Лифт 4runner 215 под 33 колеса

[Alexander Fridman 0]

Добрый день!

 

Недавно стал счастливым обладателем 4runner 215. Есть задача подготовить его для езды по горам Армении.

Цель пересесть на 33 колеса.

 

Поделитесь, пожалуйста, Вашими конфигурациями лифта.

 

- аморты

- пружины

- проставки/бодики

 

Спасибо!

[AZIAT 4 210]

6 часов назад, Alexander Fridman сказал:

Поделитесь, пожалуйста, Вашими конфигурациями лифта

Примерно так 

машины идентичны по подвеске.

 

Изменено 3 августа 2021 пользователем AZIAT

[John298 201]

Парочка маленьких дополнений.

 

Если старые передние амортизаторы состарились, и будет выбран вариант лифта подвески, то предпочтительнее взять Бильштайн 5200 и обойтись без проставок под передние стойки. Рычаги передней подвески нужны "тюнинговые", от производителя, отозвавшегося выше. Старые (штатные) рычаги с проставками под шаровые опоры - неправильное решение. 

 

Если рулевая рейка, ШРУСы и трипоиды предпочитаются в оригинале, и нет желания часто перебирать подвеску, постоянно осматривая проставки из лёгкого металла на предмет трещин, то боди-лифт -  но с применением сварки - более рациональный способ размещения 33" колёс. Сам на 215-м я не делал этого, но делал на 130-м раннере. На 215-м ещё проще по двум причинам. Реально работающие на этой платформе подушки кузова - только 2-я и 3-я пары. Первая пара - игрушечная и кронштейны на раму стоят копейки (их можно купить новые и привариться выше по раме, опираясь и на раму и на боковые стенки старых кронштейнов. На 2-ю и 3-ю пару новые кроштейны можно нарастить с использованием старых (штатных) кронштейнов, в зависимости от степени их коррозии. Сама конструкция эти (2-я и 3-я пары) кронштейнов не очень удачная. Производитель делал максимально жесткую конструкцию из металла минимальной толщины. Во внутренних полостях кронштейнов накапливается много грязи (соли), что приводит к коррозии. За основу конструкции новых кронштейнов можно взять принцип (схему) кронштейнов подушек первой (и последней) пары.  Так называемая 4-я пара подушек - просто резиновые проставки между кузовом и рамой. 5-я (последняя) пара переделывается так же легко, как и 1-я.

 

 

Плюсы боди лифта перемещением кронштейнов подушек кузова: сохраняется вся старая подвеска в оригинале (имеется возможность замены на штатные детали), сохраняются штатные (расчётные) углы работы шаровых опор, карданов, шрусов, трипоидов, рулевых тяг и т.д. Следует иметь  в виду, что на 215-м рама очень жесткая (по сравнению со 130-м) и повышенные нагрузки на излом кузова с применением удлинённых рычагов (новых кронштейнов подушек кузова) будут минимальными. 

Минус: дополнительные детали на удлинение шлангов топливной системы и вентиляции бака, перенос радиатора, удлинение рулевого вала... Необходимо будет или деформировать, или заменить штатные локеры передних колёс.