Тахометр 1HD-T

[VictorV 38]

Ок, почитал немного... 

На самом деле проблема не в коэффициенте усиления тахометра.

Внутри стоит микросхема, MC14024 (стандартная логика, может и другого производителя стоять. Наша - K561ИЕ1 ), которая делит сигнал с маховика в зависимости от двигателя.

Четыре или шесть цилиндров. 

Количество зубьев на маховике - 108. На насосе HD-T вроде 23. Сам не считал, читал где-то 

Вот от этого и нужно плясать. Посмотреть как счётчик этот включен, т.е. на сколько делит сигнал, ну и делать выводы. Либо просто обойти делитель, либо наоборот умножитель ставить.

 

Дизельный тахометр справа.

 

 

Изменено 23 апреля 2020 пользователем VictorV

[VictorV 38]

Ещё один интересный сайт попался. 

 

С описанием переделки тахометра от бензинки на дизель. Правда от исудзу, но начинка тахометра та же самая что и на наших старых машинах.

Схемки перерисованные есть, расчёты. Тоже может помочь. Затраты - только время 

 

http://www.isuzupup.com/viewtopic.php?f=36&t=12049

[Anyfrievich 6]

Проблема решена путем замены RT-резистора.

Стоял 7,5кОм.

Заменил на 44,2кОм.

[челлини 48]

Красавчик, добил таки. ?

[VictorV 38]

13 минут назад, челлини сказал:

Красавчик, добил таки. ?

Вот если бы ты рассказ про данную проблему десять (или сколько там уже прошло) лет назад, то было бы уже готовое решение.

Тем более что тогда я не был таким ленивым как сейчас 

[Dexter 35]

Осциллограмма сигнала на тахометр из мурзилки.

1HZ 24v

на будущее, вдруг кому пригодится.

 

[Anyfrievich 6]

Выражаю огромную благодарность всем откликнувшимся, но все ровно пришлось искать решение самому.))

За основу брал решение barmaley74 при установке тахометра от 2LTE в паре с ТНВД 2LT.

За что ему отдельная благодарность!

Да... Был бы осциллограф, был бы милливольтметр, понимал бы я в электрике больше — возможно решал бы как-то по другому... Но решение есть!

Правильное - не правильное, пускай рассудят электрики!

Я же, при отсутствии высокоточных приборов, имея в наличии обычный мультиметр, на основе массы информации из интернета, пошел простым и логическим путем...

Частота импульса с датчика ТНВД 1HD-T — 18500 при вращении ДВС 1000 об/мин.

Частота моего родного датчика 108000 при вращении ДВС 1000 об/мин. (108 зубьев маховика).

Следовательно... 108000 делим на 18500, получаем разницу в 5,8378 раза в передаче импульса.

За эту частоту импульса отвечает резистор RT.

У меня, родной, резистор RT стоял 7,5кОм...

Следовательно умножаем его на разницу кратности частоты 7,5*5,8378=43,8

У меня, в наличии, был ближайше подходящий по наминалу резистор только 44,2кОм — поставил его.

Итог — при параллельном включении тахометров (родного с 80-ки и переделанного от 70-ки) при 4000 об/мин, погрешность есть в 0.25-0.5% (родной тахометр от 80-ки показывает 4000 ровно, переделанный 4010-4020).

Для меня это не критично. С учетом того что за нужным резистором, номиналом в 43,8кОм нужно было переться через весь город.

Как-то так.

Надеюсь кому-то это пригодится.

Еще раз спасибо всем откликнувшимся!

Всем добра! ;-)

10 часов назад, челлини сказал:

Красавчик, добил таки. ?

Да, Андрюха... Добил!))

А что ещё остается делать когда финансы — поют романсы!!?))))

Изменено 24 апреля 2020 пользователем Anyfrievich

[челлини 48]

24.04.2020 в 21:58, VictorV сказал:

Вот если бы ты рассказ про данную проблему десять (или сколько там уже прошло) лет назад, то было бы уже готовое решение.

Тем более что тогда я не был таким ленивым как сейчас 

Витюнь, да я тогда не заморачивался особо, купил всю проводку и щиток с 1hz, вместе с машиной донором и решил проблему ненапрягаясь. Не люблю я такие головняки, при наличии готового решения. 

Изменено 26 апреля 2020 пользователем челлини