EGR и вечный вопрос: что с ним делать?

[jurok35 7]

влезу с вопросов в Вашу инженерную дискуссию  .

Кто нить глушил ЕГР на HD-FTE?  как реагируют мозги  электронные?

782471[/snapback]

никак...не реагируют...только выхлоп чище становится, расход меньше и т д..

[J.Tribiani 0]

значит будем глушить ... потихонечку

спасибо за ответы

[Galuha 6]

Вот, решил заглушить ЕГР уже конкретно! Надоело подтекание масла из-под поставленных под клапана пластин, толщина заглушек 6 мм из нержавейки, под них новые прокладки + силикон, держит на ура! Только болты пошли в ход какие были под рукой, нужно будет немного облагородить да и помыть там все!

P.S. Может кто тоже решит полностью ампутировать сей девайс!

Изменено 7 ноября 2009 пользователем Galuha

[f0X 55]

даааа... с болтами полный бардак.

А заглушки

[Dima.Irkutsk 0]

А снизу как закрывал? На фото видно только верхнюю часть, а та часть, которая от коллектора забирала газы раньше, она как закрыта?

[Galuha 6]

Если внимательно посмотреть, там тоже такая же заглушка стоит!

[Tramp 73]

Вот, решил заглушить ЕГР...! Надоело подтекание масла из-под поставленных под клапана пластин...

793544[/snapback]

мне сей факт даже интересен!

Масло!?

И из под прокладок клапанов ЕГР!???

[black cat 1]

Есть один вопрос при данной операции, там вроде есть датчик температуры отработанных газов, или что то в этом роде, мозги по прежнему будут уверенны о наличии данного устройства на борту, но возможно не адекватную его работу, а дальше последует алгоритм извесный одной тоете который будет пытаться что то делать с работой двигателя. На заграничном сайте читал о таких операциях, там вроде хлопцы резистор вместо этого датчика ставят, дабы комп обмануть.

[Galuha 6]

To: black cat Если там и есть датчик отработанных газов, то только не на снятом девайсе! Снял я грубо говоря патрубок с двумя клапанами открывающимся от подведенных к ним вакуумных трубок, никаких проводов и датчиков!

To: Tramp Да масло, во впускном оно всегда будет присутствовать, как раз то, которое смешиваясь с отработанными газами делает говнолин в наших впускных коллекторах! Как минимум от сапуна пар масляный есть, как максимум уже подработанная турбина будет его закидывать сначала немного, потом много! А т.к. давление во впускном турбина создает нехреновое, то и давит через эти клапана, точнее заглушки, при не совсем плотной их затяжке. Лучше все-же даже при глушении без снятия клапанов намазать герметика, а еще лучше и новые прокладки... ИМХО

[Tramp 73]

Да масло, во впускном оно всегда будет присутствовать...

793778[/snapback]

я однажды в сервисе поменял эти клапана, свист оттуда шел неприятный, видимо из-за того, что сальник высох и чуть просачивался воздух.

после того как поменялись клапана, гайки их крепящие, постоянно откручиваются. И уже не раз подтягивались, но че та бестолку. А раз они ослаблялись то образовывалась щель через которую просачивается черная копоть. Масленых потеков не наблюдается.

Вот поэтому меня и удивляют масляные потеки, о которых было отражено в первом посте, которые надоели. А, как сам сделал вывод, - проблема, в этом случае, в турбине! Если бы она не гнала масло, то и потеков бы не было в том месте. И не пришлось бы конструировать эти залипоны.

У меня из сапуна тоже идут масляные пары, но видимо их не достаточно для того чтобы из под прокладок клапанов текло масло.

[Galuha 6]

To: Tramp У меня была таже хрень, откручивались шпильки и терялись СОВСЕМ!!! Поэтому одна и осталась... Из-за этого масляные подтеки и были. После последнего вмешательства поставил старые прокладки на герметик, все было ок, никакого масла, но так как уже точились заглушки и новые прокладки уже приехали, решил все-же убрать эту хрень совсем, немного просторней в подкапотном пространстве теперь стало! Да и кстати, у меня почти до дыры перетерся шланг который на фотке по середине, все время терся об кончик шпильки и ..... Уже лет 7-8 он у меня был примотан проволокой к алюминиевой трубке рядом, сейчас отмотал... Мне вот даже интересно у всех так трет!? Отпишитесь у кого как!

[Tramp 73]

2Galuha

мысль моя была о том, что с моей точки зрения, при относительно нормальном движке, не должно быть в том участке воздуховода, о котором мы здесь говорим, столько масла, чтоб оно текло через прокладки, даже если там образуется сажевая масса с примесью масла.

Сажа, копоть - это да! Но масло - это уже явно выходящее за понятие "нормально работающий двигатель".

[Dima.Irkutsk 0]

To: Galuha

Сорри, не разглядел сразу

To: Tramp

Есть в твоей теории про турбину одна несрастушечка - у меня новая турбина, а масло течет из под клапана ЕГР, так же как и у Galuha. Износ ЦПГ далеко не критический, движок не сапунит, заводится всега и везде с четвертьоборота стартера. А масло из-под заглушенного ЕГРа все равно капает при длительной работе на высоких (выше 2000) оборотах

[black cat 1]

To: black cat Если там и есть датчик отработанных газов, то только не на снятом девайсе! Снял я грубо говоря патрубок с двумя клапанами открывающимся от подведенных к ним вакуумных трубок, никаких проводов и датчиков!

Я об этом и говорю, системы нет , а комп думает что она работает получая информацию от не демонтированного датчика. Как это влият на качество/количество смеси знает только тоета.

[VADUS 2 433]

To: black cat

Никак не влияет. ТНВД у 80-ки механический, и им не управляет никакой комп. Просто в некоторых переходных режимах (когда должны открываться клапана ЕГР) сгорание смеси лучше.

[Galuha 6]

To: black cat Ну насколько я знаю, клапана открываются на небольшой промежуток времени и на определенных оборотах, скорее всего (ИМХО) когда турбина не работает в полную мощность, иначе поток воздуха нагоняемый турбиной давило бы через эти клапана назад в выпускной, и была бы борьба выпуска и впуска, еще раз повторюсь это мое личное ИМХО, может неправильное! При определенных оборотах срабатывает клапан, т.е. вакуум через мембраны открывает клапана и незначительная часть выхлопа идет во впускной коллектор, что происходит при заглушке, тоже самое кол-во воздуха, недостающее, засасывается через воздушный фильтр, причем чистого воздуха! Ну и 80-ка не такая компьтеризованная чтобы как-то ей серьезно задуматься, а что случилось-то? Мне кажется никак не влияет глушение ЕГРа, тем более что есть машины и без него

[Galuha 6]

To: VADUS Хотел просто добавить свой отчет о заглушке в основную тему по ЕГРу, но там не вставляются фото, поэтому решил создать тему...

[Galuha 6]

To: Tramp Согласен что масла там сейчас больше, движок не новый, сапунит по любому больше, та же турбина далеко не новая! Когда был пробег 150 тыс. при открутившейся шпильке оттуда валила копоть, далеко не масло, потом постепенно стало и маслице появляться! Но я думаю это еще не повод ехать на свалку, повоюем еще!!!

Изменено 8 ноября 2009 пользователем Galuha

[black cat 1]

To: black cat Ну насколько я знаю, клапана открываются на небольшой промежуток времени и на определенных оборотах, скорее всего  (ИМХО) когда турбина не работает в полную мощность, иначе поток воздуха нагоняемый турбиной давило бы через эти клапана назад в выпускной, и была бы борьба выпуска и впуска, еще раз повторюсь это мое личное ИМХО, может неправильное! При определенных оборотах срабатывает клапан, т.е. вакуум через мембраны открывает клапана и незначительная часть выхлопа идет во впускной коллектор, что происходит при заглушке, тоже самое кол-во воздуха, недостающее, засасывается через воздушный фильтр, причем чистого воздуха! Ну и 80-ка не такая компьтеризованная чтобы как-то ей серьезно задуматься, а что случилось-то? Мне кажется никак не влияет глушение ЕГРа, тем более что есть машины и без него

793978[/snapback]

Просто видел как на Ih8mud.com хлопцы замарачивались по полной над этим решением, вот и рассказал.

[VADUS 2 433]

To: Galuha

Если хо, могу их объединить.