[215] Вопрос по мульти моду

[Misha_White 0]

А в легионовской не так.

[John298 201]

Легионовская врет. И весьма часто. Например, про регулировочные шайбы боковых шестерен дифференциала переднего моста нет ни единого упоминания. Упоминаний нет, а шайбы есть.

Я описал реальный алгоритм взаимодействия двух актуаторов (в РК и в перед нем мосту). Этот опыт лично мой и инструкции в оригинале я читал. Как это ни странно , и инструкции, и опыт нисколько друг другу не противоречат.

Перед любыми советами стоит, как минимум прочитать то, что уже содержится в аналогичных темах.

Напрасно Вы на форуме публикуйте заведомо опасный совет.

[Misha_White 0]

Еще раз прошу прощения. Поверил тому, что написано в книге.

[Geos 1]

Добрый день, недавно приобрел T4R SR5 2003.

Как водится решил проверить на природе все внедорожные фичи 2-4-4L.

Передок включается довольно быстро, блокировка тоже, однако режим пониженной передачи как будто умер ( хотя при покупке срабатывал).

Сейчас же в положении нейтрали даже лампа 4L не загорается (не моргает) - попытки движения взад-вперед результата не дают. Зуммер при этом молчит.

Хочу добавить что накануне была проведена ривизия блоков предохранителей на предмет отказа заднего дворника (хотя причина оказалась в недо конца закрытом окне).

Пару предохранителей вытащил вслепую по ошибке но вернул на место.

Возможно кто-нибудь сталкивался с отказом 4L с описанными симптомами? - лампа не мигает - не горит постоянно, пониженная фактически не включается, звуков раздатка не издает, зуммер тоже хранит молчание..

[odmin4eg 5]

может контакты на переключалке?

 

мозги машины вроде должны показывать что собираются включить 4Ло

[John298 201]

С предохранителями очень легко ошибиться - знаю на собственном опыте . Многие гнёзда  - пустые. Вытаскиваешь предохранитель из второго ряда пятый по счёту - к примеру, а обратно его втыкаешь его пятым но ... в третий ряд - . Итог - цепь обесточена.

 

Комп не видит, что включена нейтраль. Или, что крутилка повернулась на 4L

 

На мой взгляд (вероятность %% 90) если бы актуатор был неисправен - работала бы пищалка (зуммер) и моргали бы лампы (зелёная и желтая).

 

10 % - поломана механическая часть крутилки  режимов трансмиссии. При переходе с 4Н на 4L  нужно крутилку утапливать(в сторону приборной панели) и только затем поворачивать по часовой стрелке.

 

Ошибка с задним дворником косвенно подтверждает версию с ошибкой исполнителя (водителя).

[sergez 0]

Всем привет!Задал такой же вопрос на странице "Ремонт MultiMode",но там все молчат, может здесь кто-нибудь мне ответит?В пользовании имею Сурф 215, 2003года, дв. 5VZ..В процессе поиска неисправности машины (она глохла),чтобы добраться до имобилайзера, отключали блок управления раздатки, который находится в салоне в ногах у переднего пассажира, и машину заводили с отключенным блоком.Потом в конце концов нашли неисправную релюшку от сигналки.Теперь машина не глохнет, но постоянно включено 4WD, мигает желтая лампа 4LO и пищит зуммер.Если включить тумблер на 4LO, то писк пропадает и лампа не моргает, но пониженная не включается.На сканер ездил в два места, ничего не видят.Пожалуйста помогите, кто знает как от этого избавиться или дайте ссылку, где об этом написано.И извините за много букв

[John298 201]

Варианты проблемы в порядке уменьшения вероятности:

 

1. БУ раздатки требует обучения. Заводка машины с отключенным блоком - очень может вызвать "разобучение". И отключали вы скорее всего в режиме 4Н или 4L. Как проводить обучение на сурфе я не знаю. Рекомендую спросить у Vladimir141  в личке.

 

2. Неправильное соединение проводов после удаления иммобилайзера.

 

3. Неисправность механической части актюатора раздатки.

[sergez 0]

Спасибо за ответ.Мне кажется у меня первый вариант.Потому что второй проверяли два разных мастер и ничего не обнаружили, а третий - до этого все было исправно, но конечно всякое бывает (хотя не хочется верить в неисправность)

Попробую спросит у Vladimir141

[sergez 0]

Спасибо всем, кто откликнулся по моей проблеме.Машина отремонтирована.Простояла с пятницы до воскресенья в сервисе.Они проверяли все сигналы, не могли понять, почему машина ушла в такой режим.На мои предложения разобрать задний актюатор и выставить все по меткам, они не соглашались (типа очень трудоемко и геморно), и выставляли актюатор не снимая его (говорят, что подавали сигналы и смотрели какие штока на них реагировали), методом "научного тыка", они выставили актюатор правильно и у меня все заработало нормально (теперь они могут выставлять актюатор по меткам, не снимая его).На мой вопрос - Почему так случилось, ответили, что на ходу пытался включить пониженную передачу и типа завис шток пониженной передачи в промежуточном положении, но я ее 100% не включал,т.к. я постоянно присутствовал при предыдущем ремонте (замена бензонасоса и поиск неисправности электроники- машина глохла).Так, что я думаю, что все-таки она ушла в такой режим из-за снятия блока управления раздаткой и заводки машины без нее, хотя мастера утверждают, что так не могло произойти.
  Vladmir 141  сразу написал, что , с вероятностью 90% надо выставлять задний актюатор по меткам.Большое ему Спасибо.

[Misha_White 0]

Легионовская врет. И весьма часто. Например, про регулировочные шайбы боковых шестерен дифференциала переднего моста нет ни единого упоминания. Упоминаний нет, а шайбы есть.

Я описал реальный алгоритм взаимодействия двух актуаторов (в РК и в перед нем мосту). Этот опыт лично мой и инструкции в оригинале я читал. Как это ни странно , и инструкции, и опыт нисколько друг другу не противоречат.

Перед любыми советами стоит, как минимум прочитать то, что уже содержится в аналогичных темах.

Напрасно Вы на форуме публикуйте заведомо опасный совет.

 

Намедни попробовал включить понижайку на ходу. т.е. Еду на D, включаю нейтраль и перевожу переключатель с 4H на 4L. Заммер пищит, лампочка мигает, пока машина почти полностью не остановится. Так что, ничего опасного в моем совете нет. Мозги не дадут неправильно включить что-то. Так же пробовал на ходу R включать. Ничего не происходит, пока не остановишься машина катится на нейтрали.

[John298 201]

Уважаемый Михаил, в предыдущем сообщении № 170 описано как вал актуатора РК завис в промежуточном положении по мнению матеров из-за попытки подключения пониженной на ходу. Это мнение возникло независимо от моих тезисов в 158 сообщении. Я не говорю, что это мнение правильное или неправильное, я говорю о возможности возникновения самых разных ошибок, требующих квалифицированного устранения, а то и разборки актуатора - мнение Владимира 141.

Я же сразу сказал, что на ходу с положением джойстика АКПП в "N" 10 раз может повезти и всё подключиться, а на 11-й раз - шток или ещё что-либо зависнет и машина будет и без пониженной, и без полного привода.

В процессе подключения и на 4H и на 4L актуаторы на переднем мосту и на раздатке "переговариваются" между собой . Передний мост с 2Н на 4Н начнёт работу по подключению, только после того, как актуатор раздатки подтвердит подключение в положение 4Н. Если актуатор раздатки (далее РК) видит, что подача тока на передний мост прекращена или есть иной сигнал отклонения работы от нормы (например - включилась гирлянда ВСК и трекшен из-за выявления ошибки в работе двигателя, но без подачи сигнала на блокировку межосевого дифференциала), то этот самый актуатор раздатки без команды водителя !!! сам обратно переводит раздатку в режим 2Н!!!!!!!!!!!!!

Я сам экспериментировал с изменением режимов трансмиссии с джойстиком в положении "N" (например - включал блокировку дифференциала в этом положении на месте и на ходу и писал об этом на этом самом форуме - можно проверить), но после разборки этих актуаторов и оценки их взаимодействия друг с другом - этого больше не делаю!!!

[Misha_White 0]

Я же сразу сказал, что на ходу с положением джойстика АКПП в "N" 10 раз может повезти и всё подключиться, а на 11-й раз - шток или ещё что-либо зависнет и машина будет и без пониженной, и без полного привода.

Я же говорю, что в положении АКПП "N" на ходу электроника не даёт включить пониженную. Пищит зуммер.

 

С уважением к Вам.

Изменено 25 сентября 2014 пользователем Misha_White

[John298 201]

Да я понимаю - что пищит и комп блокирует ошибочные действия водителя. Но если Вы более основательно поэкспериментируйте со своей машиной, то заметите, что писк прекращается до полной остановки машины. То есть - на скорости 5-1 км/ч режим 4L может запросто подключиться!!! Межосевой дифференциал может заблокироваться на стоячей машине. Переход с 2Н на 4Н может быть произведен (некорректно на мой взгляд) на стоячей машине.

Переключение с 4L на 4Н - тоже может быть реально осуществлено до полной остановки - но это на мой взгляд противоречит инструкции и является реально опасным.

Я вижу на сегодня безопасным только следующие отклонение от инструкции:

1. Переключение с 4Н на 2Н на месте. При отсутствии напряжения (разной нагрузки на мосты) в трансмиссии.

2. Отключение блокировки межосевого дифференциала на "N" при неподвижном состоянии машины.

Естественно, у меня и у Вас есть одинаковое право на ошибку.

[feltvogn 26]

Граждане, а как у 215-го (и с МультиМод, и с ФуллТайм) дело обстоит с нейтралью в РК? Этот режим вообще наличествует? А то я что-то на селекторе РК на центральной консоли ни у той, ни у другой версии положения "N" не наблюдаю. Может не туда смотрю?   

[Danone 9]

Граждане, а как у 215-го (и с МультиМод, и с ФуллТайм) дело обстоит с нейтралью в РК? Этот режим вообще наличествует? А то я что-то на селекторе РК на центральной консоли ни у той, ни у другой версии положения "N" не наблюдаю. Может не туда смотрю?   

есть такой - снимаешь фишку с аккуатора раздатки - активно ее водой поливаешь, ждешь пока окислятся контакты, потом переключаешь режимы раздатки, ждешь когда она встанет раком - и вуаля)))

[Romanoff Vlad 62]

есть такой - снимаешь фишку с аккуатора раздатки - активно ее водой поливаешь, ждешь пока окислятся контакты, потом переключаешь режимы раздатки, ждешь когда она встанет раком - и вуаля)))

Не пугай человека - нет нейтрали.

Вручную разбирать актуаторы и колхозить промежуточный режим ещё никто не пробовал.

[Danone 9]

Не пугай человека - нет нейтрали.

Вручную разбирать актуаторы и колхозить промежуточный режим ещё никто не пробовал.

а я и не пугаю))) смысл нейтрали какой - чтобы карданы не крутились, а этого можно добиться)))

[feltvogn 26]

есть такой - снимаешь фишку с аккуатора раздатки - активно ее водой поливаешь, ждешь пока окислятся контакты, потом переключаешь режимы раздатки, ждешь когда она встанет раком - и вуаля)))

Смешно. Наверное...

[feltvogn 26]

Не пугай человека - нет нейтрали.

Вручную разбирать актуаторы и колхозить промежуточный режим ещё никто не пробовал.

Уже верю, что нет. Но это очень удивительно и странно. Насколько я могу судить по другим моделям, обычно Тойота на нейтрали в РК не "экономит"! А как же буксировать своим ходом на более-менее приличное расстояние, если, не дай Бог, что? Или это отголосок американского рынка, где ума у публики хватает только на вызов эвакуатора?