Даление 1й и 2й ступени форсунок HD-FT

[Илюха 0]

Требуется ссылка на мануал производителя по настройке форсунок HD-FT.

Ситуация такая:  отвез форсунки в BOSH (диджитал дизель на Петушкова). Они настроили давление второй ступени на 300 bar утверждая, что с 1997 года в тест-плане DENSO для этих форсунок указано именно это давление. По мануалу который есть у меня должно быть 180-190 для первой ступени и 235-245 для второй. Где правда? Прошу поделиться ссылкой на мануал DENSO где указано такое давление. Спасибо.

[DIESELMASTER_52 412]

https://vk.com/photo-93189232_457239886

 

2 часа назад, Илюха сказал:

По мануалу который есть у меня должно быть 180-190 для первой ступени и 235-245 для второй.

да.

[VADUS 2 429]

Так в ремарке как раз и написано, что с сентября 97 года давление увеличили до 311-321.

Андрей, я так понимаю, что насосу не сильно принципиально, что на 245 работать, что на 320?

[DIESELMASTER_52 412]

3 минуты назад, VADUS сказал:

с сентября 97 года давление увеличили до 311-321.

а тлк 80  с таким мотором выпускался ли после 1997 года ?

4 минуты назад, VADUS сказал:

насосу не сильно принципиально, что на 245 работать, что на 320?

 на плунжерную пару наверно будет нагрузка больше если только.

 

зы.

я воочию не видел форсунки с таким давлением у фт моторов. 

( в том числе и на новых форсунках)

[VADUS 2 429]

26 минут назад, DIESELMASTER_52 сказал:

а тлк 80  с таким мотором выпускался ли после 1997 года ?

ТЛК 80 теоретически выпускался до 01.98. А Коастер выпускался вплоть до середины 99 ого года. А это случаем не давление от форсунок FTE?

[DIESELMASTER_52 412]

6 минут назад, VADUS сказал:

А это случаем не давление от форсунок FTE?

6 минут назад, VADUS сказал:

ТЛК 80 теоретически выпускался до 01.98

 

это же не говорит о том-что все владельцы произведеные ранее должны переделывать свои форсунки.

 

зы

пофиг что в ремарке написано,надо ориентироваться на изначальные данные-с момента выпуска двигателя.....

Изменено 18 октября 2019 пользователем DIESELMASTER_52

[VADUS 2 429]

Ну тогда можно попробовать сделать такое давление (315) и посмотреть, как будет с ним работать мотор. Теоретически, должен работать лучше и мощность можно снять больше, особенно на высоких оборотах.

 

Изменено 18 октября 2019 пользователем VADUS

[DIESELMASTER_52 412]

вот пускай он форсунки ими сделаные поставит-и покатаеться)))

 

2 часа назад, Илюха сказал:

Они настроили давление второй ступени на 300 bar

 

[VADUS 2 429]

Интересно, а старые побегавшие плунжера такие форсунки смогут нормально продавливать? Или надо с такой настройке сразу новый плунжер ставить и насос перебирать?

[Илюха 0]

1 час назад, DIESELMASTER_52 сказал:

пофиг что в ремарке написано,надо ориентироваться на изначальные данные-с момента выпуска двигателя.....

Примерно это я пытался донести до мастера приемщика. Машина 95 года, а изменения с 97. Но мастер скзал, что они настраивают по DENSO-вскому тест-плану, т.к. это рекомендовано производителем(DENSO).

1 час назад, DIESELMASTER_52 сказал:

вот пускай он форсунки ими сделаные поставит-и покатаеться)))

 

 

Видимо придётся экспериментировать с 300 bar.

[VADUS 2 429]

По идее, более высокое давление позволит снимать с этого мотора больше момента и мощности. Я бы наверное попробовал. Мне, кстати, там же делали форсунки в 2009м, но какое давление сделали - не знаю.

[Илюха 0]

 

15 минут назад, VADUS сказал:

По идее, более высокое давление позволит снимать с этого мотора больше момента и мощности. Я бы наверное попробовал. Мне, кстати, там же делали форсунки в 2009м, но какое давление сделали - не знаю.

А ты не поинтересовался какие давления настроили когда забирал? Распечатки тебе давали?

 

Я боюсь, что плунжерная пара  может не выдать требуемое давление. Придется тогда и её менять и перебирать всё это 2 раза с заменой всех резинок и прокладок.

Изменено 18 октября 2019 пользователем Илюха

[VADUS 2 429]

Мне делали мотор в TLCC c гарантией, у них свои отношения друг с другом, поэтому я тогда даже не вникал в это.

Я туда даже не ездил.

1 час назад, Илюха сказал:

Я боюсь, что плунжерная пара  может не выдать требуемое давление.

Это врядли, но наверное при сильном износе вероятно - надо Андрея спросить. А вот как верно он же заметил выше, нагрузка на неё возрастёт полюбому. И еще, как вариант, угол может сместиться совсем немного в поздний.

[DIESELMASTER_52 412]

 

херня  это.

1 час назад, Илюха сказал:

Но мастер скзал, что они настраивают по DENSO-вскому тест-плану, т.к. это рекомендовано производителем(DENSO).

 

как будто никогда не проверяли новые форсунки ( из коробки) 

их-тоже перестраивать чтоль

 

1 час назад, Илюха сказал:

Я боюсь, что плунжерная пара  может не выдать требуемое давление. Придется тогда и её менять и перебирать всё это 2 раза с заменой всех резинок и прокладок.

собственно-к этому и подводят)))...

Изменено 18 октября 2019 пользователем DIESELMASTER_52

[VADUS 2 429]

@Илюха 

Какие новости в результате? Поставил форсунки со второй ступенью 315 на авто? Какой результат?

[Илюха 0]

Да. Поставил. Двигатель завелся без проблем. Стал похуже запускаться после стоянки. Раньше сразу схватывал, сейчас чуть дольше крутить надо, буквально на 1-1,5 секунды - не критично.  Изменений в динамике не замечено. Расход  стал 14,3 л на 100 км.  Был в районе 13,3. (раньше на баке проезжал 700км., сейчас - 650 км.) Замеры расхода ещё продолжаю.

[VADUS 2 429]

А нету симптомов более мягкой работы? Есть вероятность, что момент впрыска стал немного позднее поздним из-за увеличения давления открытия, особенно если плунжер подуставший. Топлива впрыскивается чуть больше и чуть позже, но оно сгорает не оптимально из-за неправильного угла впрыска. Отсюда повышенный расход. Не пробовали поставить УОПТ пораньше?

[Илюха 0]

Интересная мысль. Да,  двигатель стал работать мягче, но я связал это с заливкой масла с молибденовой присадкой. 

 

[VADUS 2 429]

Масло на дизельный "звук" работы не будет влиять. Этот жесткий звук вызывает опережение впрыска при высокой степени сжатия дизеля - когда топливо начинает впрыскиваться и воспламеняться в конце такта сжатия - до того, как поршень достиг ВМТ. Поэтому если дизельный мотор работает слишком мягко по звуку (мягко мурлычет, как бензиновый), это косвенно свидетельствует о слишком позднем УОПТ.

[dendrovosek 242]

15.01.2020 в 11:03, VADUS сказал:

Масло на дизельный "звук" работы не будет влиять. Этот жесткий звук вызывает опережение впрыска при высокой степени сжатия дизеля - когда топливо начинает впрыскиваться и воспламеняться в конце такта сжатия - до того, как поршень достиг ВМТ. Поэтому если дизельный мотор работает слишком мягко по звуку (мягко мурлычет, как бензиновый), это косвенно свидетельствует о слишком позднем УОПТ.

Да, тоже интересна данная тема с повышением давления впрыска, по идее после выставления оптимального угла впрыска, мощность и экономичность должны существенно повысится за сщёт более качественного распыла. Не зря в CR системах давление подняли и выжимают нехило мощности при хорошей экономичности. Думал отдать в перенастройку доставшиеся от предыдущего владельца форсунки с этой целью

Изменено 17 января 2020 пользователем dendrovosek