Прадо 120 при торможении тянет право

[PARA CENTER 0]

Прадо 120, пробег 220 тыс. км., 2007г.в.  При торможении тянет право.

Колодки нормальные, тормозные суппорты не клинит.

В чем может быть дело ?

 

[ОЛЕГ800 35]

суппорт все же неисправен

[PARA CENTER 0]

1 час назад, ОЛЕГ800 сказал:

суппорт все же неисправен

Да, вроде ж, посмотрели...

Гляну у других - может что не досмотрели.

Какие еще есть идеи ?

[AZIAT 4 207]

28 минут назад, PARA CENTER сказал:

Да, вроде ж, посмотрели

Их не смотреть надо, а перебирать. 

[Maxim511 148]

в задних суппортах обязательно снимать пластины по которым скользят колодки и чистить саму скобу

[разрушитель винтов 33]

8 часов назад, Maxim511 сказал:

в задних суппортах обязательно снимать пластины по которым скользят колодки и чистить саму скобу

А что как то по другому можно? Или забить колодки молотком?

[Maxim511 148]

17 часов назад, разрушитель винтов сказал:

А что как то по другому можно? Или забить колодки молотком?

ну, талантов у нас хватает

[John298 201]

Ни один из факторов неисправности, кроме подклинивающих поршней не даст выраженного эффекта увода с траектории при интенсивном торможении. ().

 

Воздух в левой передней трубке тормоза, неправильная регулировка развала-схождения наклона кастора, разбитые сайлент-блоки, покрышки с разным износом, умершие ступичные подшипники... не причина.

 

Есть весьма малоизвестная (неочевидная) причина - в задних суппортах. Одна направляющая (нижняя) - полностью  в резиновом пыльнике - на всю ширину скобы. Под резиновым пыльником накапливается с годами коррозия. Ленивые (недалёкие) слесаря проверяют - заходит с усилием направляющая и выходит, слегка смазана - и ладно. Но оксид железа между корпусом скобы и резиновым пыльником затрудняет движение плавающей скобы весьма существенно. При этом верхняя направляющая - если хотя бы поверхностно очищена и смазана - не подклинивает. Суппорт - однопоршневой.  Подклинивает поршень из-за перекоса - легко. Пальцем проверяешь сам поршень - утапливается с минимальным усилием, а в сборе - может легко клинить.  

 

На сверло 6-8 мм наматывается наждачная бумага, вытаскивается старый пыльник, оценивается состояние. Бывает и надфиль (не напильник) необходим до сверла с наждачкой. Отмачивать бессмысленно. Эффективность отверстия направляющей от коррозии чистки эл. дрелью приятно поразит.

 

Особого смысла в розовой смазке между пыльником и железом скобы нет. Предпочтительнее после чистки протравить раствором ортофосфорной кислоты. Затем через 3-4 дня (естественно, скоба лежит без вставленного пыльника - "голой") легко мелкой наждачкой, ёршиком капроновым (медным)  (на 10-12 мм от карабинов "Лось", "Медведь") просто снять соли этой кислоты. Слегка смазать отверстие для легкой установки пыльника. Пыльник поставить новый или старый тшательно очистить от следов коррозии. Оригинальный пыльник легко очищается от коррозии и может ставиться неоднократно (при отсутствии повреждений). Вычистить проверить , правильно (!!! - в паз) установить остальные пыльники помельче (предпочтительнее новые, не задеревеневшие).

 

Положительный результат: На вид отверстие должно напоминать ствол вычищенного гладкоствольного ружья. Проверить легкость движения скобы по направляющим - двигаться должна скоба легко и равномерно. Раз в пять-десять легче движения поршня, практически без усилий.

 

Плюсы метода: не требует разгерметизации контуров тормозной системы, занимает мало времени.

 

Альтернатива: полная разборка скобы. Качественная обработка пескоструйкой. Протравливание кислотой. Минус - остаются задиры на зеркале цилиндра. 

 

 

[Golubkov 10]

не факт что в суппортах дело.

Ну у меня например 90ика швыряло при торможении на рваных салоблоках нижних передних рычагов. Сначала в одну сторону, по мере разрушения резинок ситуация ухудшалась и в итоге авто мотыляло как угодно и куда угодно, угадай маневр так сказать.