Что то с двигатель 3VZE

[Мишуха 2]

Подскажите по двигателю,при резком нажатии педали газа двигатель тупит,провалы.А плавно разгон нормальный вроде, бывает обороты двигателя плавают но редко и только на гарячем.Еще у меня воздушный фильтр нулевик.На диагностику пока не ездил, может сам справлюсь.

[саш 124]

1 час назад, Мишуха сказал:

при резком нажатии педали газа двигатель тупит,провалы.А плавно разгон нормальный вроде,

а расход как?

[John298 201]

А зачем ездить на диагностику, когда имеется система самодиагностики? Ни один комп не выжмет больше ошибок, чем можно определить самому, замкнув контакты (верхний правый и центральный - если стоять у правого крыла лицом к мотору) на диагностическом разъёме и включив зажигание .

Причины могут быть самыми разными и они обсуждались на форуме подробно в 2005-2010 годах.

Варианты - искать реального, а не "электронного" диагноста (они все ушли в прошлое, в страну вечной охоты...) или системно и пошагово изучая темы, перебирать варианты:

1. Угол опережения зажигания (10 градусов, регулировка стробоскопом с замкнутыми !!!! теми же самыми контактами в диагностическом разъёме)

2. Рабочее давление топлива в рампе  (состояние насоса, регулятора давления, топливного фильтра тонкой очистки, сетки фильтра грубой очистки). Даже состояние контактов и эл. проводки до насоса имеет значение. Попробуйте на "бошевский" разъём (широкие клеммы - те что на кронштейне насоса внутри бака) посадить родной тойотовский насос (узкие клеммы). Папа с мамой состыкуются внешне идеально, но исключительно возможно появление искры из-за несовпадения размеров гнезда и плоской клеммы. Ошибка допускается "мастерами" которые не знают об этом различии, или намеренно его игнорируют.

3. ДМВР - всё что угодно, вплоть до регулировки кривыми ручками, того винтика, что скрыт от греха подальше.

4. Износ, некорректная работа дроссельной заслонки. Нарушение всех мыслимых регулировок, засорение каналов теплоносителя и смерть термостата в ДЗ;

5. Прорыв рабочих газов из камеры сгорания в картер (кольца закоксованы, сели или отсутствуют, клапаны, сёдла, прокладка ГБЦ продута...)

6. Состояние и герметичность форсунок.

7. Подсос воздуха откуда угодно во впускной тракт, минуя ДМРВ и/или штатные схемы подачи (симптом - не глохнет при полностью закрученном винте регулировки качества топливной смеси на ХХ -винт смотрит вперёд по ходу машины - при рождении имел пластиковую накладку голубого цвета );

8. Разрегулирован клапанный механизм ГРМ.

9. Забит каталитический нейтрализатор (если не ампутирован ещё за четверть века минимум).

10. Разбег компрессии по цилиндрам более чем на 2 атм. Отсутствие компрессии в 1-2 цилиндрах.

11. Совсем умер угольный контакт или один из боковых в крышке трамблёра.  Умерла любым способом свеча (или 2). Включая дикий нагар. Запредельный люфт на оси трамблёра. Состарившиеся свечные провода.

12. Наличие "Электронных" (диагностически определяемых) ошибок, например: 53, 12.....

13. Забит до варварства воздушный фильтр.

14. Смерть датчика температуры.

15. Смерть лямбда-зонда или обрыв цепи (спорная версия, есть мнение, что показатели с датчика кислорода не влияют на состав воздушно-топливной смеси и за всё отвечает на нагретом двигателе ДМРВ).

16. Если АКПП, список продолжается.

 

Начать следует, естественно, с прочтения инструкции по двигателю и  со считывания кодов ошибок.  Как правило, с учётом возраста и самого содержания Вашего вопроса имеет место быть 2-3 неисправности!!! Причём, бывает, что после устранения одной из них (сделанной хитрым слесарем для компенсации другой проблемы) работа двигателя ухудшается.

 

 

 

 

 

[slepen 0]

а с чего началась такая беда?

[NazareT 391]

Самое банальное что может вылезти без ошибок по двигателю - это сторонний подсос воздуха. Тракт от  ДМРВ к дросселю, в виду рассохшейся резины и просевших подушек двигателя, его рвет. особенно часть ближе к дросселю. 

Второе - это топливо... Давление в рампе, фильтр насос... 

Третье - система зажигания - крышка трамблера, провода, свечи.

 

[Мишуха 2]

Буду диагностику делать сам, наверное разберусь.А там постепенно фильтр родной поставлю,свечи провода.Может и топливо потому что на газпроме заправлял вроде веселее едет.Она у меня изначально как купил так ехала, сейчас к машине привык стал понимать что что то не так.Плавно разганяешся вроде бы нормально,а резко тапку давишь провал.

Холодная едет лучше.

[саш 124]

39 минут назад, Мишуха сказал:

Плавно разганяешся вроде бы нормально,а резко тапку давишь провал.

Проверь ДПДЗ

[John298 201]

6 часов назад, Мишуха сказал:

Буду диагностику делать сам, наверное разберусь.А там постепенно фильтр родной поставлю,свечи провода.Может и топливо потому что на газпроме заправлял вроде веселее едет.Она у меня изначально как купил так ехала, сейчас к машине привык стал понимать что что то не так.Плавно разганяешся вроде бы нормально,а резко тапку давишь провал.

Холодная едет лучше.

Просто так деньги не выкидывай. Сначала измерь сопротивление в свечных проводах, возможно их менял ещё прежний хозяин. Почитай инструкцию - есть точные допуски по сопротивлению (склероз, не помню). Возьми инструкцию или перечитай темы на форуме - самодиагностика - самая лёгкая и простая операция на этой достаточно простой и надёжной машине. Электронные ошибки достаточно легко устранимы. Самое дорогое и бессмысленное - решать проблемы методом тыка. 

 

Проблем на старой машине много. Начни с физической диагностики самых дорогих узлов - двигателя. Если разбег компрессии больше 2 - придётся снимать ГБЦ и проводить полноценную дефектовку. Естественно, после теста с маслом в цилиндры для оценки состояния поршневых колец. А до этого, но только хороший моторист, услышит стетоскопом стучек вкладышей на коренных и шатунных подшипниках (скольжения). Нынешним разводилам-продаванам - это экзотика. А ещё мой отец пользовался !!! ШТАТНЫМ!!! приспособлением в ЗИПе на ЗИС-5 для отливки баббитовых вкладышей. То есть, застучал движок в лесу - разводился костер (паяльная лампа была дифицитом), расплавлялся сплав олова и свинца и на стальную основу заново наносился этот расплав плюс запас. Ехать в рейс без приспособления для заливки подшипников скольжения считалось дурным тоном (как сейчас ехать без балонника).  

 

И как говорил очень уважаемый товарищ, за 60 лет конструкция этих вкладышей не изменилась. До начала дефектовки - проверка давления масла и оценка состояния системы вентиляции кратерных газов. 

 

Сегодня -капиталка двигателя с нормальными деталями - очень дорогое удовольствие. Если сам не умеешь (а это прямо следует из твоих вопросов), то я не советую и начинать.  Цены на оригинальные детали и качественные заменители - просто дичайшие. Контрактный мотор - лотерея по российскому варианту - то есть выигрыш только своим людям. 

 

По указанным выше причинам нормальную машину никто и не продает. Миллион рублей за доведённый до штатного состояния раннер (соответствующего инструкции) - совершенно нормальная цена. За этот же миллион можно взять полуживой 120-й прадо с 50% остаточным ресурсом. Правда если надуют с двигателем, то придётся его покупать б/у за 650 тыс руб.

Стоит понимать, что ездить активно, в своё удовольствие каждый день на старой машине можно только приведя Ее в нормальное состояние. Купили за 300 тыс руб. - допустите, что реставрация может вылиться в 700 тыс. Не верите? Посмотрите в exist цены на детали подлежащие возможной замене, можете их даже разделить пополам. Но например лично я не рискнул бы покупать дистанционно б/у коленвал, головки, поршни и т.п. Смысл Раннера 2-го поколения именно в активной эксплуатации по прямому назначению. 

 

Ты даже не пишешь - горит лампа чек энжен или нет. Возможно, она загорается при провале  - круг ошибок (код 53) и способы решения проблем сужаются. 

 

[Мишуха 2]

На приборке не чего не загорается,горит только лампочка экономик, всё больше не чего не горит.Даже лапочка уровня топлива не горит при пустом баке,если она вообще есть.

[саш 124]

1 час назад, Мишуха сказал:

На приборке не чего не загорается,горит только лампочка экономик, всё больше не чего не горит.Даже лапочка уровня топлива не горит при пустом баке,если она вообще есть.

Нету контрольных ламп топлива и давления  по крайней мере на Ранерах

[Ivanida 173]

15.10.2020 в 15:22, Мишуха сказал:

Подскажите по двигателю,при резком нажатии педали газа двигатель тупит,провалы.А плавно разгон нормальный вроде, бывает обороты двигателя плавают но редко и только на гарячем.Еще у меня воздушный фильтр нулевик.На диагностику пока не ездил, может сам справлюсь.

Абсолютно такие-же симптомы на своем 3VZE вылечил в свое время заменой насоса в баке (сразу заметно лучше поехала машина, и расход топлива моментально снизился). Но остался некий мандраж двигателя и ощущение, что все равно не совсем так едет, как ехал, когда он мне пришел из Японии. А второй серией марлезонского балета ознаменовалось снятием и чисткой форсунок в ультразвуковой ванночке (когда в ультразвуке чистят форсунки, то их производительность подгоняют под самую живую - это видно по стеклянным колбам на стенде). Менять какую-либо форсунку необходимо, если она после ульразвуковых процедур уже не выходит на уровень производительности остальных.

После этого машина стала подрываться из-под задницы как и прежде, расход пришел в норму, а АКПП заработала как новая, без всяких толчков и т.п..

Сколько менял на нем свечи в свое время - никакого результата это вообще не давало. Так, чисто превентивные меры... Потом вообще забил на свечи, и лет 6 докатывал на одних.

Изменено 17 октября 2020 пользователем Ivanida

[Мишуха 2]

Насос топливный у меня меняный прежним хозяином и второй насос отдал тоже новый в запас.Я когда топливный бак пескоструил и красил насос не вынимал из бака но вылезла другая проблема трубка подачи топлива на которую шланг надевается была паянная оловом облудили а я пескоструем олово сдул, пришлось лудить заново.Внутри бака чистота девственная,сетка тоже, видно бак топливный фильтр грубой очистки я менял.Не знаю может я головой повредился но вчера залил полный бак и вроде машина лучше ехать стала газу даёшь она прямо подрывает.

[Ivanida 173]

1 минуту назад, Мишуха сказал:

залил полный бак и вроде машина лучше ехать стала газу даёшь она прямо подрывает.

Такое проявление свойственно умирающему насосу в баке. Как топливо начинает нагреваться (и от малого его количества в том числе), начинаются провалы.

Летом особенно заметно в жару.

Я бы форсунки почистил для начала. Даже при всех возможных других неисправностях (если они и есть без горящего чека), сразу разницу почувствуешь. Обычно, прежние владельцы не добираются до форсунок на бензинках.

[Мишуха 2]

Вот я и собираюсь в сервис форсунки проверить,да давление в цилиндрах,попробую насос поменять топливный.

[NazareT 391]

17.10.2020 в 12:55, саш сказал:

Нету контрольных ламп топлива и давления  по крайней мере на Ранерах

у сурфов точно есть по топливу лампочка, по маслу нет. 

[саш 124]

25 минут назад, NazareT сказал:

у сурфов точно есть

Я о ранере.

[Мишуха 2]

Значит лапочки топлива и давления масла на моей машине нет,а я хотел приборку разобрать думал лампочки перегорели

[Рома 105]

На раннере есть лампа топлива!

[Staf 20]

8 минут назад, Рома сказал:

На раннере есть лампа топлива!

Где?, год какой?

 

15.10.2020 в 15:22, Мишуха сказал:

Еще у меня воздушный фильтр нулевик.

А он то накой?

[Makok 20]

Есть тема по лампочке резерва. На рестайле, по крайней мере у меня, лампа есть. Комплектация на мешалке,  без люка, кондёра и расширителей. Мотор 3 VZE 

Изменено 28 октября 2020 пользователем Makok