EGR и вечный вопрос: что с ним делать?

[Losted 4]

Товарищи, что-то никак не пойму, есть у меня этот EGR или нет

1HD-T 1992г.в. пригнан из Германии.

может кто-нить фото покажет? как оно вживую выглядит?

[Yurik 0]

у меня 1HD-FT

механик с помощью шариков заглушил работу глапанов ЕГР.

Но после этого со всех щелей двигателя полезли маслянные следы.

Сначала думал, потерплю, не так уж сильно. Но потом все сильнее и больше.

..........

Почему масло лезет со всех щелей при глушении ЕГР?

493458[/snapback]

та же фигня Пока клапана ЕГР были не заглушены все было более-менее сухо, после заглушки клапанов (были заглушены 2 вакумные трубочки которые идут на соленоиды EGR как в сообщении DIESELMASTER_52 #49) эти самые клапана стали обильно потеть, + вокруг прокладки клапанной крышки тоже стало мокро.

Как с этим бороться? Может чего не так заглушил, или не все?

[ValGol 0]

Ну вот так всегда.

Сначала все кричат глушить хорошо. потом появляются какие-то дополнительные проблемы.

Может просто ентот ЕГР заменить на новый?

Как я понял, он нужен для снижения температуры в камере сгорания.

Так, если его глушить, не повлияет ли это на продолжительность жизни поршней, не говоря о катализаторе?

[мотогунька 48]

тут

Изменено 3 января 2009 пользователем мотогунька

[Yurik 0]

тут

533361[/snapback]

А по-конкретнее

[мотогунька 48]

да не грузится.в трёх словах-клапан предназначен для уменьшения образования оксидов азота..если клапан в большей степени открыт-двигатель работает неустойчиво на различных режимах .при глушении клапана -ведет к потере мощности на некоторых режимах ,появление детонации,и вследствии проникновения через кольца оксидов азота ,они начинают засирать масло ,превращая его в гауно типо чёрной массы со сгустками.

[Рома 105]

да не грузится.в трёх словах-клапан предназначен для уменьшения образования оксидов азота..если клапан в большей степени открыт-двигатель работает неустойчиво на различных режимах .при глушении клапана -ведет к потере мощности на некоторых режимах ,появление детонации,и вследствии проникновения через кольца оксидов азота ,они начинают засирать масло ,превращая его в гауно типо чёрной массы со сгустками.

--------------------

Бред полный

[мотогунька 48]

--------------------

Бред полный

533751[/snapback]

в чём.в том что клапан возвращает часть часть газов обратно в камеру сгорания,разбавляя топливовоздушную смесь ,тем самым понижая температуру в камере ниже образования оксидов азота.и в том что оксиды азота смешиваясь с маслом приводят его к азотированию и к деградации.и вследсвии чего неитрализуется его моющее свойство.я даже спорить не буду- мне фиолетово.выкидывай нахрен катализатор,EGR,глуши все вакумные трубки,а потом удивляйся чёто жрёт и трясёт мотор,и мотору капиталка в 300 светит.тазики даже если самоделкины в них не лезут столько в лёгкую ходят.

[Рома 105]

To: мотогунька

Бред в том что после удаления ЕГР машина больше жрёт, хреново работает !

После удаления мной ЕГР машина стала заметно лучше работать НАМНОГО лучше!!! На расход никак не повлияла !

Задача Егр дожигать отработанные газы из выпускнова коллектора !!! И всё .

Экология понимаешь

Ты хоть видел что твориться во впускном коллекторе от этого ЕГР ???

И какая там чистота после его удаления

[мотогунька 48]

люди ж написали что масло начинает гнать со всех щелей. я и написал почему.чтоб не гнало можно сапун снять просто прочти повнимательней.

[ValGol 0]

люди ж написали что масло начинает гнать со всех щелей. я и написал почему.чтоб не гнало можно сапун снять просто прочти повнимательней.

534837[/snapback]

Где читать-то?

[kot333 644]

Если после глушения EGR начинает гнать масло - меняйте клапан вентиляции картерных газов.

его кстати и просто так надо менять переодически.

на 3fe 12204-35040 на остальные моторы найдете сами по аналогии.

резинку в которую он вставляется тоже лучше сменить она как правило уже дубовая.

[Alles 4]

чтоб не гнало можно сапун снять

Ага. И шлангу, у соседа с водопровода спи@женную надеть, и вниз кинуть. Правильно. Дофига таких тазиков по стране кабздёхает.

Если глушить ЕГР, так уж полностью. Или снимать его к... Фокус-покусы с трубочками и клапанами приводят к тому, что из ЕГР начинает давить в вакуумную систему. Поэтому масло и прет.

[Yurik 0]

Если после глушения EGR начинает гнать масло - меняйте клапан вентиляции картерных газов.

его кстати и просто так надо менять переодически.

на 3fe 12204-35040 на остальные моторы найдете сами по аналогии.

резинку в которую он вставляется тоже лучше сменить она как правило уже дубовая.

538068[/snapback]

Если я ничего не путаю, то на HD-FT такого клапана нету, шланг от клапанной крышки сразу идет к корпусу воздушного фильтра.

чтоб не гнало можно сапун снять

Если глушить ЕГР, так уж полностью.

538963[/snapback]

Полностью - это как? Вместо прокладок 25627-17010 поставил заглушки, тут (правда 25628 не заглушил), также заглушил 2 вакумные трубочки которые идут на соленоиды EGR - тут , правда заглушил после того места, в котором эти 2 трубки соединяются в одну (т.о. глушить пришлось 1 трубочку).

[Alles 4]

Полностью - это как?

Неточно выразился. Имел в виду - надо глушить, а не отключать.

Вместо прокладок 25627-17010 поставил заглушки, тут (правда 25628 не заглушил),

Я, к сожалению, не знаю, как работает ЕГР на 1HD-FT, но при его глушении руководствовался бы тем, чтобы вакуумная система "не заметила" , что ЕГР нету. Т.е. пусть там все включается-выключается, лишь бы кака из выхлопа не попадала на впуск.

[Yurik 0]

... лишь бы кака из выхлопа не попадала на впуск.

539623[/snapback]

Ну примерно так я и сделал, как теперь добиться, чтобы маслом система не потела?

[VADUS 2 429]

To: Yurik

Одно с другим никак не связано. Если ты заглушил ЕГР так, как было нарисовано в моём топике, то ничего из-за этого "потеть" не может. Ищи проблему "потения" в другом.

[Рома 105]

Одно с другим никак не связано. Если ты заглушил ЕГР так, как было нарисовано в моём топике, то ничего из-за этого "потеть" не может. Ищи проблему "потения" в другом.

+1000000

[Tramp 73]

да, заглушили не заглушками. Заглушили другим способом. Клапана все равно не должны были работать (открываться) и не должны были пропускать газы. Хотя может они так и ничего не пропускали.

Но факт все равно имеется!

Масло лезло со всех щелей, как с дырявого дизеля, пока не вернул все "взад".

Теоретически я согласен, что это не связано одно с другим. Но практика показывает обратное.

Если бы масло лезло всегда, то оно так и продолжало бы лезть, даже когда восстановил работу клапанов. Ан нет! Клапана восстановились в работе и масло перестало лезть со всех щелей.

Вот в этом и загадка. Откуда возникает избыточное внутреннее давление воздуха, которое выдавливает масленые пары по соединениям?

Шланг (сапун) нормально работает. Никаких клапанов на сапуне нет!

Я предполагаю, что клапана ЕГР выполняют не только функцию по обработке (перенаправлению потока) выхлопных газов, но также и регулируют давление внутри системы от давления нагнетаемого воздуха после турбины. Другого аргумента я пока не нашел в пользу появления избыточного давления воздуха внутри двигателя, от которого даже сапун не справляется.

[cool_boarder 1]

MrDron - красным помечены места, где устанавливались дополнительные прокладки-заглушки.

105718[/snapback]

Недавно заглушил точно так же. Были вырезаны проставки из 2мм листа и оригинальные прокладки с каждой стороны.

Машина стала бодрее ехать, лучше тянуть...

До этого было отглушенно шариками в вакуумных шлангах. Клапаны были все потные в масле. Щас сухо и красиво.

Все же уверен что НАДО глушить, ведь есть такие же двигатели без всякой ЕГР - и все так же работает, значит плохого ничего не будет!!!

Я ЗА глушение!