[215] Вопрос по мульти моду

[yan-69 0]

вопрос возник при разговоре с товарищем.

ему сервисмены посоветовали как можно реже пользоваться понижайкой из за якобы слабого переднего диффа на 215-ых.

сказали что лучше врубать блокировку межосевую перед грязью и ехать.

я почему то считал всегда что болкировка межосевого это уже последнее крайнее средство и всегда пользуюсь понижайкой.

Кто прав?

И еще вопрос - пониженной нужно пользоваться в сочетании с положением АКПП - "D" или "L"?

[PTerekhov 42]

Кто прав?

И еще вопрос - пониженной нужно пользоваться в сочетании с положением АКПП  - "D" или "L"?

392651[/snapback]

Никто не прав.

Перед въездом в гОвна надо включить пониженную, и заблокировать межосевой дифференциал.

Режим пониженной передачи при отключенной межосевой блокировке предназначен для маневрирования на твёрдом покрытии, когда требуется развить максимальное тянущее усилие, т.е. затаскивание очень тяжелого прицепа в горку, когда тяги на верхнем ряду трансмиссии не хватает.

Передний диференциал слабый не на 215, а на сотках, как мостовых, так и с независимой подвеской.

На пониженной можно пользоваться АКПП точно также как и на верхнем ряду трансмиссии. В гОвнах, лучще ограничиться диапазоном L или "2", если нужно идти "ходом".

[yan-69 0]

т.е. перед грязью средней тяжести помимо пониженной обязательно блокировать дифф?

для чего?

[SkySurf 0]

Для того что бы не идти за лопатой сразу же как только любое из колес сорвется в пробуксовку ))

Причем первостепенно блокировать диф, а уж понижайка это если ГООООВНАААА, но лучше перестраховаться. На АКПП режим D на пониженных хорошо помогет забраться в песчаную горку с разгона.

Ага, я сегодня еще спецом потестил. Когда накатом в пробке едешь на малой скорости, выключается быстро, а включается долго - надо скорость увеличить. А, вообще, при отпущенной педали газа включается быстро при скорости до 100 км/ч.

Пожалейте свою раздатку - ограничение на переключение 2H-4H установлено производителем 80 км/ч. Хотя кому на скорости 100 км/ч НЕОЖИДАННО может понадобиться полный привод???

[yan-69 0]

СкайСурф - на козырьке "ограничение на переключение 2H-4H установлено производителем" - 100км/ч, а не 80 как ты пишешь.

НЕОЖИДАННО понадобиться может когда идешь по трассе и видишь впереди участок гололеда, у нас такое бывает.

По поводу первостепенности включения блокировки - можешь объяснить почему?

[Autobus 1]

НЕОЖИДАННО понадобиться может когда идешь по трассе и видишь впереди участок гололеда, у нас такое бывает.

393123[/snapback]

Странная необходимость - включения полного привода на скорости 100 кмч. ИМХО - сбросил газ в торможение двигателем и чеши себе через гололед. На хрена на такой скорости полный привод на гололеде??? Что бы понесло неизвестно в какую сторону??

В такой ситуации самый лучший привод - задний. Который у тебя и стоит. И что бы мне не говорили - заднеприводная машина - самая управляемая в любых ситуациях (при наличии головы и небольших навыков).

[Boris4Runner 6]

Autobus прав в части управляемости автомобиля на гололеде.

Полный привод менее предсказуем, чем, скажем, задний.

[SkySurf 0]

СкайСурф - на козырьке "ограничение на переключение 2H-4H установлено производителем" - 100км/ч, а не 80 как ты пишешь.

НЕОЖИДАННО понадобиться может когда идешь по трассе и видишь впереди участок гололеда, у нас такое бывает.

По поводу первостепенности включения блокировки - можешь объяснить почему?

393123[/snapback]

1. По поводу мультимода спорить не буду - у меня парттайм и ограничение 80. Я думаю что он переключится и на 120 и на 140, может даже и не один раз. Проверть не буду

2. 100 км/ч по гололеду - это уже повод задуматься, и не важно какой привод. Autobus +1 - Скорость надо сбрасывать а не привод переключать.

3. Потому что в ГОВНАХ 4ВД со свободным дифом - это привод на одно колесо.

[Ziliboba 137]

1. По поводу мультимода спорить не буду - у меня парттайм и ограничение 80. Я думаю что он переключится и на 120 и на 140, может даже и не один раз. Проверть не буду

а хренушки - если стрелка выше сотни - начинает мигать и злобно пикать привод естественно не включается пока скорость не сбросишь

[yan-69 0]

так точно,

если выше 100км/ч - пиликанье и не подключается.

[SkySurf 0]

Спасибо, буду знать

[yan-69 0]

еще один пример подключения передка на скорости - ездил на море, иду 120, попадаю на гребенку, сбавил чуть ниже 100км/ч, включил передок и дальше, машина идет уверенней

[Autobus 1]

3. Потому что в ГОВНАХ 4ВД со свободным дифом - это привод на одно колесо.

393342[/snapback]

Торсен, стоящий на 215-х, перераспределяет момент между осями в диапазоне от 50:50 до 30:70, то есть вариант привода на одно колесо (0:100 на ось)невозможен.

[bogra 93]

Торсен, стоящий на 215-х, перераспределяет момент между осями в диапазоне от 50:50 до 30:70, то есть вариант привода на одно колесо (0:100 на ось)невозможен.

0:100 по моменту наверно да невозможен а вот по скорости запросто.

Перераспределяется момент а не скорость.

запросто может быть ситуация когда перераспределеного момента не хватает на проворот колес одной из осей - крутятся тока колеса другой оси

какой-то момент, однако на колесах первой, остается

кроме того, такой режим похоже быстро гробит торсен

[Vadim+ 0]

Уважаемые форумчане! Подскажите может кто сталкивался со следующей ситуацией: авто Toyota Hilux Surf 2003 г.в. включение полного привода делал как описано здесь на форуме.

1. H2-H4 на скорости около 40 км/ч, сначала мигают 2 индикатора, полного привода(зеленым) и блокировки центрального дифференциала(желтым)потом при подключении передка постоянно горит зеленый индикатор полного привода.

2. При полной остановке и положении АКПП в N попробовал включить пониженную передачу, но на табло постоянно моргает 4Lo желтым цветом, хотя по отзывам этого сайта в этом случае 4Lo должно гореть постоянно. При этом в районе раздатки раздается негромкое периодическое пищание.

При этом центральный дифференциал подключается и отключается без проблем, так же как и полный привод!

Очень надеюсь на Ваши советы, что это может быть?

[Vadim+ 0]

Подскажите новичку, может я что не так делаю!

Автомобиль Toyota Hilux Surf 2003 г.в. RZN-215.

Включение полного привода делаю следующим образом на ходу под сброшенный газ (около 40 км/ч) рычажок из положения H2 в положение H4- после непродолжительного мигания зеленой пиктограммы полного привода и желтой блокировки центрального дифференциала, постоянно загорается индикатор полного привода. Далее при попытке подключить пониженную передачу H4 в L4 на неподвижном авто и положении АКПП в N происходит следующее мигает желтым 4Lo (хотя на данном сайте сообщалось что должно гореть постоянно) в районе раздатки периодически пищит какой-то зуммер!

Подскажите может кто сталкивался с чем-то похожим? заранее благодарен.

[PTerekhov 42]

To: Vadim+

Если тронуться с места, или сдать впёрёд-назад 4L нормально включается?

[Идущий 6]

To: Vadim+

надо немного подёргаться вперёд назад.

частенько хватает переключения АКПП на R, а потом на D (без движения, просто чтобы туда сюда трансмиссия подёргалась и выбрала люфты)

[Vadim+ 0]

To: PTerekhov

To: Идущий

Попробовал ничего не помогает, машину в Off -роуде не использовал, проверил провода подходящие к управлению раздаткой вроде целые!

[Vadim+ 0]

To: PTerekhov Когда Сдаешь вперед-назад положение переключателя должно быть на L4 ?