тнвд 1KZ-TE / 2L-TE

[DIESELMASTER_52 412]

ТО:crash>>

Чего тебя так напугало в этих картинках то ? Проще ТНВД чем этот ТИП вообще в природе НЕ СУЩЕСТВУЕТ..(вся работа с демонтированным, отписанная здесь про него - 1,5__2 часа).Есть конечно какие то нюансы-но с таким "мануалом" мне кажется не сложнее чем дома пылесос разобрать-собрать.Простейшую работу ,например проверить сетки-фильтрики-(если в "нет возможности к дизельному мастеру"ехать) запросто можно самому зделать..Ну а дорегулировку конечно (при потребности)желательно уже у "того кто ПРАКТИЧЕСКИ ХОРОШО ИХ ЗНАЕТ".

....а бензинки глючат сложнее чем дизеля.(имхо)

КСТАТИ>> нет проблем с инфой-вчера Я делал ТНВД MITSUBISCHI 4D56T-(он практически "копия" 4М40Т !!! хотите отпишу про него--подскажите тогда люди в какую рубрику его ТАК РАЗЛОЖИТЬ ?

_____________

ТО:toha>>

1)..Ехал и заглох--Клапан соленоид тебя от грязи в открытом состоянии завис...время на проверку>> примерно 10 минут...снять-проверить >>20 минут...можно его разобрать-почистить (как временная мера-пока новый привезут)..

2)..Если ТНВД не "накрученный кем либо"...т.е "НОВЫЙ"-тогда кроме как по метке ГРМ его выставить - ничего не надо..(любые отклонения-CHECK просигнализирует на панели о проблемах с регулировками).

В диагностике и ремонте данного типа аппаратуры-это просто проблема надуманная-просто не "нашли такую контору"...Где об этих "болячках давно знают и потому вышеупомянутый (сообщение № 35)..соленоид-дозатор (096600-0033 DENSO)-всегда лежит у" мастера в шкапчике"-как инструмент уменьшающий трудозатраты в проведении им же диагностики-ремонта ВАШЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ. (заработать денег быстро ведь ему хоца .

--------

[Alles 4]

Спасибо за ликбез. А по 2LT? Хотя бы - подходит ли что с других? А то на ехисте ТНВД 2LT - 113 539,17р Страшно!

411307[/snapback]

Ап!

[M@Xxxx* 1]

DIESELMASTER_52 в Москву не планируешь переезжать?

[toha 0]

Спасибо за ответ.

[gekkfinn 17]

To: M@Xxxx*

Всего то до Дзержинска 400км..

Собрать ТНВД, у тех кому надо, и отвезти Андрею на облуживание, а посля забрать! Всего делов..

[DIESELMASTER_52 412]

ТО:Геннадий

__ ..Ну ведь щас польют мне на мою лысую голову..насверкал фотками...ПРОПИАРИЛСЯ-РЕКЛАМА !!! было такое уже...

ТО:M@Xxxx*

УЕХАТЬ..ИЗ Дустсити ХОЧЕТСЯ !!!..но-практика 12 лет в одном месте..клиентская база 700 автомобиле/человек. ..круговорот воды в природе..мне кому их передать то ??? филиал замутить ? думаю..не получится !--человекофактор не даст !.

.

пысы>> Специально для критиков !!!>>

... это не первая тех/инфа...и не последняя.... _у меня аватарка -это как флаг.. .бодаться - только в личку,аську...!!!

[Семеныч 4]

Красиво изложенно с душой ! Вот бы тоже самое по ТНВД к 1HD-T думаю много

народу было бы признательно.

[DIESELMASTER_52 412]

__отписывал Я -формируя материал второпях..времени мало свободного было.. потому ночью...не спал ...писал прямо на ходу, одновременно ещё и в АСЬКе общался.. .выставлял писанину -на ходу- без проверки..опечаток море..

В сообщение №33 Я уже обещал что будет по другим системам ..

например- сейчас есть "разложенный в фото"-ТНВД MITSUBISHI 4D56T.

пысы>>

--его хозяин думает "вкрячить" в TOYOTA вместо 1KZ-T..(КЗТшный у нас же в дефиците..вот он и подал мысль-Я про это пока ничего не обдумал) а подшаманенный мной ТНВД-уехал куда то далеко эксперементовживлятся..и Я его врят ли увижу.

..интересно узнать чего из этого выйдет в действительности.. может кто вставлял туда.. из местных ?

[UN7GKR 0]

Все доступно и хорошо расписано! Страницы форума скопировал в папку на компьютере, чтобы всегда полезная инфа была под рукой. Респект за грамотную статью!

[ice-age 0]

Очень полезно почитать. Спасибо за инфу. Чем больше информации, тем меньше разводилово, все верно!

[Александр Рукосуев 6]

То DIESELMASTER_52.

Остался один неосвещённый вопрос - это регулировка (точнее компенсация износа) клапана спилвальве. Как наиболее правильно и по каким симптомам это сделать?

И ещё, есть, ли, данные по внутрикорпусному давлению в ТНВД 1KZ-TE. Хочу проверить прямо на машине - насколько будет точной и объективной такая проверка? Дело в том, что после замены треснувшей головки, параллельно (профилактически) были заменены распылители и отремонтирован (в специализированной мастерской) ТНВД. Так-же были поставлены новые клапана и, естественно, новая (той-же размерной группы) прокладка. Все детали (заказывались в эксисте) как оригинал. ЦПГ не трогалась (износ минимален - отчётливы следы заводского хона). После всего этого, двигатель стал работать заметно жёстче (временами прослушивается детонация) - налицо ранний впрыск. Клапан регулировки УОВ работает нормально - при снятии разъёма УОВ становится значительно раньше (сужу по звуку). Установлен насос по метке, или даже чуть на "позже".

При резком увеличении оборотов на месте - выбрасывается большая порция чёрного дыма (по моим субьективным наблюдениям - значительно больше нормы). Везёт двигатель - без претензий.

Своего дизельного стробоскопа у меня нет. Но нет и данных по углу впрыска и его динамике для этого двигателя. Если данные будут - стробоскоп найду.

С уважением, Александр.

[Scout 8]

и Андрей есть еще вопросик.

как правильно на машине померить давление внутри ТНВД, я так понимаю через пробочку на клапане обратки. но будет ли правильным если вместо пробочки я вкручу манометр, при этом может пружинка не так встать и не с достаточной силой будет давить на шарик.

[Александр Рукосуев 6]

Scout, я планировал мерить через пробочку в обратке, изготовив штуцер с точным повторением ввёртываемой части и посадочным местом пружины штатной пробочки. Если нужно будет знать истинное давление именно в корпусе, а не после клапана, то к показаниям манометра нужно будет приплюсовать давление открытия клапана, которое может быть измерено на снятом и собранном штуцере обратки. Верно, ли, моё рассуждение?

P.S. Знаю точно, что на насосах разных годов выпуска (или модификаций) диаметры шариков и жёсткость пружинки бывают разные. Хотя не думаю, что давление открытия этого клапана значительно и может сильно влиять на угол опережения, особенно на больших оборотах.

[DIESELMASTER_52 412]

ТО>Александр Рукосуев

То>Scout

1). регулировка соленоида дозатора топлива либо делается на стенде..либо на автобибиле-регулировкой "винтика"по степени дымности выхлопа в минимум ..также "зависания сброса оборотов" -в максимум топливоподачи (об этом много мнений уже писали на форуме).

2).двигатель стал работать заметно жёстче потому как установил "новые" распылители-притрутся 1-1.5тыщи.км...покроются нагаром-изчезнет "звон".

3).отремонтирован (в специализированной мастерской) ТНВД.--не парься...пусть по гарантии с ним "колдуют" (принцип://кто последний-тот ПАПА !)/

4).значения данных в "динамике" по углу впрыска-- на разных приборах всегда разные.(SUN/TEHNOTEST/BOSCH/AWL..и тд...потому как-тип начала отсчёта впрыска зависит от типа датчика).

5). правильно на машине померить давление внутри ТНВД можно воткнувшись в саму "полость" ТНВД...а уже сверху "вешать"как нагрузку-"родной от ТНВД"болт-клапан/жиклёр обратки.(смотри фото адаптера #2).

_Я лично втыкаюсь на "стенде"в полость поршня-корректора УОПТ..(заодно контролирую работу соленоида-корректора УОПТ,например (и не только) по падению давления подкачки .

6).Примерные стендовые(!!!!) параметры внутриполостного давления ТНВД-указаны на фото шкалы манометра..соответственно на движке обороты сделай = х2.

-

_ [attachmentid=34678]_ [attachmentid=34679]_[attachmentid=34682]_

-

__________[attachmentid=34680]__[attachmentid=34681]_______

-

-------------------------------------------------------------------------------

------------------

Тема изначально создана -- "КАК ПОЗНАВАТЕЛЬНАЯ"..

-потому более детализированные параметры стендовых данных о настройке ЭЛ/ТНВД..и отписывать методику -Я здесь не буду...

__ это-сложно..и очень узкоспециализированно .

[Лёха Юрич 22]

На таймере с золотником , этим методом проверить давление подкачки на малых оборотах НЕ ПОЛУЧИТСЯ.

Только начиная с давления " открывания" самого золотника .

Хотя метод хорош - я им тоже пользуюсь

[DIESELMASTER_52 412]

То;Лёха Юрич

Да все думаю-одинаково и пользуются...обычным "дедовским" манометром..усёк что мало-бахнул по клапоночку/регулятору...много - убавил тогда..

(не втыкать же электронный датчик давления-и "зырить" подьём величины давления на USB Осцилографе..

__относительно тахо/ оборотов ТНВД)..красиво конечно на экране..

__.но это уже извращением мозга попахивает.

__ручонками солярошными по клаве компа тыкать .

.

________[attachmentid=34689]__[attachmentid=34690]____

[Лёха Юрич 22]

так не " можно" - так нужно

Только я писАл про особенности измерения по таймеру

[DIESELMASTER_52 412]

То;Лёха Юрич

Да Я то понял...люди не все поймут,про "особенности измерения по таймеру"

(тема то эта- именно про 1KZ-TE/2L-TE...а не про другие ТНВД.)

КСТАТИ-ПОКА Я ПИСАЛ ... подумал что Вам интересно будет -про то,как из "простой дедовский способ- манометром" можно всё усложнить..и превратить в-очень узкоспециализированно

вот Я про что>>>

-----------------------------------------------------------------------------------------

"""не втыкать же электронный датчик давления-и "зырить" подьём величины давления на USB Осцилографе..

__относительно тахо/ оборотов ТНВД)..красиво конечно на экране..""""

_ХА...ручонками солярошными по клаве компа потыкать..

-----------------------------------------------------------------------------------------

А почему бы и нет ?!

Чё то самому интересно стало...как всё это будет в "реале"..

_будет свободное время и идеальная машинка/ТНВД - -"поизвращаюсь"..и сохраню в память эти - "красивые кривые" с пяти каналов -

1=давление подкачки..

2=обороты двигателя по датчику К/вала...

3=датчик на форсунке..

4=сигнал с датчика положения каретки ТНВД.

5=Сигнал на клапане-регуляторе УОПТ

.

датчики - есть....осцилограф-самописец есть.... чё не помудрить то..... высокотехнологично...(прогресс и всё тако..)..

.

___[attachmentid=34695]_[attachmentid=34697]_[attachmentid=34698]___

..........................................потом выложу-посмотрите что получилось.............................................................

_________________________________[attachmentid=34696]______________________________

пысы>>.. А можно ещё "круче" всё "из простого манометра"- усложнить...

__но про то-как.. Я точно не буду далее рассказывать...

__а то ВЫ-100пудово меня к дохтору отправите.

[DIESELMASTER_52 412]

Очень часто возникают "проблемы" 1KZ-TE / 2L-TE....по магистралям вакуумных сервоприводов -очень важные выполняют они функции.

__Заглючит двигатель-начинайте с проверки вакумных трубочек.(слетают,рвутся.и тд..)

.

________[attachmentid=35063]__[attachmentid=35064]___________

.

проще найти причину ТАКУЮ..чем снять - разобрать ТНВД...и "ничего" НЕ ОБНАРУЖИТЬ.

(например слетевшую вакумную трубочку идущую на датчик наддува турбины )

[Pradik 11]

Очень информативно и познавательно, спасибище!!!

(например слетевшую вакумную трубочку идущую на датчик наддува турбины )

- было дело с этим датчиком - ЗДЕСЬ рассказал, тоже думал сначала, что причина серьезней