП 6, расход топлива, полагаю, не будет превышать 8 литров

 

P.S. Да и очень важно, что это не просто фантазия на тему. А все узлы и агрегаты доступны, т.е. просто нужно прикрутить…

 

Нужно:

Cummins ISF 2.8 – Доступен

Адаптер под АКПП 6L80E для ISF – Доступен

АКПП 6L80E с модулем управления – Доступен

Адаптер под раздатку между АКПП и РК – Доступен

Раздатка HF2A или HF1A – Доступен

Главные пары 4.3 / 4.1 / 3.9 / 3.7 / – Доступен

Изменено 5 мая 2019 пользователем G-class

[AZIAT 4 202]

7 минут назад, G-class сказал:

скорость по трассе будет 160 км.ч п

это если только  по  жизни адреналина мало, то можно на коротыше лифтованом так гонять.

8 минут назад, G-class сказал:

Да, это чисто городской автомобиль для себя любимого.

городская машина на 33 колесах и блокировками?

9 минут назад, G-class сказал:

В короткую 70ку устанавливаем НОВЫЙ ДВС Cummins ISF 2.8 Евро 4 или Евро 5

Удаляем экологическую навеску и программируем ДВС на 190 л.с. с моментом 550 Нм.

 

Мотор агрегатируем с автоматической шести ступенчатой коробкой 6L80e.

И ставим раздаточную коробку от 100-ки фулл тайм или по желанию Парт-тайм

И какой вес будет у авто ? На 500 кг больше чем с родными агрегатами?

[G-class 101]

23 минуты назад, AZIAT сказал:

это если только  по  жизни адреналина мало, то можно на коротыше лифтованом так гонять.

Я писал и о 31х, а это штатная подвеска

Сейчас мой на 33х легко катиться 140 км.ч с китом 5ой передачи т.е. обороты в пределах 2800.

23 минуты назад, AZIAT сказал:

городская машина на 33 колесах и блокировками?

А как же съехать с дороги пописать......?   Хотя согласен и 31х достаточно.

 

23 минуты назад, AZIAT сказал:

И какой вес будет у авто ? На 500 кг больше чем с родными агрегатами?

Смех, смехом, но глобально не будет увеличения веса т.к.

- Двс = 204 кг (197 кг)

- Адаптер к ISF 2.8 минус 7 кг т.к. снимаем маховик

- АКПП = 105

- Раздатка 35

- Адаптер раздатки = ~5

 

 

Фото узлов

 

1. Cummins ISF 2.8

2. Адаптер под АКПП 6L80E для ISF

3. АКПП 6L80E с модулем управления

4. Адаптер под раздатку между АКПП и РК

 

Изменено 5 мая 2019 пользователем G-class

[pasha-toyota 182]

А агрегат то поместится,задний кардан и так короче некуда 

[Schimano 228]

Андрей смотри дальше, скоро и с Cummins`ом этот "городской" автомобиль в город пускать не будут, надо  ставить Электромотор

[G-class 101]

41 минуту назад, pasha-toyota сказал:

А агрегат то поместится,задний кардан и так короче некуда

АКПП сильно короче, по расчетам должны..

43 минуты назад, Schimano сказал:

Андрей смотри дальше, скоро и с Cummins`ом этот "городской" автомобиль в город пускать не будут, надо  ставить Электромотор

Так мы ж его впишем, сейчас самое строгое ограничение Евро 4...

[pasha-toyota 182]

Про указанную не знаю,на 80 и на 100 АКПП длиннее чем механика,поэтому и спросил

[G-class 101]

13 минут назад, pasha-toyota сказал:

Про указанную не знаю,на 80 и на 100 АКПП длиннее чем механика,поэтому и спросил

6L80E имеет общую длину корпуса 590 мм + Корпус адаптера имеет длину 132,5 мм, что в сумме равно МКПП.

 

Есть данные па длинам АКПП 80/100?

[pasha-toyota 182]

Точных нет,могу померить,но задний кардан на 80 с АКПП  короче

[G-class 101]

5 минут назад, pasha-toyota сказал:

Точных нет,могу померить,но задний кардан на 80 с АКПП  короче

Спасибо, будет полезным. Какая АКПП установлена?

[G-class 101]

5 часов назад, AZIAT сказал:

И какой вес будет у авто ? На 500 кг больше чем с родными агрегатами?

А судя по этим данным, будет даже легче на 

 

70-ка с Cummins - ~342-350 Общий вес - 1722 кг

70-ка с 1KZ-TE  - ~400  Общий вес - 1780 кг

 

 

[Vredni 6]

а бюджет переделок хоть примерно посчитан?

[stass_03 263]

Проект хорош, но документы будут процентов 20 по стоимости...

И да, надо оставлять родную 70-ную раздатку. 80-105 сильно уж громадная и для такого автомобиля не нужна.

Плюсы штатного ЛТЕ (КЗТЕ) в топливной неприхотливости - например я 3 мая выехал из леса на бензине с дексроном 20л бензина / 800гр дексрона и 25л ДТ в баке смесь  50/50% ))

каменс сдохнет от этой адской смеси))

Изменено 6 мая 2019 пользователем stass_03

[bogra 93]

2 минуты назад, stass_03 сказал:

И да, надо оставлять родную 70-ную раздатку. 80-105 сильно уж громадная и для такого автомобиля не нужна.

да они одинакового габарита и почти одинакового веса

 

так то свап интересный, денег конечно немало стоит, лишь бы на десятилетия не растянулся как 105ка

[alex770 133]

Коммон рейл конечно хорошо, но только в пределах московской области и крупных городов, ОЧЕНЬ требователен к качеству топлива, в глубинке умирает очень быстро, диагностика и ремонт стоят не малых денег, и не надо писать про сепараторы, по большому счету бесполезный девайс. А, идея сделать из короткой 70-ки, гоночный болид, бред сивой кобылы, не для этого эта машина.

Изменено 6 мая 2019 пользователем alex770

[bronco II 1]

Куча газелей ездит на этом моторе, не настолько коммон рейл и нежный. Причем диагноструется попроще, чем "угадайка" со спил-валвом. Ну а про тягу и мощность и сравнивать с KZ, L и прочими дедушками смысла нет. Думается что проектик гораздо перспективнее, чем попытка "1KD с механическим тнвд".

Косяк с запчастями на Камимнс 2.8, их как и на все газелевское, качественных практически нет! 

[G-class 101]

11 часов назад, Vredni сказал:

а бюджет переделок хоть примерно посчитан?

Конечно, он не приличный...

11 часов назад, stass_03 сказал:

Проект хорош, но документы будут процентов 20 по стоимости...

И да, надо оставлять родную 70-ную раздатку. 80-105 сильно уж громадная и для такого автомобиля не нужна.

Плюсы штатного ЛТЕ (КЗТЕ) в топливной неприхотливости - например я 3 мая выехал из леса на бензине с дексроном 20л бензина / 800гр дексрона и 25л ДТ в баке смесь  50/50% ))

каменс сдохнет от этой адской смеси))

Уверяю тебя меньше 10% т.к. только что оформлял 105ку и там помимо ДВС еще полный набор подвески, света бамперов.

Ну а по поводу топлива... Яс уверенностью могу сказать, что если заправлять машину Шелом, БП и Росснефтью....все будет Ok

 

[G-class 101]

11 часов назад, bogra сказал:

так то свап интересный, денег конечно немало стоит, лишь бы на десятилетия не растянулся как 105ка

Дело в том, что у нас скоро вводят ограничения по Евро....и домой без штрафа не попасть. С центром Х...й сним, а вот домой....

Это я к тому, что помимо всех плюшек мощности и момента в доках будет Евро 4 или 5

....

Да, 105ку делают долго.....имеет смысл договора подписывать со сроками..

 

4 часа назад, alex770 сказал:

Коммон рейл конечно хорошо, но только в пределах московской области и крупных городов, ОЧЕНЬ требователен к качеству топлива, в глубинке умирает очень быстро, диагностика и ремонт стоят не малых денег, и не надо писать про сепараторы, по большому счету бесполезный девайс. А, идея сделать из короткой 70-ки, гоночный болид, бред сивой кобылы, не для этого эта машина.

Все тоже самое говорили про инжектор при переходе с карбюратора...

 

[Андрей-312 104]

Наверняка будут послабления для проезда домой владельцам а/м с низким Евро. Даже в Германии они есть. Может, не до бесконечности, но будут.

Так что это не повод менять мотор

[G-class 101]

9 минут назад, Андрей-312 сказал:

Наверняка будут послабления для проезда домой владельцам а/м с низким Евро. Даже в Германии они есть. Может, не до бесконечности, но будут.

Так что это не повод менять мотор

Конечно, же это не основная причина, это так сказать бонус. Но с другой стороны не хочется испытывать вообще какие-то ограничения.

И конечно же хочется получить эластичный мотор в широком диапазоне скоростей.

 

5 часов назад, alex770 сказал:

А, идея сделать из короткой 70-ки, гоночный болид, бред сивой кобылы, не для этого эта машина.

Странные у вас понятия о гоночном болиде...

 

Только что я на коротыше съездил в Крым. Да можно было поехать на туареге и это было бы и быстрей и комфортней, но он бы не смог подняться на Южную Демерджи, хотя есть и блокировки и пониженная, но слишком длинная база.

 

У нас большая страна и есть дороги где ограничение скорости 110 / 130 + 20 км.ч