Нужен совет по ремонту 1HD-FT

[VADUS]

22 минуты назад, Дмитрий26rus сказал:

Легионовской литературе можно доверять?

Вот, нашел наше обсуждение косяка в мануале Тойота, как раз по нашей поршневой, которое перекочевало и легионовскую книжку. Читай от этого сообщения - около трёх с половиной страниц обсуждения (с 35-ой по 38-ую). Там полностью разбирается косяк в мануале.

 

[Pashka---]

2 часа назад, Дмитрий26rus сказал:

Ну все,понесло)

Рассказывать особо нечего, взял авто с уже помершим двигателем, вскрытие показало, у 1,2 поршней соответствующих цилиндров поплыли края, то ли от убитых форсунок,то ли от некачественного топлива, хона практически нет во всех цилиндрах!С коленом на вид все более менее в порядке, пока ни куда не возил на замеры!Склоняюсь к расточке блока +0,5 и колена +0,25. Капиталить только оригинальными запами!!! По контракту имелось ввиду взять только блок в сборе и не парится, вот и нужен совет. Просто слышу что лучше не капиталить, те кто капиталил, все равно пришли за контрактом, может есть какой подвох? Фото цилиндров и поршней кину позже

Для начала замерить нужно гильзы. Во многих случаях простая хонинговка на станке помогает. 

Это проверено не один раз! 

Я бы сначала блок на хонинговку отдал, а потом уже делал выводы. 

[begizov]

2 часа назад, Дмитрий26rus сказал:

имелось ввиду взять только блок в сборе и не парится

Я такой не нашел. Капиталил 1HD-T, потратил стоимость контрактного, в итоге появилась сильная вибрация - подозреваю дисбаланс коленвала (хотя с ним ничего не делали, только полировали). Увы, совершил ошибку и отвозил снятый мотор на переборку, предъявить некому. -Мы не балансировали коленвал, а что, надо было? Геометрически же ровный!

 

[shellcode]

взять и не парится можно только новый шортблок. остальное лотерея.

[Дмитрий26rus]

Друзья,всем спасибо за ответы и советы!Выбор сделан окончательно,буду производить ремонт!

[VADUS]

Почитай еще вот эти темы, там много нюансов, которые могут быть полезны при ремонте. Могу еще посоветовать обязательно поменять крышку с масляным насосом на новый оригинал. Так же превентивно сменить клапана форсунок охлаждения поршней.

 

Изменено 10 декабря 2019 пользователем VADUS

[VADUS]

P.S. Ну и переборке ГБЦ необходимо уделить ОСОБОЕ внимание, если мотор был с ЕГР-ом.

 

[D.I.K.]

Вставлю свои пять копеек:

1. Считаю если контракт, то брать "голый" столбик с 1 HD-FTE, менять на нем масляный насос и навесное. С TLC-100 мотор свежее.

2. По расточке надо аккуратно. Я свой точил под ремонт 0,50.(поршни оригинал). Точили по мануалу общий зазор кажется 0,165 (если надо могу уточнить). Было страшно т.к. большой зазор. Промерили кольцом после  расточки - зазор в поршневом кольце по нижнему (самому большому допуску) указанному в мануале. Хон на цилиндрах "грубый". 

После запуска мотор очень сильно сапунил.  Сейчас после 15 т.км пробега сапунит гораздо меньше, почти не видно. Масло расходует грамм 500-700 на пять тысяч. (пробег по трассе). Так что с расточной надо осторожно. Я бы сейчас точил с меньшим, зазором и промерял зазор в поршневом кольце. 

ДА и еще по расточке, на 1 HD-FTE поршень с металлической вставкой и в мануале указан другой зазор 0,12 кажется. Те поршни, что я приобрел так же имеют металлическую вставку? но форма грибка 1 HD-FT, думаю поршни без вставки уже не найти.

Замер диаметра оригинальных ремонтных поршней показал их полное соответствие мануалу.  

       

[shellcode]

посмотрел тут стоимость нового шортблока HDFTE - 250.000 рублей. ну вполне себе вариант.

http://gorparts.ru/?kod=11400-17110

[VADUS]

Только поршни FTE не лучший вариант для низкого давления ТНВД 1HD-FT, особенно, если мотор будет тюнинговаться с прибавкой подачи топлива. Струя от форсунок FT может перегревать выпирающий вверх грибок поршня. Для моторов с мех. ТНВД, лучше поршни от FT.

3 часа назад, D.I.K. сказал:

Точили по мануалу общий зазор кажется 0,165 (если надо могу уточнить)

По мануалу зазор 0.145-0.165 минус 0.02 на хон. Значения в мануале диаметральные (для двух радиусов), то есть реальная глубина хона 0.01, а зазор между юбокй поршня и цилиндром 0.0725-0.08285.

[vladirych]

Ребята, может кто уже сталкивался, прокладки ГБЦ на FT и FTE не взаимозаменяемы ??? или можно?

[VADUS]

Одинаковые, в каталоге же в явном виде идёт замена номера производителем FT на FTE.

[vladirych]

Спасибо!

[Дмитрий26rus]

Забрал сегодня свои поршни +0,5 и шатунные вкладыши.Везде будет только оригинал)Долго шли,месяц ожиданий.

[FinnD]

10.12.2019 в 20:01, D.I.K. сказал:

Вставлю свои пять копеек:

 

2. По расточке надо аккуратно. Я свой точил под ремонт 0,50.(поршни оригинал). Точили по мануалу общий зазор кажется 0,165 (если надо могу уточнить). Было страшно т.к. большой зазор. Промерили кольцом после  расточки - зазор в поршневом кольце по нижнему (самому большому допуску) указанному в мануале. Хон на цилиндрах "грубый". 

После запуска мотор очень сильно сапунил.  Сейчас после 15 т.км пробега сапунит гораздо меньше, почти не видно. Масло расходует грамм 500-700 на пять тысяч. (пробег по трассе). Так что с расточной надо осторожно. Я бы сейчас точил с меньшим, зазором и промерял зазор в поршневом кольце. 

ДА и еще по расточке, на 1 HD-FTE поршень с металлической вставкой и в мануале указан другой зазор 0,12 кажется. Те поршни, что я приобрел так же имеют металлическую вставку? но форма грибка 1 HD-FT, думаю поршни без вставки уже не найти.

Замер диаметра оригинальных ремонтных поршней показал их полное соответствие мануалу.  

       

Если хон грубый, то вам хонинговку сделали без плосковершинного хонингования, а это очень не гуд.

Зазор надо делать, как написано в мануале, а большие зазоры в мануале, из-за того что точка отсчета на поршне не на юбке а в районе пальца. если сделать расчет по диаметру юбки и соответсвенно меньший зазор применить в расчетах, то диаметр цилиндра будет примерно одинаков и зазор в разных точка поршня будет разный.