Вопрос по турбине 1 HDFTE

[Barbus 16]

Всем доброго времени суток. Вопрос появился. Решили заменить турбину. По каталогу показывает 2 варианта. Разница в последних цифрах 17201-17040 и 17201-17070. Какая между ними разница? Читал что есть с изменяемой геометрией и без. На моей таблички нет и не смогли определить. 

И ещё нужен совет от гуру. Здесь на форуме в барахолке продают турбину Garrett 17201-17070 восстановленную в Словении. Цена устраивает. Как думаете поставить б/у с разборки или эту взять. При условии что она подходит на мой движок.

[VADUS 2 431]

15 минут назад, Barbus сказал:

17201-17040 и 17201-17070. Какая между ними разница? Читал что есть с изменяемой геометрией и без.

Так и есть, 40 - обычная, 70 - с геометрией.

16 минут назад, Barbus сказал:

На моей таблички нет и не смогли определить.

Определить можно по вину авто, а так же по горячему флянцу турбины - они отличаются (детали можно посмотреть в каталоге).

18 минут назад, Barbus сказал:

Как думаете поставить б/у с разборки или эту взять.

Вопрос из серии угадайки. Экстрасенсов, которые смогут определить, какая из БУ турбин лучше - не существует. Я бы не связывался с восстановленной.

[Barbus 16]

Вот VIN: JTEHC05JX04046385 По вину в эмексе выдаёт два варианта....

[VADUS 2 431]

Посмотрите на горячий фланец турбины, который стыкует горячую улитку с выхлопной трубой - если он треугольный на стороне турбины, значит она с геометрией, а если похож на прямоугольный - значит старая турбина. Так же посмотрите на наличие ЕГР-кулера (трубки охлаждения ЕГР) - если она длинная с охлаждением, значит турбина с геометрией, если обычный ЕГР - значит обычная турбина.

[VADUS 2 431]

Так же посмотрите, как стоит актюатор на турбине. Если мембрана актюатора стоит посередине между холодной и горячей улитками, значит это турбина с геометрией. Если мембрана актюатора находится около холодной улитки, значит это обычная турбина без геометрии.

 

[морской 11]

Вадим. Ты молодец.

[Barbus 16]

Круто! Спасибо! Теперь ваще всё предельно ясно разжевали! Простая у меня 40

[VADUS 2 431]

Пожалуйста

[Raptor 5]

На обычную (без изменения геометрии) есть отдельно картриджи оригинальные и не очень дорого. Самому поменять не сложно. Так что в сторону б/у я бы не смотрел.

[Barbus 16]

А что при самостоятельной замене не придётся балансировать крыльчатку?

Так то очень хочется обновить турбину

[Raptor 5]

там уже все отбалансировано. Вы возьмете серединку с подшипником и крыльчаткой.Нужно только холодную и горячую улитки прицепить.

[Barbus 16]

А что по этому поводу скажет многоуважаемый Вадим VADUS??? Кто-то так уже делал?

[stivs 54]

21 минуту назад, Barbus сказал:

Кто-то так уже делал?

Тногие так делают

[Barbus 16]

2 минуты назад, stivs сказал:

Тногие так делают

Тогда, если это не сложно, номер для того что-бы заказать картридж.

 

23 часа назад, VADUS сказал:

17201-17040

вот эта турбина

[VADUS 2 431]

Многие так уже делали, в частности и я на своей турбине от 1HD-FT после капиталки мотора в конце 2008 года. Балансировать действительно ничего не нужно, надо просто переставить улитки. НО! есть нюанасы:

1. Очень часто, это приводит к тому, что турбина начинает потеть маслом через холодную улитку, так как уплотнения там нарушаются после сборки/разборки, а штатная прокладка туда не продаётся. Надо покупать неоригинал у ремонтников турбин. На самой холодной улитке так же бывают рытвины и.т.п. В моём случае именно это и произошло: турбина работала прекрасно, но потела маслом. Проходила она с новым родным картриджем около 200ткм, никаких нареканий кроме потения небыло. После чего я её сменил этой весной на турбину от FTE в связи с попыткой получить больше мощности. Теперь она лежит дома)

2. Частенько бывают трещины на горячей улитке, особенно в районе перепускного клапана. Это вызвано неправильными режимами сгорания топлива (слишком высокой ЕГТ), отсутствием турботаймера и/или комбинацией этих явлений. Отдельно горячая улитка не продаётся.

3. Желательно купить именно оригинальный картридж, убедиться в допустимости осевого и радиального люфтов картриджа и его оригинальности.

 

Поэтому, прежде чем что-то покупать, необходимо точно понимать - зачем это делается, в чем проблема/неисправность и какая преследуется цель.

3 минуты назад, Barbus сказал:

Тогда, если это не сложно, номер для того что-бы заказать картридж.

Номер можно посмотреть в японском каталоге на эту турбину, европейский не даёт эту запчасть.

Номер 17021-17010

Изменено 18 декабря 2019 пользователем VADUS

[BARBOOSS66 7]

18 минут назад, Barbus сказал:

А что по этому поводу скажет многоуважаемый Вадим VADUS??? Кто-то так уже делал?

Есть старые темы на форуме , Вы не первый , кому хочется совершить очень удачный лайф фак .

И при чем здесь вадя , откуда он может располагать достоверной статистикой ?

Максим -колхозник предлагает к продаже недорогие турбины китайского производства , по цене оригинальных , гарантируя при этом приличный ресурс .

Что Вам делать ?

Купить оригинал ?

Ну как бы не вариант .

Да и смена картриджа тоже таит в себе много тонкостей .

[Barbus 16]

2 минуты назад, VADUS сказал:

3. Желательно купить именно оригинальный картридж, убедиться в допустимости осевого и радиального люфтов картриджа и его оригинальности.

 

Поэтому, прежде чем что-то покупать, желательно точно понимать - зачем это делается, в чем проблема/неисправность и какая преследуется цель.

Конечно только оригинальный картридж хотел купить. Цель: турбинка гонит масло. Уровень уходит за 10000 км. Весь воздушный коллектор в масле.

[Barbus 16]

21 минуту назад, VADUS сказал:

Номер можно посмотреть в японском каталоге на эту турбину, европейский не даёт эту запчасть.

Номер 17021-17010

Выходит что ДизельОк продаёт этот картридж? за 28 кажется.

[stivs 54]

5 минут назад, Barbus сказал:

Выходит что ДизельОк продаёт этот картридж? за 28 кажется.

Наверное проще у него самого спросить.

[BARBOOSS66 7]

9 минут назад, Barbus сказал:

Конечно только оригинальный картридж хотел купить. Цель: турбинка гонит масло. Уровень уходит за 10000 км. Весь воздушный коллектор в масле.

Не факт , что турбина гонит .

Следы масла во впускном коллекторе - это нормально для всех двигателей с наддувом .

Стоит попытаться самостоятельно продиагностировать проблемку , на холостом ходу попробуйте снять маслозаливную крышку .

Напор газов велик ? 

Капли летят ?

Если нет , то , можно озаботится ремонтом турбины .

Хотя , здорово сомневаюсь , что это Вам получится сделать качественно .