тнвд 1KZ-TE / 2L-TE

[Kappa 1]

дпкв  250 ом, снимаю фишку сразу глохнет,контролька на клапан спв  1,5 вата моргает.датчики все проверены.ток к ним поступает.сопротивление в норме.к датчику опережение впрыска идет 5 вольт при замке зажигания в положении on.

[Кукурузник 78 61]

Клин спв однако...

Или что то мешает сбросу топлива из камеры высокого давления.

Не перетянули клапан?

Регулировку попробуй отвенруть на клапане.

Он вообще щелкает?

[Kappa 1]

Крутил и вверх и вниз, толку нет никакого.снимаю датчик с дросселя ресует 14 ошибку,снимаю фишку с мар датчика рисует 35 ошибка.клапан шелкает,сегодня поставил кольцо уплотнительное под старым клапаном не было.

Заводится с пол пинка

[Madestio 5]

Была похожая проблема на 2лте, датчик коленвала мозги выносил,  и про ошибки 14,35 поняли, повторяешься. Короче у меня движок треперил, я понять ничего не мог, снимал провода с дкв, одевал, он заводился без него, только так же треперил, итог, перебитый провод.

Спв я чуть подтягивал

Короче выкинул я электронику, и поставил мех ТНВД, от 2ст, или3. Хз, забыл про гемор.

[Madestio 5]

Я тебя обманул чутка, в разнос то у меня не шёл, только тресся, гремел, и дымил

[Kappa 1]

Сегодня снял датчик оборотов коленвала,завелась сразу без него,те же симптомы,поставил другой такой же контрактный та же хрень.родной датчик проверил ,осцила показала он рабочий.уже не знаю как быть.

[Кукурузник 78 61]

У меня дорожка в компе от дпкв перегорала- плохой запуск был.

А в фишке дпвтнвд не лазил ни кто? Попробуй контакты местами поменяй!

Изменено 10 сентября 2017 пользователем Кукурузник 78

[Madestio 5]

В 09.09.2017 в 22:39, Kappa сказал:

Сегодня снял датчик оборотов коленвала,завелась сразу без него,те же симптомы,поставил другой такой же контрактный та же хрень.родной датчик проверил ,осцила показала он рабочий.уже не знаю как быть.

Во-во, похоже на обрыв, тоже самое.

[Kappa 1]

Нет изменений никаких.чел должен приехать привезет осциллограф посмотрим с сигнал с датчиков,с эбу,было 4 делики,3 каравана,7 хайсов никогда вообще проблем не было.с этим косяк какой-то.заменил бы движок,но он классный был до 16 августа.

[Kappa 1]

Добрый день.решил сегодня проблему легко и просто .горе дизелисты к которым обратился,при подключении датчика оборотов  тнвд,заменили провода и завели в косу поменяв полярность.не было синхронизации коленвала   и тнвд.провод не1 кинули не2.размттал косу до ЭБУ,нашел причину.Всем к кто откликнулся огромное СПАСИБО.в частности.КУКУРУЗНИК 78,MADESTIO.Спасибо.

[Alexey Degterev 38]

Отцы. Подскажите пожалуйста. Объем впрыска соляры в камеру сгорания регулирует только SPV? Или есть еще какие то факторы в ТНВД которые регулируют объем впрыска топлива?

 

[Кукурузник 78 61]

4 минуты назад, Alexey Degterev сказал:

 Подскажите пожалуйста. Объем впрыска соляры в камеру сгорания регулирует только SPV? 

 

Не СПВ а мозги! Факторов много! Положение ДЗ, Опережение, "поджатость"СПВ, резистор. Все сводится к времени закрытого положения клапана(СПВ)

[Alexey Degterev 38]

Ну то что мозги это понятно. С бензинкой все просто - по протоколу Toyota obd1 есть время открытия форсунок в мс и обороты. По ним элементарно можно посчитать сколько было влито топлива.

Что отдает дизель по протоколу - тайна покрытая мраком :( Возможно те же самые миллисекунды открытого SPV (или закрытого) а возможно и просто кашу. 

То есть если подцепиться к SPV клапану и считать сколько времени он открыт то эти данные будут не точные как в случае бензиновых форсунок?

 

Изменено 19 марта 2018 пользователем Alexey Degterev

[kasper-dp 87]

4 часа назад, Alexey Degterev сказал:

Что отдает дизель по протоколу - тайна покрытая мраком :( Возможно те же самые миллисекунды открытого SPV (или закрытого) а возможно и просто кашу. 

То есть если подцепиться к SPV клапану и считать сколько времени он открыт то эти данные будут не точные как в случае бензиновых форсунок?

 

1. Нет никакой тайны по протоколу тобд1. Есть и программы и разное оборудование.

2. В отличии от бензинки - нельзя только по времени впрыска определить его объем. Можно при меньшем времени впрыскнуть  больше и наоборот и разное количество за одинаковое время в зависимости от оборотов. Точное его количество (планируемое), наверное, нельзя увидеть.

т.к. нельзя определить положение плунжера и его перемещение.

[Alexey Degterev 38]

11 час назад, kasper-dp сказал:

1. Нет никакой тайны по протоколу тобд1. Есть и программы и разное оборудование.

про бензинку понятно. Просто что дизель отдает вместо бензиновых данных о времени открытых форсунок в ms? Планируемое время открытия плунжера? или просто набор цифр?

Изменено 20 марта 2018 пользователем Alexey Degterev

[Edison 13]

В насосе 1KZTE не планируется время открытия. Здесь считается количество прорезей (или выступов) на зубчатой шайбе и подается (снимается) сигнал на СПВ. Если представить это в миллисекундах, то на холостых оборотах и на оборотах скажем 3000, за это время будет впрыснуто разное количество топлива., т.к. скорость вращения разная, т.е. скорость движения плунжера тоже разная. Сам принцип подачи топлива по сравнению с бензинкой совершенно разный.

 

[Ziliboba 137]

http://etoymag.free.fr/manuels2/1KZ-TE.pdf

94-я страница.

CA  - положение коленвала онтосительно ВМТ.

 

Я так полагаю - это момент когда питание с SPV снимается.

[Alexey Degterev 38]

спасибо за документацию.

нашел такие картинки

INJECTOR 46-51 CA это что? как я понимаю это будет оно выдаваться вместо бензинового injector ms

картинка со SPV одновременно и проясняет и нет.

С одной стороны на SPV подается прямоугольный сигнал. Значит можно считать время его открытия.

С другой стороны Injection start начинает до подачи сигнала на клапан. Почему? Заканчивается подача позже понятно - пока клапан опустится нужно время. Но подниматься по идее же он должен после подачи\снятия на него напряжения? Что то еще управляет клапаном?

 

[Alexey Degterev 38]

так по этому вопрос снят )

CA  - положение коленвала онтосительно ВМТ. 

получается INJ timing угол открытия SPV а INJECTOR угол закрытия?

Изменено 20 марта 2018 пользователем Alexey Degterev

[Alexey Degterev 38]

И есть ли такая нормированная характеристика вообще у дизельной форсунки как производительность мл в минуту, как у бензиновой?