ТЛК 76. Меняем рессоры на пружины.

[AZIAT 4 207]

Да , я знаю, что владельцы тяжелых 70к консервативны и любят только то , что им Тойота продает и не любят кардинальных изменений в авто. Поэтому прошу воздержаться в этой теме от реплик типа  "зачем оно надо" , "рессоры лучше" и тд и тп. 

В данной статье я расскажу, как я изменил заднюю подвеску ТЛК 76 - убрал рессоры и сделал много рычажную пружинную подвеску. 

Итак начнем.

 

 

Это собственно сам пациент и его родная рессорная подвеска.

Сняли рессоры, срезали с моста площадки рессор и приступили к проектированию новых кронштейнов

Процесс проектирования выглядит вот так 

В итоге получаем конечный результат кронштейнов нижних продольных тяг на раме и мосту .

Все тяги и болты  применяем от ТЛК 80.

Далее очередь кронштейнов верхних тяг

При проектировании кронштейнов учитывалось чтобы фланец редуктора  моста был параллелен выходному фланцу на раздаточной коробке, чтобы в будущем не возникло вибраций от неправильных углов крестовин.

После примерок пружин  приступили к изготовлению опор для них. Чтобы получить делать близкую к оригиналу, изготовили прессформу и сделали опоры.

This post has been promoted to an article
Изменено 14 марта 2020 пользователем AZIAT

[AZIAT 4 207]

Далее делаем опоры пружин на раме.  Особых сложностей не возникло и практически с первого раза получилась опора одновременно для пружины и амортизатора, которая встала в распор между родными трубами рамы и даже без сварки свободно держала вес автомобиля. С правой стороны пришлось убрать регулятор тормозных усилий, так как он мешал расположению амортизатора.

Амортизаторы применили задние  от ТЛК 200.  Они себя очень хорошо зарекомендовали на 80 ках и 105 ках , поэтому тут тоже решили их попробовать и не прогадали ни на грамм.

Вернулись снова к кронштейнам верхних тяг на раме. Не очень понравилось , что они получились длинные и только с одной опорой на трубу. Сделали вот такой вариант , заодно сделали новые кронштейны стабилизатора на раме.

В итоге получили гарантированно прочное крепление кронштейнов и дополнительную распорку у раму.

Колдун переехал на новое место. Тут ничего нового не делалось. Просто штатный кронштнейн колдуна был подрезан и приварен на новое место.

 

Достаточно долго пришлось повозится с кронштейнами амортизаторов на мосту. Из-за того что у 70ки колея уже на 10 см , чем у 80ки и  105к , места очень мало, пришлось по миллиметрам высчитывать место расположения амортизаторов , чтобы они во всем рабочем ходе никуда не упирались и ничего не цепляли и при этом можно было установить и закрутить болты нижних тяг.

 

 

 

Кронштейн панары на раме выполнен с двух частей облегающих раму с обоих сторон и с распоркой из трубы. те примерно также , как на легких сериях сделано. Тк параллельно переделки подвески , мы сделали лифт 2" , то кронштейн панары сделали сразу с учетом лифта. На мосту кронштейн полная копия кронштейна тлк 80. Сама панара тоже от 80ки , резать ее не стали , а разнесли кронштейны на мосту и на раме под ее длину. Это хорошо , так как чем длиннее панара , тем меньше уводит мост по сторонам во время работы подвески.

После всех проверок работы подвески и контрольных промеров , окончательно все обварили на мосту и раме и покрасили и собрали. Кронштейны крепления рессор решили срезать , так как в них нет необходимости.

Глушитель осталься стоять практически на своем месте , чуть сдвинули его вперед и изменили немного конфигурацию трубы , чтобы обойти левую пружину. Трубки тормозные были перегнуты , а крепление шланга тормозного и сапуна перенесли в новое место. Форму тяги регулятора тормозных усилий изменили , чтобы регулятор работал правильно. 

 

 

 

Посколько заднюю подвеску лифтанули ( это было пожелание хозяина) , то в перед поставили пружины плюс 2" лифта с минимальной нагрузкой. А амортизаторы решили поставить так же задние от тлк 200. Но как на 80ке сделать тут не получается , потому что амортизатор  200ки существенно длиннее родного. Но мы долго не думали и заменили кронштейны амортизаторов на мосту .

Такая переделка позволила получить увеличеный ход подвески и следствие чего она стала более энергоемкой.

 

 

Ну и как водится , после окончания всех работ провели испытания.

 

Изменено 15 марта 2020 пользователем AZIAT

[vvr 376]

Да, подход впечатляет! Про кронштейны сильно понравилось. И артикуляция. Задам несколько вопросов:

1. Толщина и марка стали на кронштейны?

2. От чего задние пружины?

3. Как обработаны места сварки внутри рамы?

4. Что было предпринято когда варились площадки под рессоры и кронштейны дабы избежать деформации чулка после сварки? 

[AZIAT 4 207]

2 часа назад, vvr сказал:

1. Толщина и марка стали на кронштейны?

2. От чего задние пружины?

3. Как обработаны места сварки внутри рамы?

4. Что было предпринято когда варились площадки под рессоры и кронштейны дабы избежать деформации чулка после сварки? 

1 . Толщина 5 мм сталь 3.  Многолетний опыт показывает что не имеет смысла извращаться в марках сталей.

2 . Пружины 80ки (точно не известно какой)  дали высоту ровно как на рессорах . Но так как хотели лифта , то поставили пружитны с 100 ки , у них виток чуть толще . Получили 5 см в плюс . Пробовали Тачдог плюс 2" до 300 кг . Лифт получился 4" . Окончательно хозяин сам уже подберет в процессе эксплуатации оптимальный вариант.

3 . Никак, по причине , что рама внутри вся забита песком и землей.  Хозяин сам будет мыть ее и обрабатывать.  Вообще у этих машин окраска рамы безобразна , такое ощущение , что самой дешевой краской без какой либо обработки облили и все. 

4 . Ничего . А с чего он должен деформироваться? Сварка полуавтоматом , нагрев точечный , к жесткой балке привариваем кронштейны ,так что ничего не ведет никуда ибо если бы вело , то это был бы не мост , а сосиска.

 

  

Это пружины что стоят сейчас.

3 часа назад, vvr сказал:

И артикуляция.

200 е аморты позволили получить такие хода. Подвеска разжимается чуть больше , чем на рессорах , а сжимается полностью до штатных отбойников. 33" колесо чуть-чуть коснулось арки кузова по центру  при полном  сжатии и скрещивании . Когда прямо жмешь ничего не цепляет нигде.

[volder 57]

А есть размеры 200 амортов?

[andiros82 29]

9 часов назад, AZIAT сказал:

 

После примерок пружин  приступили к изготовлению опор для них. Чтобы получить делать близкую к оригиналу, изготовили прессформу и сделали опоры.

Андрей, привет. При каком усилии пресса доступна такая "3-D" штамповка?

[AZIAT 4 207]

1 минуту назад, andiros82 сказал:

Андрей, привет. При каком усилии пресса доступна такая "3-D" штамповка?

Мой пресс расчетно давит 40 т. Реальные замеры так и не сделал , тк до сих пор не купил промышленный манометр до 500 Атм.

[AZIAT 4 207]

18 минут назад, volder сказал:

А есть размеры 200 амортов?

Я замеров не сделал. Где-то на форуме есть тема про установку этих амортизаторов на 80 ки и 105 ки , там все размеры есть .

[Petyara 136]

Сильно!!!

[Schimano 228]

Сильно

 

[Андрей23 32]

Всё достойно не только на картинках но и в живую ( правда протестить пока не вышло).

Теперь на 78 повторить прийдётся по осени, если рессоры не оправдают себя, в принципе по жёсткости всё нормально, гораздо мягче чем у представленного авто на рессорах ( 9 марта реализаторов на шашлыкинг в горы вывозил)- напрягают 2 момента "ПЛУГ Рессорный", в колее беда и артикуляция прям печальная особенно переднего моста. Эти две составляющие позволяют ехать а не лебедиться.

 

[AZIAT 4 207]

@Schimano 

Что вас так смутило на этой фотографии?

 

[Макесус 42]

А мне нравится, что российские тюнингаторы медленно но неуклонно догоняют разных американов и австралийцев.

Это уже не лесхоз-кастомс, это уже не стыдно и в мир показать. Приятно, черт возьми.

Основательно и со знанием. Вот прям как я люблю))))

[Блинов Александр 200]

Красава!!!)

 

а чем красиш? Я тут 79 собрался собрать, рама живая но с налётом, вот думаю сделаю маленьки пескоструй да будет время по кусочкам шлёпать, а вот чем потом малевать? Дай совет а? Не хочу в молярной теме спрашивать, не любят они кисти и «кусковую» работу)))

[AZIAT 4 207]

21 минуту назад, Блинов Александр сказал:

а чем красиш?

Ну конкретно здесь покрашено вот этим 

В принципе для подвески и мостов ничего другого и не надо.  Для рамы сложнее. Если точечно , то так же 3 в 1 , если все разобрано и пескоструино , то насколько фантазии и денег хватит. Но чет мне кажется результат один и тот же будет.   

[Блинов Александр 200]

39 минут назад, AZIAT сказал:

Ну конкретно здесь покрашено вот этим 

В принципе для подвески и мостов ничего другого и не надо.  Для рамы сложнее. Если точечно , то так же 3 в 1 , если все разобрано и пескоструино , то насколько фантазии и денег хватит. Но чет мне кажется результат один и тот же будет.   

Спасибо. Принцип ясен и знаком, думал есть чего нового? как растоп? которого год спустя (100т.км) ни осталось и следа, хотя первые впечатления были куда восхетительны)))

[Mixail 2017 13]

Не беря в расчет смысл и целеполагание, можно смело утверждать: Исполнено рукасто до неприличия!

 

Власть и деньги, успех, революция,
Слава, месть и любви осязаемость -
Все мечты обо что-нибудь бьются,
И больнее всего — о сбываемость.

Игорь Губерман

 

Я конечно не Губерман, но ваш удар чьей-то мечтой о сбываемость, восторгает до: AZIAT - обнуление любой мечты.

[AZIAT 4 207]

2 часа назад, Mixail 2017 сказал:

 AZIAT - обнуление любой мечты.

Спасибо. Прям рекламный слоган получился.

[Михаил74 78]

Красиво 

 

  Тяги и углы их установки рассчитывал?

 

 Не узрел стабилизатора 

[AZIAT 4 207]

1 час назад, Михаил74 сказал:

Тяги и углы их установки рассчитывал?

Конечно . Плясал от нижних . Их поставил на 7 градусов в среднем положении подвески ( фотка есть выше )  . А верхними задал положение фланца кардана и его неподвижность в артикуляции .  Кронштейны на мосту верхние рассчитал под 32-33 колеса. 

1 час назад, Михаил74 сказал:

Не узрел стабилизатора 

Стаб на месте , на родных креплениях на мосту , на раме сделал свои не сьемные ( в тексте писал же ) .