ТНВД одинаковые ли?

[gazil 38]

Всем привет,подскажите знающие люди ТНВД от двигателя 1HDFT с ЕГР и без ЕГР одинаковые ли? А то предлагают за недорого контрактный с пробегом 123 т.км

Нет ли подводных камней?

Может какие настройки разные или ещё что.

Изменено 5 марта 2020 пользователем gazil

[Arapov I 597]

ЕГР вообще не причем.Одинаковые

[gazil 38]

Понял спасибо.Просто у меня без егрный а предлогают егрный

[Hodok 213]

2 минуты назад, gazil сказал:

Понял спасибо.Просто у меня без егрный а предлогают егрный

Настройки разные.Вадим писал про это.

Но не совсем что бы уж критично

Изменено 5 марта 2020 пользователем Hodok

[gazil 38]

То есть мне такой не подойдёт и надо искать безегрный так?

2 минуты назад, Hodok сказал:

Настройки разные.

Юр а почему они должны быть разные? 

[Arapov I 597]

1 минуту назад, gazil сказал:

То есть мне такой не подойдёт и надо искать безегрный так?

Самое главное это гарантия

[Hodok 213]

Только что, gazil сказал:

То есть мне такой не подойдёт и надо искать безегрный так?

Подойдет но нужно будет крутить.

Посмотри тему где мы с тобой вакумные магистрали ставили как надо, там по моему было.

Или его спроси он знает точно.

Только что, Arapov I сказал:

Самое главное это гарантия

Ее не дают на б/у запчасти.

[gazil 38]

3 минуты назад, Hodok сказал:

Настройки разные.Вадим писал про это.

Но не совсем что бы уж критично

Вадим много чего писал,он просто пошел по пути австралов.

1 минуту назад, Hodok сказал:

Подойдет но нужно будет крутить.

Посмотри тему где мы с тобой вакумные магистрали ставили как надо, там по моему было.

Или его спроси он знает точно.

Ее не дают на б/у запчасти.

Юр в личке прочти.

[Hodok 213]

1 минуту назад, gazil сказал:

Вадим много чего писал,он просто пошел по пути австралов.

Вот  это по моему и надо крутить.

[gazil 38]

Помойму да он задушен корректором по наддуву.А безегрные они сразу идут в

норме.

[VADUS 2 429]

27 минут назад, gazil сказал:

Всем привет,подскажите знающие люди ТНВД от двигателя 1HDFT с ЕГР и без ЕГР одинаковые ли? А то предлагают за недорого контрактный с пробегом 123 т.км

Нет ли подводных камней?

Может какие настройки разные или ещё что.

У этих насосов абсолютно разные настройки корректора по наддуву. У ЕГР-ных используется вакуум для воздействия на диафрагму и управления, в связи с этим настройка корректора иная.

18 минут назад, gazil сказал:

Вадим много чего писал,он просто пошел по пути австралов.

Если бы ты прочитал внимательно хотя бы половину из того, что я писал, то понял бы, что ни по какому пути австралов я не ходил, а использовал лишь некоторые из их изысканий. Отличия настроек ЕГР-ных и Без-ЕГР-ных корректоров прямым текстом и цифрами описаны в техническом мануале Тойоты, и об этом я так же писал в профильной теме.

Изменено 5 марта 2020 пользователем VADUS

[gazil 38]

9 минут назад, VADUS сказал:

У этих насосов абсолютно разные настройки корректора по наддуву. У ЕГР-ных используется вакуум для управления, в связи с этим настройка корректора иная.

Если бы ты прочитал внимательно хотя бы половину из того, что я писал, то понял бы, что ни по какому пути австралов я не ходил, а использовал лишь некоторые из их изысканий. Отличия настроек ЕГР-ных и Без-ЕГР-ных корректоров прямым текстом и цифрами описаны в техническом мануале Тойоты, и об этом я так же писал в профильной теме.

Спасибо за разъяснение. Да я без претензий.

Просто помню что что то было связанно с австралами

Вадим по твоему лучше брать ТНВД не с ЕГРой машины,у меня безегрная.

 

 

Изменено 5 марта 2020 пользователем gazil

[VADUS 2 429]

46 минут назад, gazil сказал:

Вадим по твоему лучше брать ТНВД не с ЕГРой машины,у меня безегрная.

По хорошему - это не имеет принципиального значения. Гораздо важнее состояние насоса и пробег. Про первое узнать будет сложно, про второе - хоть как то реально. В любом случае, корректор желательно тонко настраивать на конкретном моторе и под конкретное давление наддува. Так же важен износ самого насоса и плунжера, что тоже требует отклонения коррекции от мануальных значений. Посему, на мой взгляд, изначальные настройки корректора не так уж и важны, их всё равно придётся отстраивать заново, следовательно не принципиально с какого мотора насос. Главное - его состояние и пробег.

По поводу разницы в настройках корректоров насосов - там даже не два варианта, а три основных плюс вариации: мотор с ЕГР (для Европы и Японии разные вариации), мотор без ЕГР с высотным компенсатором (тут тоже используется вакуум под диафрагмой, но с иной интенсивностью), и мотор без ЕГР для австралов или арабов, где нет высотного компенсатора и вакуума как таковых. Так же не забываем про то, что  максимальное давление наддува на Японцах 0.8, а на Европейцах с ЕГР - в районе 0.7. Поэтому как писал выше, желательно полюбому отстраивать корректор на конкретном моторе под конкретный наддув. Детали в моей теме про турбину от FTE.

 

 

(вот с этого сообщения начинается история с перенастройкой корректора)

 

[gazil 38]

25 минут назад, VADUS сказал:

По хорошему - это не имеет принципиального значения. Гораздо важнее состояние насоса и пробег. Про первое узнать будет сложно, про второе - хоть как то реально. В любом случае, корректор желательно тонко настраивать на конкретном моторе и под конкретное давление наддува. Так же важен износ самого насоса и плунжера, что тоже требует отклонения коррекции от мануальных значений. Посему, на мой взгляд, изначальные настройки корректора не так уж и важны, их всё равно придётся отстраивать заново, следовательно не принципиально с какого мотора насос. Главное - его состояние и пробег.

По поводу разницы в настройках корректоров насосов - там даже не два варианта, а три основных плюс вариации: мотор с ЕГР (для Европы и Японии разные вариации), мотор без ЕГР с высотным компенсатором (тут тоже используется вакуум под диафрагмой, но с иной интенсивностью), и мотор без ЕГР для австралов или арабов, где нет высотного компенсатора и вакуума как таковых. Так же не забываем про то, что  максимальное давление наддува на Японцах 0.8, а на Европейцах с ЕГР - в районе 0.7. Поэтому как писал выше, желательно полюбому отстраивать корректор на конкретном моторе под конкретный наддув. Детали в моей теме про турбину от FTE.

 

 

(вот с этого сообщения начинается история с перенастройкой корректора)

 

Вадим спасибо,сейчас изучу,но походу надо свой насос в ремонт отдавать,а не покупать контрактные.

[VADUS 2 429]

4 минуты назад, gazil сказал:

но походу надо свой насос в ремонт отдавать,а не покупать контрактные.

Если есть такая возможность, то думаю это правильный вариант. Ведь нет никаких гарантий, что ты купишь нормальный контрактный насос.

[gazil 38]

Спасибо за советы и разъяснения

[VADUS 2 429]

Да незачто