EGR и вечный вопрос: что с ним делать?

[Yurik 0]

MrDron - красным помечены места, где устанавливались дополнительные прокладки-заглушки.

105718[/snapback]

... Были вырезаны проставки из 2мм листа и оригинальные прокладки с каждой стороны...

До этого было отглушенно шариками в вакуумных шлангах. Клапаны были все потные в масле. Щас сухо и красиво.

...

543740[/snapback]

Клапаны стали сухие это понятно, т.к. до них просто ничего не доходит из-за поставленных заглушек. А вокруг клапанной крышки маслянных следов не увеличилось?

[cool_boarder 1]

Нет. Как было так и осталось потненько;-) Но там другая ерунда с этим не связанная.

По логике вещей масло может давить только если давление картерных газов большое так? Т.к. вентиляция подключена ко впуску где при работе дрыгателя создается не слабое такое разряжение и через шланг оно доходит под клапанную крышку. Так вот все это к тому что у тебя видимо или забита система вентиляции или что то с ЦПГ...

[Yurik 0]

...у тебя видимо или забита система вентиляции ...

546176[/snapback]

А можно какими-нибудь профилактическими работами ее прочистить или же необходимо кардинальное вмешательство?

[cool_boarder 1]

Самое простое сними шланг идущий от клапанной крышки к корпусу воздшного фильтра и посмотри что внутри и есть ли проходимость. В особо запущенный случаях может быть кокс...

Со снятым шлангом заведи двигатель и посмотри идет ли что со штуцера при перегазовках... Небольшой маслянный туман или дымок это норма... Если нет совсем ничего попробовать дунуть компрессором обратным ходом.

Если проходимости нет вот и будет масло со всех щелей хлестать т.к. картер должен дышать...

[Yurik 0]

Самое простое сними шланг идущий от клапанной крышки к корпусу воздшного фильтра и посмотри что внутри и есть ли проходимость. В особо запущенный случаях может быть кокс...

Со снятым шлангом заведи двигатель и посмотри идет ли что со штуцера при перегазовках... Небольшой маслянный туман или дымок это норма... Если нет совсем ничего попробовать дунуть компрессором обратным ходом.

Если проходимости нет вот и будет масло со всех щелей хлестать т.к. картер должен дышать...

547285[/snapback]

дымок идет, только как бы узнать большой он или нет

[cool_boarder 1]

Большой или нет сложно сказать... Самое главное что есть проходимость... Значит дело в чем то другом...

[VI RUS 0]

Скажите плизз. а кто имел опыт глушки ЕГР на 1КД и стоит-ли это делать на этом двигателе. Была у меня мысль поставить кусок нержавейки на трубку рециркуляции газов но так и не нашел ни одного человека который-бы сказал что да я сделал и всё нормально работает , по 1КД всё как-то в теории

[Алексей В 0]

To: Yurik

Снимай впускной колектор и мой скорее всего напрочь забит сажей

[VADUS 2 433]

To ALL

ЕГР надо глушить прокладками. Установка шарика в вакуумную трубку - это полумера! Дело в том, что клапан ЕГР как правило уже закисший в непонятном положении и частично прогаревший. То есть он уже полностью не перекрывает и не открывает свою магистраль. Поэтому самый правильный способ - поставить прокладки.

По поводу потения - на японских 1HD-FT вообще нет никакого ЕГР - и ничего не потеет.

[Tramp 73]

Скорее от не очень свежих колец, поршневой и маслосъемников.

738235[/snapback]

1. свежих колец - понятно

2.маслосъемников - понятно

3. поршневой - НЕпонятно! Рашифруй!

[VADUS 2 433]

To: Tramp

Поршневая и кольца - это понятия неразрывные. То есть износ зеркала так же влияет на эффективность работы колец. Изнашиваются же не только кольца.

[С_Ч 87]

To: VADUS

Решил заглушить EGR по твоей схеме. Вопрос - какая толщина прокладок, особенно на выпускном? Сталь 1,5 мм достаточно, чтобы не прогорела?

[VADUS 2 433]

To: С_Ч

Думаю да, более чем. Мне делали из аналогичной тонколистовой жести. Дырки под болты выбивали выколотками.

[С_Ч 87]

Понял, спасибо!

[Евгений1975 0]

Всем добрый день (ну или вечер, короче, у кого что)

Подскажите - на сотке дизельной как эту хрень заглушить? Можно ли самому? Заранее спасибо за помощь новичку

[Zhornic 25]

В продолжение темы...

Хоть не совсем очевидное, но думаю, вполне закономерное последствие работы ЕГР!

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...opic=55350&st=0

ИМХО...

[VADUS 2 433]

Ну и еще одни последствия, для кучи:

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=41099

[С_Ч 87]

Ну вот и я заглушил это долбанное EGR. Сначала сомневался - глушить или нет, но после того, что я увидел во впускном коллекторе сомнения рассеялись. Маленький отчет, чтобы все было в одной теме.

Глушил тремя заглушками, вырезанными из стали 1,5 мм по схеме VADUSа. Штатные прокладки ставил только с одной стороны. После снятия трубы с клапанами EGR, вычистил, насколько возможно, впускной коллектор. Там оказалась черная густая смазка с твердыми частичками сажи. По ощущениям, когда между пальцами растираешь - как песок. И подумалось мне, нафига ставить воздушный фильтр, если такая дрянь в движок лезет? Все отмыл, вычистил и поставил на место. Кстати, клапана EGR у меня оказались рабочими и отлично держали (заливал солярку). Я на своей машинке откатал 90 тык, предыдущий хозяин, судя по сервисной книжке, с ними тоже ничего не делал. Так-что мнение, что эти клапана больше 70 тык не ходят не совсем верно. Правда масло лилось только Кастрол. Все собрал и начал ездить. Пробег - 500 км, ощущения следующие:

1. Машинка вроде пошустрей побежала, особенно на ускорениях.

2. Явно стало меньше черного дыма при "тапке в пол".

3. Двигатель маслом не потеет.

А дальше - доживем - увидим.

[J.Tribiani 0]

To Vadus:

подскажите при каком пробеге авто наступает кирдык клапану ЕГР?

в случае если клапан функционирует нормально, будет ли так заси*ться впускной коллектор, и все остальное вышеописанное с клапанами?

[VADUS 2 433]

To: J.Tribiani

подскажите при каком пробеге авто наступает кирдык клапану ЕГР?

Думаю, что тысяч 100 он должен бегать. А там - по обстоятельствам.

случае если клапан функционирует нормально, будет ли так заси*ться впускной коллектор, и все остальное вышеописанное с клапанами?

Будет засираться в любом случае.