какие движки лучше

[serg-hard 13]

Bratos - Араб обычно карбюраторный и без термостата, а так все тоже самое.

Еще ходят слухи, что компьютер настроен на высокие температуры и по запчастям с японцами и европейцами не совместим, но это не проверенно. У кого есть точные сведения - подскажите.

shOOtnik -у твоего движка прием почти как у бензинки, но и расход не 15 литров! Да и капризный он к качестыу солярки - из под трактора не заправишь! А бензинка и 80 ку кушает без проблем. Но жрет много - тут против правды не попрешь :-(

И какие ты еще ++++ глобальные видишь? Поподробнее плиз!

[Bratos 0]

Ну, карбюратор, он не такой приемистый, как инжектор.

Зато он попроще (по настройке и ремонту) и к качеству бензина не такой капризный.

Да и, насколько я знаю, в Росиию официально именно карбюраторные версии поставлялись.

Т.е. у араба только термостата нет? Так ведь его и врезать можно.

А запчасти сейчас откуда хочешь привезут - хоть с Японии, хоть с Ближнего Востока.

Или я еще чего упустил?

[Лелик 0]

Из опыта. В 1997-ом брали нового араба. первые 8 месяцев он бедолага трудился день и ночь в конторе. Я проехал на нем за это время 80000,т.е.можно сказать "даже в сортир на колесах". ПО сей день эта машина на виду, хотя конечно ездит гораздо меньше. Так вот, я это все к чему, единственная проблема- зимой холодновато. Движок, кстати, карбюраторный. Насчет отсутствия термостата-полный БРЕД,даже в ОАЭ двигатель должен поддерживать определенный тепловой режим. Ездит на 92-ом , заводится в любой мороз,проблема тепла решается заменой печки,а еще лучше, установкой второй штатной, потому что ноги мерзнут у того кто сзади сидит.По расходу уже много сказано, повторяться не буду. Цены на запчасти абсолютно одинаковы КРУЗЕР он и в Африке он же.

[Лелик 0]

Да забыл , сейчас езжу на 105-ке , 1HZ ,только потому что бензиновых не бывает(леворуких) в России,их даже с 1HD-T не бывает,официально в Россию не поставляются. А вообще-то конечно бензин и дизель это НЕБО и земля, кто бы что не говорил. В бензине тишина и спокойствие- в дизеле гул и запах соляры. Если прикинуть по честному, то экономия от дизеля это миф, масло меняем в два раза чаще, соляра по цене догнала бензин(если конечно не жалко денег на аппаратуру, можно заправляться с тракторов) вот и выходит что лучше бензиновой 80-ки еще машины не придумали.

[Degolden 2]

Нащёт запаха соляры ненадо ля-ля, если за машиной следишь ничем не пахнет.

[Degolden 2]

Кстати масло меняю через 7 тыщ на своем 1HZ, а на дизелях с непосредственным впрыском меняется также как на зажигалках...

[SergW 0]

А могу сказать еще одну мульку,бензиновые крузаки угоняют реже.т.к. дизеля на ручной коробке,ребенок угнать может,бо завести его не проблема,даже при наличии сигналки.Бензинка неугонистей)))

[БАШЕННЫЙ 0]

Вся возня вокруг перевода бензинки на газ, из-за того что в сша все на ГАЗе юзают доже самые малолитражные, поэтому и был резон обсудить, но судя по конфе нет достойного опыта эксплуатации на ГАЗе и отзывов соответственно.

Не понятно почему VADUS скептически засмеял мою идею перевода на ГАЗ, сам ведь вроде в Штатах юзал, а на газу тли на бензе???

[Diesel 0]

Если будет интересно моё скромное мнение, то:

В Австралии примерно 30-35% Круизёров имеют газовое оборудование. Как 80-ток, так и 100-ток. Нормальное явление - 100-тка, мадам на АЗС заправляет газ. Балоны ставят либо сзади вместо запаски, либо узкий длинный слева под порогом с листом защиты по длинне балона.

[Tomat 30]

Согласен - самый лучший движок от 80-ки - это дизель 1HD-T. Самый надёжный и неприхотливый дизель - 1HZ. За три года эксплуатации у меня не было ни одной проблемы с зажигалкой 1FZ-FE - отличный мотор, только жрёт хорошо.

1802[/snapback]

Полностью согласен.

Для города лучше 1HD-T

Купить бензиновый, а потом экономить на газе……………..

Бензиновый купил бы если около скважины проживал.

[ilyha 1]

на газ перевели оба крузака (один карб другой инжектор) лет 4-5 назад

и ниче не обламывает заправляться газом по 8.55 р против 17.50 за 92 бенз

канечно на бензине прет баще и приемистей но и на газу на карбе я не обламываюся (на 35 колесьях больше 120 не разгоняюсь)

по газу надо ставить оч хорошее оборудование у опытныз мастеров и проблем не будет

[Bellamy 0]

Опыта использования внедорожника с бензиновым двигателем у меня нет. Друзья катаются на терранке второй с 2.4 инжектором. На трассе крейсерская 110, обгоны с быстрым разгоном проблематичны - не тянет на 5-й. На низах тоже плоховато - если из грязи на пониженной, легко в пробуксовку сорвать или сцепление пожечь. С расходом - тоже не сахар, до 17 литров в лесу.

Дизель на 80-ке 1HD-T, 12-клапанный, турбированный. Пробег 280000. Турбина жива, компрессия на движке как на новом - по 32 на всех цилиндрах (с завода 35). За почти 40000 пробега менял: распылители форсунок, сцепление, опорные подшипники в передней подвеске,фетровые уплотнители кулаков, все тормозные диски, насос ГУРа зимой, все три подушки движка. Всё...

В городе и на трассе приемистость за счет турбины очень хорошая. Пятая передача длинная - от 60 км и до 150, больше не разгоняли - дизель оборотов высоких не любит. Выстрелить на обгоне с любой скорости - легко. В грязи тянет офигительно, очень легко идти внатяг. Расход 11-16 в зависимости от режима. Зимой запуск - без проблем до -35, ниже не запускал

[Mikhail 3]

а кто нибудь может сказать по точнее слабые стороны движки 1 HD FT, прием очень хороший, после включения кнопки спорт работа движки остаеться в турбированной зоне. мало кто устоит. Разход только зимой у меня в режиме город до 20, если по трассе до 14, в зависомости от скорости. Масло менять чаще ну можно кататься и 10 000. что у банзиновых намного больше ? Запах, у меня не пахнет соляркой точно, только от рук иногда после пистолета на заправках. Морозы были -37 заводился, единичные случаи не беруться в рассмотрении, так как народ и на бензине стоял не мог завестись. Тенденция к тому зажигалаки становяться дешевле помоему прослеживается. Обслуживание дороже? А чего там такого чаще что не надо в бензине делать? Там мне кажеться своих разходников хватает. Теперь по трассе на газу, к примеру. Что у нас уже качественные газовые заправки везде везде? Солярка, тоже конечно не фантан, но я всегда смотрю внимательно есть ли дальнобойщики на заправке, для них то это вообще может закончится смертью не качественное топливо. в контр аргумент выставлю тему про тепловозную солярку , ну что скажете те кто на газу, разница то в цене уже не большая если вообще есть . Есть один аргумент самый веский, по моему мнению очень мало хороших дизелистов, просто очень мало! Но зато один раз отрегулировал и усе

[ELVIS 0]

меня лично дизель не прельщает больше, буду продавать свой дизельный Паджеро ...всю зиму периодически замерзал аппарат и не заводился, хотя и аккумы были в порядкеи масло по сезону и свечи новые накаливания ...солярка у нас поганная,имхо, в Алма-Ате...да и масло с фильтрами накладно менять каждые 5 тыщ км на турбодизеле...я уж лучше буду переплачивать за бенз, чем прыгать вокруг дизеля зимой и часто менять расходники...у меня летом пробеги большие и денег не непасешься отдавать по 100 долларов за замену масла и масленного, воздушного и топливного фильтров ....а как Паджеро продам, денюжку добавлю и закажу себе FJ Cruiser со Штатов, в довесок с сотому кукурузеру ....и будет мне щастье....бензиновый крузер полный рулеееез, имхо опять же....

[Mikhail 3]

отвечу так у меня у друга Нисан само собой патрол, он тоже имеет ряд недоволств по 2,8, но сейчас глядя на то как я пользуюсь тойтой, просто понимает что ему не повезло. Круйзер который ты хочешь купить мне и самому очень нравится, но я выжду пока пройдет волна первая что бы понять какой он на самом деле.

[Tomat 30]

а кто нибудь может сказать по точнее слабые стороны движки 1 HD FT, прием очень хороший, после включения кнопки спорт работа движки остаеться в турбированной зоне. мало кто устоит. Разход только зимой у меня в режиме город до 20, если по трассе до 14, в зависомости от скорости. Масло менять чаще ну можно кататься и 10 000. что у банзиновых намного больше ? Запах, у меня не пахнет соляркой точно, только от рук иногда после пистолета на заправках. Морозы были -37 заводился, единичные случаи не беруться в рассмотрении, так как народ и на бензине стоял не мог завестись. Тенденция к тому зажигалаки становяться дешевле помоему прослеживается. Обслуживание дороже? А чего там такого чаще что не надо в бензине делать? Там мне кажеться своих разходников хватает. Теперь по трассе на газу, к примеру. Что у нас уже качественные газовые заправки везде везде? Солярка, тоже конечно не фантан, но я всегда смотрю внимательно есть ли дальнобойщики на заправке, для них то это вообще может закончится смертью не качественное топливо. в контр аргумент выставлю тему про тепловозную солярку  , ну что скажете те кто на газу, разница то в цене уже не большая если вообще есть  . Есть один аргумент самый веский, по моему мнению очень мало хороших дизелистов, просто очень мало! Но зато один раз отрегулировал и усе 

64444[/snapback]

Дело в ТНВД, он с электронным управлением.

Дорог, и капризен в обслуживании.

[Tomat 30]

меня лично дизель не прельщает больше, буду продавать свой дизельный Паджеро ...всю зиму периодически замерзал аппарат и не заводился, хотя и аккумы были в порядкеи масло по сезону и свечи новые накаливания ...солярка у нас поганная,имхо, в Алма-Ате...да и масло с фильтрами накладно менять каждые 5 тыщ км на турбодизеле...я уж лучше буду переплачивать за бенз, чем прыгать вокруг дизеля зимой и часто менять расходники...у меня летом пробеги большие и денег не непасешься отдавать по 100 долларов за замену масла и масленного, воздушного и топливного фильтров ....а как Паджеро продам, денюжку добавлю и закажу себе FJ Cruiser со Штатов, в довесок с сотому кукурузеру ....и будет мне щастье....бензиновый крузер полный рулеееез, имхо опять же....

64470[/snapback]

Был Паджеро 2,5 ТД, конечно сравнивать с ТЛК нельзя, но в принципе неплохой автомобиль.

У меня заводился всегда даже при -30.

[Bellamy 0]

1 HD FT

Дело в ТНВД, он с электронным управлением.

Дорог, и капризен в обслуживании.

Тут путаница есть. 1HD-FT - ТНВД без электроники, у него по сравнению с 1HD-T 24 клапана, а не 12. И на 80-ки ставился именно он.

А вот 1HD-FTE - он действительно с электронным управлением, и капризен поэтому, но ставится он уже на 100 серию.

Так что 1HD-FT - вариант совсем неплохой, по мощности и крутящему моменту лучший для 80-шных дизелей. Хотя дополнительная форсировка, наверное, в лучшую сторону на ресурсе не сказывается, поэтому говорят, 1HD-T понадежнее будет.

[VADUS 2 432]

Если почитать отзывы Сергея Гири по поводу 1HD-FT, то становится понятно, что никаких слабых мест относительно 1HD-T у него нет. Просто он более мощный, особенно на высоких скоростях и больших оборотах (благодаря удвоенному количеству клапанов).

При снятии с объема 4.2 170 лошадей, говорить о форсировке просто смешно. Тот же 1HD-FTE имеет интеркуллер и 205 лошадок, и при этом Тойота заявляет на него ресурс 1M (а сами движки то одинаковые).

[Tomat 30]

1 HD FT

Дело в ТНВД, он с электронным управлением.

Дорог, и капризен в обслуживании.

Тут путаница есть. 1HD-FT - ТНВД без электроники, у него по сравнению с 1HD-T 24 клапана, а не 12. И на 80-ки ставился именно он.

А вот 1HD-FTE - он действительно с электронным управлением, и капризен поэтому, но ставится он уже на 100 серию.

Так что 1HD-FT - вариант совсем неплохой, по мощности и крутящему моменту лучший для 80-шных дизелей. Хотя дополнительная форсировка, наверное, в лучшую сторону на ресурсе не сказывается, поэтому говорят, 1HD-T понадежнее будет.

64514[/snapback]

Чего то лохонулся, пора отдыхать от кома.

Ты прав.