100 тыс км.

[Grablya 61]

5 минут назад, Ermak.S сказал:

Принято. Я снизу.

https://www.drive2.ru/b/518037378401567285/

 

И

 

"Буксировка автомобиля с автоматической коробкой передач (АКПП) возможна, но требует соблюдения определённых правил. Это связано с особенностями трансмиссии: при выключенном двигателе масляный насос не работает, и механизмы коробки не получают нужное количество смазки, перегреваются и выходят из строя. 

Правила

Выбрать нейтральную передачу — поставить рычаг в положение «N». Это отключит трансмиссию от двигателя. absolutins.ru

Ограничить скорость и расстояние — рекомендуется буксировать автомобиль на скорости не более 40 км/ч и на расстояние до 30–40 км (параметры могут варьироваться для разных производителей). absolutins.ru

Следить за температурой трансмиссии — если температура превысит 80 °C, необходимо сделать остановку для охлаждения коробки. transmission-system.ruavtoinstruktor199.ru

Проверить уровень смазки — при необходимости её доливают для предотвращения перегрева автомата во время транспортировки. avtodom.ru

Запрещено: заводить машину путём толкания, сильно разгонять автомобиль и переключать режим селектора в положение «D» — это приведёт к серьёзным поломкам. transmission-system.ru"

 

Те про заглушенный двс при буксировке вообще речи не идет - коробка вообще всухую будет работать. Но будет! Уверена, дофига кто и на сухом двигателе проехал N расстояние.

[электроник]

Алла, авто не буксируют при работающем двигателе. Оно само перемещается. Не пались.

Хотя мне пофиг, пользоваться нейтралкой на ходу меня ещё на ручке в детстве  отучили. 

[alex119]

10 часов назад, электроник сказал:

Алла, авто не буксируют при работающем двигателе. Оно само перемещается. Не пались.

Хотя мне пофиг, пользоваться нейтралкой на ходу меня ещё на ручке в детстве  отучили. 

оказывается не только у меня интерес был и есть к режимам роботы акпп. вопрос :  а есть ли возможность у модератора перенести начавшуюся дискуссию в отдельную тему? 

 

[электроник]

2 часа назад, alex119 сказал:

оказывается не только у меня интерес был и есть к режимам роботы акпп. вопрос :  а есть ли возможность у модератора перенести начавшуюся дискуссию в отдельную тему? 

 

Мне кажется (если не прав, поправьте), что выносить отсюда несколько постов в той тональности и формата начала дискуссии в тех раздел "Прочие..." не совсем корректно. Но можно заинтересованным лицам создать там новую тему с вопросом. Тогда обмен мнениями и информацией будет более продуктивным

[Eugene63]

Насос АКПП жёстко связан с насосным колесом (корпусом) ГТ и его производительность зависит не от положения селектора передач, а от оборотов двигателя. Ограничения на скорость и расстояние буксировки автомобиля с АКПП с не работающим двигателем не распространяются на автомобили оборудованные раздаточной коробкой с нейтральным положением, и если АКПП укомплектован дополнительным буксировочным насосом. Включать или не включать нейтраль на перекрёстке, это вопрос времени простоя, если больше 30 сек, то стоит. В положении D на перекрёстке турбинное колесо ГТ не вращается и происходит самый сильный нагрев масла, в N колёса ГТ вращаются с одинаковой скоростью и нагрева нет. Износ фрикционов при переключении на перекрёстке, в основном, происходит из-за преждеременного нажатия на педаль газа. Я всегда включаю нейтраль на перекрёстках, но на "безмозглых" АКПП блокировка фрикционов происходит немного быстрее, чем на соленоидных.

[Grablya]

14 часов назад, электроник сказал:

Алла, авто не буксируют при работающем двигателе. Оно само перемещается. Не пались.

Хотя мне пофиг, пользоваться нейтралкой на ходу меня ещё на ручке в детстве  отучили. 

Да что ты говоришь? При неработающем - только эвакуатор. 
Ты по ссылке то пройди, не ленись. Модер как-никак. 

[Grablya]

2 часа назад, Eugene63 сказал:

Насос АКПП жёстко связан с насосным колесом (корпусом) ГТ и его производительность зависит не от положения селектора передач, а от оборотов двигателя. Ограничения на скорость и расстояние буксировки автомобиля с АКПП с не работающим двигателем не распространяются на автомобили оборудованные раздаточной коробкой с нейтральным положением, и если АКПП укомплектован дополнительным буксировочным насосом. Включать или не включать нейтраль на перекрёстке, это вопрос времени простоя, если больше 30 сек, то стоит. В положении D на перекрёстке турбинное колесо ГТ не вращается и происходит самый сильный нагрев масла, в N колёса ГТ вращаются с одинаковой скоростью и нагрева нет. Износ фрикционов при переключении на перекрёстке, в основном, происходит из-за преждеременного нажатия на педаль газа. Я всегда включаю нейтраль на перекрёстках, но на "безмозглых" АКПП блокировка фрикционов происходит немного быстрее, чем на соленоидных.

Если непреодолимое желание дергать ручку, то возможно стоит рассмотреть авто на МКПП. Или дергать на светофоре не в N, а в Р тогда уж. 

А в принципе, каждый сам себе Буратино по убийству неубиенных АКПП. 
 

Кстати у гранд чероки нет спереди даже буксировочного крюка. Вообще. Изготовителем так предусмотрено - нефуй! А сзади есть. 
 

Все исчерпывающие для меня знания, я получила еще в 2006 у коробочника, которому со всей Москвы свозили СЕРВИСЫ в переборку автоматические коробки и он стажировался и работал по коробкам в Германии на мерседесе. Где-то на Рябиновой было дело. 
А впоследствии мне эти знания пригодились только в 2018, когда при мне снимали и разбирали АКПП жука Стасика. На каждую снятую деталь, мне мастер говорил: «вот видите?» - «вижу. У меня претензий нет к данной шестерне/валу и тд. А у Вас?» - «хммм… у меня тоже нет.»  И так пока не дошли до пакета фрикционов 4 передачи и вторичного вала. 

[Eugene63]

14 минут назад, Grablya сказал:

Если непреодолимое желание дергать ручку, то возможно стоит рассмотреть авто на МКПП. Или дергать на светофоре не в N, а в Р тогда уж. 

А в принципе, каждый сам себе Буратино по убийству неубиенных АКПП. 
 

 

 

Желания нет, есть привычка, почти тридцать лет на этом авто откатал, все движения уже на автомате) МКПП - не предлагать...

А если серьёзно, то самое главное это понимать принцип работы механизма и не допускать чрезмерных нагрузок на его узлы в любых услвиях и ситуациях.