Вакуумная схема впускного тракта

[DIESELMASTER_52 412]

To: Alles

+1000 ! наоборот ..уже раза ...4 переливал на эти долбанные файлообменники..

быстро слетает и усё-ищи свищи инфу.

в итоге-многое,что интересно начал выкладывать в каталог файлов -оттуда архив скачать можно всегда.

[HiKiller 5]

Здравствуйте!

2LT Toyota Surf 1990 г.в. VIN LN130-0032410

Не подключили ваккумные трубки управления после капиталки. Машина с трудом набирала 40 км./ч. Сразу же по этой теме пролистал и подключил по стандартной схеме. Свою схему подключения нашел VIN в электронном каталоге по деталям ваккумного управления впрыском (Экзист).

[attachmentid=66277]

В итоге все встало на свои места, но динамика по прежнему желала лучшего. Обороты в холостую едва с большим трудом переваливали выше 3500, не говоря уже на ходу, на газ реакция вялая, обороты падают нехотя. Но 80-90 км./ч. набирала. Дымит, особенно когда пытаешься "динамично" не отстать от тронувшегося на зеленый копендоса.

Машина рабочая - постоянно в эксплуатации под присмотром шофера.

Сейчас езжу сам и заметил, что иногда (секунды на 2-3) машина может переть как танк (по сравнению с тем как она ползает). Если так, то значит мотор может выдавать больше, подумал я.

Начал еще раз разбираться с этой темой и в итоге меня осенило!

Вывел три принципа:

1. Существует два типа вакуума - от насоса и от впуск. коллектора.

2. Вакуумом от насоса должно осуществляться только управление (электронные клапана VSV и EGR).

3. Впускным вакуумом должно управляться все остальное - корректор по наддуву на ТНВД и датчик корректора наддува (на корпусе воздушного фильтра).

Залез под капот, все трубочки снял почистил, проверил на герметичность и проходимость. Далее подключил по следующей схеме:

[attachmentid=66276]

Результат превзошел ожидания. Поднялась тяга. Сильнее ощущается турбина. Коррекция по наддуву (зел. лампочка) загорается раньше - около 1500 оборотов, правда гаснет не сразу как отпускаешь газ.

Машина может нормально ехать в городском потоке. Ушли странные шумы и стуки на оборотах 2500-3000.

Поначалу после подключения заметил, что когда сильно газуешь в холостую, то на 2-3 раз мотор сопротивляется, бубнит и дымит то сизым, то черным. Заглушил EGR (как показано на схеме) и эта проблема решилась.

Желаю всем забредшим с вакуумом втупик удачи !

[Alles 4]

от коллектора идет на датчик давления и корректор по наддуву. Остальное с насоса. Idlе UP тоже с насоса.

[HiKiller 5]

от коллектора идет на датчик давления и корректор по наддуву. Остальное с насоса. Idlе UP тоже с насоса.

774202[/snapback]

Alles, посмотрите пожалуйста опытным взглядом на схему, все ли правильно

[HiKiller 5]

В результате выявилось, что воздушная заслонка управляется не правильно, а именно:

если газонуть на холостых оборотах, то заслонка сначала открывается (правильно) и потом закрывается (правильно). Потом через 0,5 сек. сама снова кратковременно открывается и тут же закрывается. Как правило последнее открывание/закрываение приходится на переключение передач. Дак вот если когда заслонка сама открывается/закрывается дать газ (например переключиться с 1-ой на 2-ую и нажать педаль), то она "подвисает" и не открывается дальше. Результат - машина тупит, валит сизый и/или черный дым. Приходится переключаться со значительными задержками.

Как избавиться от паразитного самопроизвольного открывания/закрывания ?

[Alles 4]

Наскучив борьбой с хлопаньем заслонки,лично я все ампутировал, к свиням собачьим, кроме линии впускной-датчик наддува-корректор. 1.5 года тому,как. Проблем не имею.

[DIESELMASTER_52 412]

To: Alles

и правильно сделал

все ампутировать-оставить только коррекцию наддува на ТНВД от впускного коллектора.

нафиг всю эту управляемую вакумную сервоприводность.

[HiKiller 5]

А как, до 100 - за сколько разгоняется ? Не тупит ?

[Alles 4]

для владельца Impreza вопрос смешной.

Не мерял

[HiKiller 5]

нет импрезы уже месяц

Все отключил, полет нормальный. Радуюсь как слон.

Alles, Dieselmaster - огромное спасибо

[HiKiller 5]

Вот еще наткнулся на изыскания по 2LT. Пусть здесь лежит

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...pic=26912&st=30

[SkySurf 0]

Странно, но у меня на 1KZ-TE всего один актюратор маленькой воздушной заслонки. Положения два - открыт/закрыт. В нормальном положении полностью открыт. Когда закрывается - понять не могу. Перед пуском при повроте ключа в положение ON закрывается. При пуске открывается опять. При остановке движка опять закрывается и сразу открывается. Какой-то сумашедший алгоритм.

366251[/snapback]

Это колхоз. Такого быть не должно. Либо до тебя чтото "усовершенствовали", либо ты просто их не видишь. Фото в студию, плз!!! Там будем думать...

379572[/snapback]

Это не колхоз. Это на всех японцах так:

[attachmentid=67937]

А в мурзилке и в приведенном здесь на форуме репэйрмануале на 1KZ-TE этот нюанс не учитывают. Электропневмоклапан соответственно тоже один. Управляется сигналом S/TH2 (масса).

[alex40 5]

Начитался этой темы и проверил подключение на своем 2 ЛТ !!!!

Результат - двигатель никогда ( вот уже 20000км проехал ) так мягко не работал !!! Скорость возрасла на 10 км в час . Про динамику ничего не скажу , но не хуже это точно -))

И все это от перестановки местами двух трубочек

Кстати остался вопрос во впускном коллекторе 2 ЛТ вакуум или избыток давления????

Мои мысли таковы -1. раз турбина дует - значит избыток -)) 2.Если всос идет - значит вакуум -))

подскажите правильный вариант ответа !!!

[Zhornic 25]

Кстати остался вопрос во впускном коллекторе 2 ЛТ вакуум или избыток давления????

Так это смотря где... За дросельной заслонкой на ХХ - как у всех разряжение! Даже при нажатии на газульку - разряжение в первый момент... потом, пока турбина не раскрутится - очень большая загадка... Дело в том, что на этом режиме на прогретом двигле открывается ЕГР и, теоритически, пока дросельная заслонка не сильно открыта - давление выхлопных газов может создать эдакий наддув... Возможно поэтому дизеля с заглушенным ЕГР не пробуксовывают на месте при резком ударе по газульке... а установывшие интеркулер и заимевшие несколько лишних литров свежего воздуха после турбины - жалуются на возросшую прыть... Потом раскрутится турбина и установится более-менее устойчивое равновесие, когда воздух из турбины и омно из выхлопной смешиваясь и создают то самое, чем обычно дышит ЦПГ... Изменено 12 ноября 2009 пользователем Zhornic

[Mitri.dat 0]

На моей машине даже датчика давления наддува нет!

Корректор по наддуву подключен напрямую к впускному коллектору.

Т.е. получется так, что корректор работает только в случае создания разряжения во впускном коллекторе.

Как по вашему, какие недостатки такой схемы подключения?

Не опасно ли это для движка?

[Alles 4]

To: Mitri.dat

А он и в штатном включении, тоже напрямую, а датчик давления с ним вместе через тройник. Так что, ничего тут особенного. Только, с чего ты взял, что у тебя 2LT, именно - Е? Судя по наличию корректора, это - механика, 2LT. Вот эта схема:

[attachmentid=88607]

[Mitri.dat 0]

У меня в документах 2L-TE.

Предыдущий владелец, правда, уточнил, что насос целенаправленно заменили на механический (для надёжности). Так что у меня теперь и правда 2L-T без E :-).

Кстати, а как этот датчик давления наддува влияет на турбокорректор? Чем больше давление, тем больше топлива лить?

Стоит ли мне заморочиться и его установить?

Изменено 5 июля 2010 пользователем Mitri.dat

[Danmos 20]

У тебя механический насос и он не воспринимает сигналов от мозгов (если они конечно остались в твоей машине).

Поэтому датчик наддува поставить можно, но сигнал с него подавать будет некуда.

[Alles 4]

как этот датчик давления наддува влияет на турбокорректор?

никак. Корректор по наддуву - тупая мембрана, на которую давит (или не давит) воздух из впускного. Чем больше нагрузка, тем сильнее давит, и корректор добавляет подачу топлива.

To: Danmos

датчик наддува поставить можно, но сигнал с него подавать будет некуда

Не, ну почему? Не совсем так. На насосе - некуда. Но существуют еще индикация и ЕГР, которые управляются тоже по наддуву. Хотя, скорее всего, раз датчика нет, то все это уже ампутировано.

Изменено 6 июля 2010 пользователем Alles

[Mitri.dat 0]

Получается, что на выходе датчика давления наддува только электрический сигнал?

А как же он тогда на схеме включен посредством тройника в вакуумную линию, идущую от впускного коллектора к корректору по наддуву?

И в экзисте я этот датчик не смог найти. Куда его там засунули???

Ничё не понимаю

Изменено 8 июля 2010 пользователем Mitri.dat