Турбосистема SAFARI и LC 105 c 1HZ

[SUV 0]

ВОПРОС: Имеем LC 105 c 1HZ . Кто-нибудь ставил -

турбосистемы SAFARI для двигателя 1HZ TOYOTA LAND CRUISER .?????

Машинку LC 100 c турбодизелем не хочу, уж сильно капризные там

насосики по топливу ( водичка\сера и прочее)

С почтением к знающему, но не балоболещему.

SUV

[AP-TLC 0]

У меня стоит на 80-ке уже 50 000км. к турбосистеме нужно менять крышку ТНВД и ставить интеркулер. Иначе не настраивается как положено. Жрет все. Давление в турбине мах. 0.75 бар. На 35 катках с багажником, силовыми бамперами,лебедкой и весом за 2700 спокойно идет 120-130 по трассе. Макс. скорость зафиксирована GPS 163 км.ч.(попутный ветер :D ) Расход по трассе в режиме 120-130 в загруженном состоянии 17-18 литров. Масло хорошее (5w-40) меняется на 6-8 тыс км. Жалоб не имею.

[Дима 9]

AP-TLC опиши по подробней поцесс,у кого брал где ставил, Народу будет интересно. Ну а если фото сделаеш тогда Большое человеческое спасибо!

Удачи!

[Мишаня 0]

Знаю, что в tlcc.ru эту штуку ставят. Все вместе с работой (и с интеркулером) стоит 5800 долл. США. Говорят, вполне надежная и всеядная штука. Для меня пока дорого, и думаю, что есть смысл ставить только если переходить на большие колеса.

[off-south 1]

Только-что выложил на наш сайт www.tuningpro.ru небольшой отчет (для "неподготовленной" публики) о лифтовке и установке турбины APS на 105-ку. Извините, информации на сайте, пока, не много - я его запустил в работу совсем недавно. Сейчас пишу материалы, перевожу статьи и обобщаю опыт. Будет и подробный обзор по турбосистемам. Вот прямая ссылка на статью: http://www.tuningpro.ru/modules/sections/i...article&artid=1

Турбосистемы на 1HZ устанавливаем полностью, комплектом в котором: турбина, интеркулер, регулируемая крышка ТНВД. Если посмотрите на сайте APS, то диллерами на Россию является как-раз Tuning Pro. За несколько лет установили уже порядочное количество турбосистем. Надежность очень высокая, отказов по вине системы не встречалось.

Буду рад ответить на вопросы.

Удачи,

Константин

[Конрад 4]

Неплохая статья и, наверное, неплохая работа по тюнингу. Только некоторые утверждения автора либо рассчитаны на людей, мягко говоря, неопытных либо сам он добросовестно заблуждается.

Установка этой турбосистемы позволяет достичь 60-ти процентного повышения мощности и крутящего момента, смещения пиков мощности и момента в область более низких оборотов двигателя. Особо важным является то, что повышение отдачи двигателя происходит без изменения ресурса, более того, из-за отдачи максимальной мощности и крутящего момента на более низких оборотах и за счет установки интеркулера, подающего охлажденный воздух, двигатель автомобиля работает большее время в щадящих режимах и имеет меньшую тепловую нагруженность.

Для дизелей с непрямым вспрыском считается, что прирост мощности от турбонаддува составляет 25-30 %. Ещё от 15 до 20 % даёт интеркулер. Увеличение мощности в полтора раза - практически предельно достижимый вариант при условии тщательной настройки топливной аппаратуры, впускного и выпускного тракта. Противоречит и теории, и практике утверждение о смещении пика мощности и момента в область низких оборотов - это справедливо только для компрессорного наддува, для турбины - с точностью до наоборот (явление "турбоямы"). Ну и более чем сомнительно утверждение о "меньшей тепловой нагруженности" за счёт подачи охлаждённого воздуха от интеркулера - функция интеркулера состоит в увеличении количества воздуха путём его охлаждения после сжатия, а вовсе не в снижении тепловой нагруженности. Физику не обманешь - тепловая нагруженность дизеля на единицу объёма (и массы) растёт с увеличением мощности. Другое дело, что заложенный в 1HZ запас прочности позволяет без существенного снижения ресурса эксплуатировать его на повышенной мощности - так об этом и надо прямо говорить, не забивая потенциальным клиентам голову псевдотехнической чепухой. Тогда и доверия Вам, как специалистам по тюнингу будет больше.

[off-south 1]

Неплохая статья и, наверное, неплохая работа по тюнингу. Только некоторые утверждения автора либо рассчитаны на людей, мягко говоря, неопытных либо сам он добросовестно заблуждается.

Спасибо за положительную оценку произведенных работ и моего отчета. Что-бы не терять доверия к себе, как специалисту, приведу некоторые источники фирмы APS Engineering Pti.Ltd. Утверждение, как и сказано в статье, о 60% увеличении мощности и крутящего момента двигателя 1HZ при установке турбосистемы APS с интеркулером по отношению к стандартному двигателю приведено в статье на сайте APS по адресу: http://www.airpowersystems.com.au/safari/t...ntercooler.html

Приведу перевод, сопровождающий графики крутящего момента и мощности.

Уже на 2000 оборотов 1HZ с Safari турбосистемой с интеркулером производит 435Нм крутящего момента. Это на 60% превышает стандартные 271Нм на тех-же оборотах.

Установленная на Ваш 1HZ турбосистема Safari с интеркулером на 60% увеличивает отдачу мощьности с 96кВт до 152кВт на 4000 оборотов.

Я могу быть не точен в переводе, но точен в числах. На приведенных графиках видно и распределение момента и мощьности по оборотам КВ.

Я конечно понимаю физику процесса наполнения камер сгорания горючей смесью в дизельных двигателях и представляю себе для чего охлаждают воздух в интеркулере. Но, на мой взгляд, тепловой режим двигателя, отдающего большую мощность, по крайней мере, не ухудшается в том числе и за счет поступления воздуха, предварительно охлажденного в интеркулере.

Еще раз благодарю за внимание к статье. Сам я не менее критично отношусь к приводимым производителями результатам их разработок, но пока не представилось случая сомневаться в APS, а во вторых, мне не известны результаты сторонних испытаний.

Надеюсь, этот пробел мы скоро заполним. Компания Tuning Pro ведет монтаж нагрузочного стенда Dyna Dynemics для испытания динамических характеристик автомобилей. По завершению настройки и испытаний стенда - смогу точно сказать где, чего и сколько прибавилось или убавилось.

Недавно на ТО приезжала машина с первой установленной турбосистемой. Она была установлена больше пяти лет назад...

Удачи,

Константин

[C-MAX 1]

а можете привести стоимость:

комплекта?

работ по установке на машину?

и еще -стоит-ли ставить такую систему на машину с пробегом за 200 000 км(по спидометру). реальный пробег - думаю около 400-500 т.км.

[off-south 1]

а можете привести стоимость:

комплекта?

работ по установке на машину?

Стоимость турбокомплекта с интеркулером: $5200

Работы по установке комплекта: $1200

и еще -стоит-ли ставить такую систему на машину с пробегом за 200 000 км(по спидометру). реальный пробег - думаю около 400-500 т.км.

29878[/snapback]

Да, были установки на машины с таким пробегом, но все зависит от состояния двигателя. Основными параметрами оценки будут уровень компрессии, расход масла. Я не возьму на себя смелость заочно оценить целесообразность установки, думаю, будет правильнее приехать к нам на сервис, где механики смогут провести замеры и сказать точнее.

С уважением,

Константин

[Лелик 0]

Объясните мне , как быть с тем , что ШПГ 1HZ и 1HDT (HD-FT) разные именно из-за наличия турбины. Стало быть при установке турбины шатуны и поршня менять надобно, или я чего-то не догоняю

[TLCFun 9]

Лёлик правильно заметил, в атмосферных моторах степень сжатия гораздо выше, чем в заводских турбомоторах...

Также "турбо"поршни имеют более толстое дно, шатуны имеют маслянный канал и форсунку, распыляющую масло на днище поршня, более мощные поршневые пальцы и т.д.

На заре российских ралли рейдов мы устанавливали на мотор 2Н safari турбо комплект - результатом были расплавившиеся поршни через 20 тыс пробега и пару гонок...

А мощность атмосферника с турбиной гораздо выше стандартного "турбо", именно из за более высокой степени сжатия.

Естественно 1HZ стерпит установку турбины, но ресурс сократит до 400 тыс...

[off-south 1]

Давление наддува у 1HD-T выше чем получается при установке комплекта APS (Safari). Ресурс едва-ли сократится до 400ткм. Среди наших клиентов есть такие, у котрых машины прошли после установки турбокомплекта более 300ткм. Турбины устанавливались отнють не на новые машины (хотя, конечно в очень хорошем состоянии двигателя). В том числе, участвовали в трофи-рейдах на таких машинах. По крайней мере про одну - могу сказать точно, сам на нескольких этапах Партизана был на ней в качестве фотографа-допштурмана-балласта. Жива до сих пор.

Конечно, в ралли или иных гонках на скорость можно убить любые моторы. Можно и просто масло заливать похуже в турбированный мотор. Но тогда причиной смерти будет уже не турбина...

[Vitali 0]

Поставил и ежжу, ощущения совсем иные. Ставил в Jaosrussia.com. Есть турбинка, куллер и крышка. Ставили два дня. Изменения в расходе топлива незаметил. Я рад.

[Химик 3]

офф - юг а на моторчик 22R c карбюратором ничего предложить не можете? В каком направлении думать вообще? Слабоват он для бездорог.

[off-south 1]

To: Химик R22 более популярен в Штатах, чем у нас. Можно заказать оттуда распредвалы с измененной геометрией, головки и прочий, обычный для бензиновых двигателей тюнинг. Не возьмусь сказать точно об эффективности - нам не приходилось тюнинговать R22, но обсудить варианты и заказать можно.

[Jhan 0]

Ну тогда и по 3l(2,8) что можете подсказать? Будет жить с турбиной?

[Дима 9]

Жить будет. http://www.airpowersystems.com.au/safari/turbo/3l/3l.html

Удачи!

[TLCFun 9]

To: Jhan

Ну тогда и по 3l(2,8) что можете подсказать? Будет жить с турбиной?

Ставили на боевую турбину от Бычка - перестроили насос и гоняет как чумовой.

Про ресурс - ничего не скажу - в межсезонье машина стоит.

[Amigggo 0]

Доброго здоровья всем! Подскажите есть ли разница при установке APS Safari на 1НZ с дефорсированным ТНВД? (Вроде такие стоят на комплектации STD. Там получается не 131 как на Gx,а 120 л.с ) Спасибо.

[sergo138 0]

Доброго здоровья всем! Подскажите есть ли разница при установке APS Safari на 1НZ  с дефорсированным ТНВД? (Вроде такие стоят на комплектации STD. Там получается не 131 как на Gx,а 120 л.с )  Спасибо.

1005294[/snapback]

Насос все равно перенастраивать, так что не вижу разницы. И честно говоря первый раз слышу про дефорсированные насосы. Насколько я знаю топливная на всех 105 одинакова, не зависит от того СТД, Р1 или Р2.

С приветом