Замена ТНВД двигателя 1hdfte на ТНВД от двигателя 1hdft

[ИльяБ 0]

Здравствуйте форумчане у меня тлк 100 1999 года выпуска 4.2 иди МКПП.После очередной поломки ТНВД я установил механический ТНВД от двигателя 1hdft всё меня устраивает единственное чего не работает это тахометр.У меня просьба если кто проделывал такую работу и победил тахометр подскажите пожалуйста как вам это удалось или ткните на страничку если токовая есть .Облазел форум так и несмог ничего не нашел.За ранее благодарю.

[VADUS 2 427]

Видится вариант установки тахометра от 105-ки с HZ, он как раз подходит под сигнал с датчика на механическом ТНВД (импульсы массы) и под 100-ую приборку. Могут быть нюансы, если стоит оптитрон....  Ну и нужен толковый электронщик, который сможет это всё грамотно перепаять и вживить на 100-ую приборку, так же потребуется протянуть сигнальный провод от корпуса ТНВД до приборки.  

[ИльяБ 0]

Большое спасибо Вадим.У меня есть вопрос ,провода которые  с датчика ТНВД идут сразу на панель приборов без каких либо рылюх ?

[VADUS 2 427]

Там не нужно реле. Датчик оборотов на ТНВД посылает импульсы массы на тахометр старого образца. По большому счету, там нужен только один провод. НО, есть одно маленькое НО. В 105-ке сигнал с датчика может приходить на мозги, а уже от мозгов может работать сам тахометр (так сделано даже на механическом 1HD-FT с EGR). В этом случае, предложенный мою выше вариант окажется нерабочим. Это надо узнавать у профильных электриков по Тойоте, или смотреть электросхему в книжке по 105-ке. Или может кто подскажет у нас, кто уже сталкивался.

[VADUS 2 427]

P.S. С точки зрения логики, если тахометр работает от мозгов, тогда он наверняка должен был быть таким же, как и на 100-ке с EFU. Но у 105-ке с HZ свой собственный каталожный номер тахометра 83881-6B020 (или замена с 1 в конце), который ставился только на модели с HZ. Это оставляет шансы на успех. 

[Arapov I 595]

У меня вопрос по выхлопу? Какого диаметра выхлоп собрал и какие элементы остались?Турбина какая?

[ИльяБ 0]

Все осталось в стоке выхлоп и турбина единственное что сделал это настроил корректор наддува по давлению турбины.

[VADUS 2 427]

А какое наибольшее давление турбины получилось на максимуме нагрузки?

Мне без бустконтроллера не удалось сделать нужное давление (0.85).

[ИльяБ 0]

Наибольшее давление 0,8 .

[bogra 93]

12.03.2021 в 01:11, ИльяБ сказал:

У меня просьба если кто проделывал такую работу и победил тахометр подскажите пожалуйста как вам это удалось

в свое время при аналогичной переделке простого решения не нашел

 

поэтому решили так:

на 100 сигнал тахометра идет на мозг, а он уже формирует сигнал для прибора панели

 

при установке мех. тнвд мы вразрез сигнала с мозга на панель поставили преобразователь частоты импульсов (распространенная тюнь как раз для всяких тахометров и спидометров), а обычный датчик 1HD-FT подключили вместо датчика 1HD-FTE, и частота подобралась нормально. панель осталась штатная 100я

 

 

Изменено 13 марта 2021 пользователем bogra

[VADUS 2 427]

1 час назад, ИльяБ сказал:

Наибольшее давление 0,8 .

По хорошему для 100-ой турбины нужно делать 0.9. Сам собираюсь прибавить до 0.9, после того, как тонко отстроил подачу топлива и температуру ЕГТ на 0.85.

38 минут назад, bogra сказал:

на 100 сигнал тахометра идет на мозг, а он уже формирует сигнал для прибора панели

Всё верно. Вот интересно, а на 105-ке HZ так же, как на 100-ке, или по старинке сделали? Номера отличаются у тахометров.

[bogra 93]

4 минуты назад, VADUS сказал:

Вот интересно, а на 105-ке HZ так же, как на 100-ке, или по старинке сделали? Номера отличаются у тахометров.

под рукой не находится панели 105 уже давно... проверить не получается

вообще 105 какой то редкой машиной стала

 

5 минут назад, VADUS сказал:

По хорошему для 100-ой турбины нужно делать 0.9. Сам собираюсь прибавить до 0.9

я на 1кг буста езжу

[Nemo.1011 338]

5 минут назад, VADUS сказал:

По хорошему для 100-ой турбины нужно делать 0.9. Сам собираюсь прибавить до 0.9, после того, как тонко отстроил подачу топлива и температуру ЕГТ на 0.85.

Всё верно. Вот интересно, а на 105-ке HZ так же, как на 100-ке, или по старинке сделали? Номера отличаются у тахометров.

На 105 нет контроллера.

[VADUS 2 427]

9 минут назад, Nemo.1011 сказал:

На 105 нет контроллера.

Спасибо, если так, значит шанс сделать всё красиво со штатным 105-ым тахометром всё таки есть. Остаётся только его найти.

10 минут назад, bogra сказал:

я на 1кг буста езжу

Можно и кило. Витя Винтик как то писал штатные диапазоны давления для разных рынков для 100-ки, так для не задушенных евро-бздежом рынков 190-202 кПа (c учетом естественной атмосферы), а для гейроппы 175-190 кПа. Думаю пока куда-нить в 0.9-0.95 целиться, чуть выше серединки между двумя диапазонами.

Изменено 13 марта 2021 пользователем VADUS

[ИльяБ 0]

А подачу предется перестраивать в + или нет?

[VADUS 2 427]

Может её вообще не придётся перестраивать - всё зависит от того, насколько удачно на данный момент настроен корректор по наддуву. Если всё как надо, он сам компенсирует увеличение давления, путём прибавки топлива.

[ИльяБ 0]

Вадим что значит удачно настроен,ты сам настраивает корректор под какое тебе нужно давление и доводиш настройку верхней регулировкой я собственно так и делал.

[VADUS 2 427]

Удачно - значит соотношение многих факторов, в результате выполнения которых на выходе должна быть максимальная тяга и главное - нормальная EGT в режимах максимальной нагрузки тапка в пол. Всё описано в деталях в двух профильных темах, повторяться не буду. Скажу только, что я тоже долго думал, что правильно настроил корректор, и проездил так 6 лет, пока не решил внедрить турбину от 100-ки и интеркуллер. Когда поставил ЕГТ сенсор и начал экспериментировать с подачей по приборам, то сразу стало понятно, что настройки были далеко не оптимальными - был явный перебор с топливом.

Изменено 13 марта 2021 пользователем VADUS

[ИльяБ 0]

Вадим порыскал по темам не могу найти про настройки корректора наддува если не трудно ткни в тему.

Изменено 13 марта 2021 пользователем ИльяБ

[VADUS 2 427]

Начать можно со статьи австралов, которую я перевел здесь 8 лет тому назад. Можно сказать, что для меня это был первоисточник знаний по настройке корректора, хотя как выяснилось позже, там была одна ошибка по настройке офф-буст болта - мы её раскусили быстро. 

Затем можно почитать обобщающую тему по модификациям и настройкам 1HD-FT, там тоже есть много интересных нюансов.

Ну и непосредственно тема по моему опыту настройки корректора для 1HD-FT с сотой турбиной и кульком - это уже из последнего, и практически полностью соответствует твоей конфигурации.