[215] Вопрос по мульти моду

[davyd]

постоянно на полном приводе можно ездить это верно , но, если я правельно понимаю эта машина в первую очередь задне приводная а полный привод подключается при необходимости или я не прав!!!

[bordz]

По большому счету 215-й в стоке - большой рамный паркетник с понижайкой, блокировкой межосевого и весьма приличными ходами подвески. А джипы..., их в америке делают (ренглер, например).

а что ему мешает быть Джипом а не паркетником?

постоянно на полном приводе можно ездить это верно , но, если я правельно понимаю эта машина в первую очередь задне приводная а полный привод подключается при необходимости или я не прав!!!

Вы щас пишите про пат тайм)) а эта машина равнозначна что 2вд что 4 вд.

[davyd]

про парт тайм конечно... то есть на полном приводе можно ездить всегда и не какого вреда здесь нет?

[Danone]

про парт тайм конечно... то есть на полном приводе можно ездить всегда и не какого вреда здесь нет?

именно так. всю зиму катаю H4 и не мучаюсь. я кстати даже теперь и не знаю буду ли летом катать H2.

[bordz]

про парт тайм конечно... то есть на полном приводе можно ездить всегда и не какого вреда здесь нет?

именно так, он так и сконструирован.

я кстати даже теперь и не знаю буду ли летом катать H2.

кака глупость))) по весне и лето 2 вд рулит. имхо. нахрена по асфальту 4 вд*?))

[Duke]

нахрена по асфальту 4 вд*?))

По мокрому включаю 4вд даже летом. Буксовать начинает при бодром старте и всц с трц срабатывают не вовремя.

На заднем конечно оно приятнее рулится и динамичнее, когда сухо.

Изменено 13 января 2013 пользователем Duke

[Danone]

кака глупость))) по весне и лето 2 вд рулит. имхо. нахрена по асфальту 4 вд*?))

не вижу ничего глупого, а также не вижу связи между асфальтом и 4вд. Лично мне больше нравиться поведение машины на 4вд независимо от покрытия. Вам, bordz, просто попробовать надо покататься на раннере с 4вд, у вас же если верить драйву только задний - вот тогда будет с чем сравнить.

[bordz]

По мокрому включаю 4вд даже летом. Буксовать начинает при бодром старте и всц с трц срабатывают не вовремя.

На заднем конечно оно приятнее рулится и динамичнее, когда сухо.

Да ладно))) голова наше все)) ты видать на заднем приводе мало ездил))) я до этого сурфа только на заднем и ездил от 120 до 280 л.с. на задней оси)) + до этого был еще Заднеприводный Сурф)) 3 зимы по москве без проблем.

[bordz]

не вижу ничего глупого, а также не вижу связи между асфальтом и 4вд. Лично мне больше нравиться поведение машины на 4вд независимо от покрытия. Вам, bordz, просто попробовать надо покататься на раннере с 4вд, у вас же если верить драйву только задний - вот тогда будет с чем сравнить.

Уважаемый читайте Драйв внимательно 210 кузов у меня был 2 года назад а сейщас 215

4вд

Для расслабона LS 430

[Danone]

3 зимы по москве без проблем.

Москву чистят, да и в москве очень многие на атшке гоняют и на парятся. За МКАДом уже совсем другое. А в некоторых городах так вообще всю зиму не чистят улицы и там ледяные колеи.

[bordz]

Москву чистят, да и в москве очень многие на атшке гоняют и на парятся. За МКАДом уже совсем другое. А в некоторых городах так вообще всю зиму не чистят улицы и там ледяные колеи.

а я живу в Москве, а как ездят 50% авто на заднем приводе? или повсюду заторы из буксующих?))

я и на Лексусе не испытываю проблем зимой.

Да на 215 я могу забраться на газон и потом оттуда уехать, могу перевалить через сугроб, но Голову никто не отменял.

[odmin4eg]

Чисто технически интересно, вкорячится раздатка от прадо с фултаймом + замена полуоси без АДД.

или предпочтительчнее раздатка от раннера 4.7

но это так мысли вслух, если вдург весь мультимод вымрет на планете

[bordz]

На всех тойотах и не только. Блокировку межосевого дифа можно включать и выключать на ходу под сброс газа. Пониженную (из 4H в 4L и обратно) только стоя на месте в положении N коробки.

я так понял что блокировку на 215 можно включать на ходу? Главное ДО буксования?

[Duke]

Да, правильно поняли. Блокировку допускается включать/выключать на ходу. Пониженную - только через остановку и N в коробке.

[bordz]

спс.

[John298]

Не наступайте на грабли : актюатор переднего моста после отсоединения Требует обучения!

Заменял регулировочную шайбу боковой шестерни в дифференциале переднего моста. Все заменили , естественно со снятием актуатора. После сборки возник эффект - мигают лампы полного привода - зелена и желтая. До ремонта все отлично работало. На команды тумблера ( 2Н - 4Н - 4L) с этой гирляндой реагировал только актюатор раздатки. Машина передвигалась без проблем, без шумов и скрежетов , но лампы мигают и через 2-3 минуты отключаются vsc и trac - и загорается еще одна лампа. Разобрали актюатор. При прямой подаче тока на мотор - он хорошо работает. Внутри актуатора идеальная чистота, сухость и белоснежная заводская смазка. Начали экспериментировать с подачей тока на внешние контакты актюатора. (По инструкции 1 и 2 контакт - эл. Мотор. ) . Контакт то был, то пропадал. Впоследствие, припаял внутри контакты к моторчику (родная микросварка отошла, то ли от экспериментов, то ли был удар при разборки корпуса ГП.

Обратился за помощью к Vladimir141. Спасибо ему огромное за подсказку про "обучение" системы Мульти-мод. Далее его текст:

Никаких микросхем и диодов в актюаторе нет, там два моторчика, два концевика(позиционера) и один концевик(микрик) Всё остальное это шестерни.Поэтому разбирать его не надо, если он до вмешательства в передний редуктор работал нормально.

Если вы ещё не успели залезть в актюатор который находится на раздатке, то снимите актюатор который находится на переднем редукторе, подсоедините к нему фишку, и пусть он болтается на проводах, переключатель поставьте в положение Н, рычаг АКПП в положение N, после чего включите зажигание(не заводите), актюаторы должны встать на сои места , то есть в положения когда машина двигается на заднем приводе.Все лампочки должны потухнуть.После чего поставте переключатель в положение 4Н , должно послышатся жужжание моторчиков и загореться зелёная лампочка включения 4WD .Если такого не произошло, то обратите внимание на актюатор переднего редуктора, двигается ли вилка при переводе из положения Н =>4H и обратно, если она стоит на месте, то причина в переднем актюаторе, может оборвался какой либо проводок или переломился.

Как уже писал обрыв был внутри актюатора, но там контакты как бы подпружинены друг к другу и иногда моторчику срабатывал.

Правило N 1 : передний мост следует разбираться в режиме трансмиссии 2H.

Правило N 2 : сам механизм актюатора следует разбираться и собирать в положении , соответствующем 2H. - вилка включения сдвинута в сторону дифференциала. При другом положении возможна поломка ведомой шестерни актюатора - пластиковой.

Изменено 28 ноября 2013 пользователем John298

[Misha_White]

Да, правильно поняли. Блокировку допускается включать/выключать на ходу. Пониженную - только через остановку и N в коробке.

Пониженную выключать можно на ходу.

[John298]

Пониженную выключать можно на ходу.

Пониженную следует включать только при ПОЛНОЙ остановке и рычаг АКПП в положении "N". По совершенно точной и правильной инструкции и по жизни!

На ходу - может 10 раз повезет (но рычаг АКПП - "N"- всё равно), а на 11 -1 может и не повезти.

Необходимо понимать, что работа актюаторов весьма неоднозначна. Сначала срабатывает актюатор в РК, затем в переднем мосту. Но если между этими срабатываниями исчезает контакт или выключается зажигание (ещё одна группа контактов), то актюатор в РК автоматически выключает полный привод. Если контакт восстанавливается - передний мост подключается, а в РК - что будет происходить? Что будет - я на своей машине не стал бы экспериментировать.

Актюатор переднего моста имеет "двойной" привод: 1. Электромотор (размером меньше чем приводы стеклоподъемников), 2. Пружина (малюсенькая), которая досылает муфту, если при работе электромотора шлицы не совпали.

[Misha_White]

Пониженную следует включать только при ПОЛНОЙ остановке и рычаг АКПП в положении "N". По совершенно точной и правильной инструкции и по жизни!

На ходу - может 10 раз повезет (но рычаг АКПП - "N"- всё равно), а на 11 -1 может и не повезти.

Необходимо понимать, что работа актюаторов весьма неоднозначна. Сначала срабатывает актюатор в РК, затем в переднем мосту. Но если между этими срабатываниями исчезает контакт или выключается зажигание (ещё одна группа контактов), то актюатор в РК автоматически выключает полный привод. Если контакт восстанавливается - передний мост подключается, а в РК - что будет происходить? Что будет - я на своей машине не стал бы экспериментировать.

Актюатор переднего моста имеет "двойной" привод: 1. Электромотор (размером меньше чем приводы стеклоподъемников), 2. Пружина (малюсенькая), которая досылает муфту, если при работе электромотора шлицы не совпали.

Так написано в инструкции, я ничего сам не придумываю. Включаем на нейтрали в неподвижном состоянии. Выключается на любой скорости.

4ВД включаем на ходу до 100 км\ч, выключаем при любой скорости.

[Misha_White]

О, а в Американ версии букваря написано, что нужно полностью остановиться и переключить селектор в N.

To shift from “H4” to “L4”, bring the

vehicle to a complete stop with the brake

pedal held down with your foot, shift the

automatic transmission selector lever into

“N” and push and turn the four–wheel

drive control switch knob fully clockwise.

To shift from “L4” to “H4”, bring the

vehicle to a complete stop with the brake

pedal held down with your foot, shift the

automatic transmission selector lever into

“N” and turn the four–wheel drive control

switch knob fully counterclockwise.