Течь АКПП

[Alexandr100 23]

1 час назад, Eugene63 сказал:

Можно предположить, что происходит затяжка при переключении какого-то пакета. Если масло соответствует по вязкости, то стоит проверить фильтр, у соленоидных 442 АКПП, в отличии от "безмозглых", он с малым выпускным отверстием и сильнее "боится" загрязнения. Но повторюсь, лучше бы послушать снизу.

Т.е. из-за труднопроходимого фильтра не создаётся необходимое давление в необходимый момент времени? 🤔. Я правильно понимаю? 

Затяжка пакета проиходит не мгновенно, а плавно, если можно так сказать. Поэтому пакет и создает шелестящий звук в момент остановки. 

[Alexandr100 23]

Это дельная мысль, надо проверить. 

[Eugene63 749]

3 минуты назад, Alexandr100 сказал:

Т.е. из-за труднопроходимого фильтра не создаётся необходимое давление в необходимый момент времени? 🤔. Я правильно понимаю? 

Судя по звуку, какой-то процесс включения как бы затянут, отсюда и такое предположение. На счёт фильтра, мне всегда было не понятно решение по такому сильному уменьшению выходного отверстия в фильтре

для визуальности: 1-фильтр от гидромеханики, 2-электроника

[PashKent 35]

42 минуты назад, Alexandr100 сказал:

Т.е. из-за труднопроходимого фильтра не создаётся необходимое давление в необходимый момент времени? 🤔. Я правильно понимаю? 

Затяжка пакета проиходит не мгновенно, а плавно, если можно так сказать. Поэтому пакет и создает шелестящий звук в момент остановки. 

Замена фильтра - на очереди. После замены отпишусь произошли ли изменения.

[PashKent 35]

АКПП снята. Трубки охлаждения прикипели. Пришлось немного погреть. 

Вот фото хаба бублика. Ничего криминального.

Откуда выдавило АТФ пока остаётся загадкой. 

[Alexandr100 23]

22 часа назад, PashKent сказал:

АКПП снята. Трубки охлаждения прикипели. Пришлось немного погреть. 

Вот фото хаба бублика. Ничего криминального.

Откуда выдавило АТФ пока остаётся загадкой. 

Сальник задубел, вот и выдавило. 

[PashKent 35]

Нашел размер кольца под штуцер трубок охлаждения АКПП 

Toyota 90301-11006

11,68x1,98

[Eugene63 749]

2 часа назад, PashKent сказал:

Нашел размер кольца под штуцер трубок охлаждения АКПП 

Toyota 90301-11006

11,68x1,98

Проверьте тщательно где происходит течь, так как штуцера часто протекают вот по этому сочленению

 

 

там стоит внутреннее уплотнение и его не заменить, необходима замена штуцера

[PashKent 35]

1 час назад, PashKent сказал:

Нашел размер кольца под штуцер трубок охлаждения АКПП 

Toyota 90301-11006

11,68x1,98

Стандартные резиновые NBR кольца быстро теряет ресурс и текут.

Нужны кольца:

ACM (Polyacrilate Rubber) полиакрилатный каучук - эластомер для горячих масел, ATF (-20°C...+150°C в пике +175°С...200°С)

или

AEM -акрилатный эластомер

для горячих масел, ATF (-30°C...+150°C в пике до +175°С)

или 

FKM - фторкаучук

seal-market.ru

 

2 минуты назад, Eugene63 сказал:

...там стоит внутреннее уплотнение и его не заменить, необходима замена штуцера

Спасибо! Я думал это просто контргайку для фиксации штуцера в необходимом положении

[Eugene63 749]

5 минут назад, PashKent сказал:

 

 

Спасибо! Я думал это просто контргайку для фиксации штуцера в необходимом положении

Нет, там вальцовка и уплотнение, чтобы штуцер под трубку положение держал

[PashKent 35]

1 минуту назад, Eugene63 сказал:

Нет, там вальцовка и уплотнение, чтобы штуцер под трубку положение держал

При снятии коробки трубки, из-за давности лет, не откручиваются. Приходится греть. 

Соответственно уплотнению приходит пушистый зверёк...

[Eugene63 749]

3 минуты назад, PashKent сказал:

При снятии коробки трубки, из-за давности лет, не откручиваются. Приходится греть. 

Соответственно уплотнению приходит пушистый зверёк...

Закажите лучше новые штуцера, они не очень дорогие.

[PashKent 35]

Вчера снял поддон и заменил фильтр.

Слилось 5л АТФ через пробку и 1л было в поддоне.

Снятие поддона посаженного на герметик от Viktor Reinz то ещё занятие!

Поэтому заказал съемник поддона.

Герметик счищал часа полтора. Хорошо что кто-то подсказал забить везде газеты (я использовал белые бумажные салфетки - лучше видны крошки герметика). Спасибо за подсказку!

Для удаления старого герметика заказал удалитесь герметика.

На магнитах ёжики. За 70ткм с прошлой замены фильтра и чистки магнитов продуктов износа немного. В масле блёсток почти не было.

Но с магнитами вот какой казус!

Магниты круглые, а должны быть квадратные. Магнитов 3 шт. вместо 4.

Один магнит очень плохо магнитится. Да и остальные не сказал бы что сильные. Видны следы как они кочевали по поддону. Причем один магнит сидел на другом.

Заказал неодимовые магниты. Важно обратить внимание чтобы неодимовые магниты были высокотемпературные. Штатные магниты 10х10х4мм. Нашел только в 2 раза больше. Эти до 120°С. Бывают до 150, 200 и 240°С.

Придется ещё раз поддон сдергивать.

Фильтр промыть не успел.

Так что пока всё говорит за версию причины выброса АТФ перегрев жижи из-за жары и забитого снаружи основного радиатора и работающего кондея, качества и состояния АТФ (был залит Rolf Dexron III).

Впереди вторая частичная замена и третья частичная замена со снятием поддона. По итогу 3-ей замены старого масла должно остаться, по расчетам, около 18%.

Для замены выбрал WOLF EXTENDTECH ATF DII 20L.

[avals714 339]

нейлоновая корщётка на шуруповёрт

чистка герметика ровно 10 минут

и не дерёт поверхности как стальная

[Alexandr100 23]

3 часа назад, PashKent сказал:

Вчера снял поддон и заменил фильтр.

Слилось 5л АТФ через пробку и 1л было в поддоне.

Снятие поддона посаженного на герметик от Viktor Reinz то ещё занятие!

Поэтому заказал съемник поддона.

Герметик счищал часа полтора. Хорошо что кто-то подсказал забить везде газеты (я использовал белые бумажные салфетки - лучше видны крошки герметика). Спасибо за подсказку!

Для удаления старого герметика заказал удалитесь герметика.

На магнитах ёжики. За 70ткм с прошлой замены фильтра и чистки магнитов продуктов износа немного. В масле блёсток почти не было.

Но с магнитами вот какой казус!

Магниты круглые, а должны быть квадратные. Магнитов 3 шт. вместо 4.

Один магнит очень плохо магнитится. Да и остальные не сказал бы что сильные. Видны следы как они кочевали по поддону. Причем один магнит сидел на другом.

Заказал неодимовые магниты. Важно обратить внимание чтобы неодимовые магниты были высокотемпературные. Штатные магниты 10х10х4мм. Нашел только в 2 раза больше. Эти до 120°С. Бывают до 150, 200 и 240°С.

Придется ещё раз поддон сдергивать.

Фильтр промыть не успел.

Так что пока всё говорит за версию причины выброса АТФ перегрев жижи из-за жары и забитого снаружи основного радиатора и работающего кондея, качества и состояния АТФ (был залит Rolf Dexron III).

Впереди вторая частичная замена и третья частичная замена со снятием поддона. По итогу 3-ей замены старого масла должно остаться, по расчетам, около 18%.

Для замены выбрал WOLF EXTENDTECH ATF DII 20L.

Тоже сегодня заменил фильтр АКПП. С поддоном у меня проще. Всё снялось без проблем. В поддоне ничего критичного. Пыль от фрикционов на магнитах и немного латунной пыли от втулки, допускаю, что от втулки бублика, которую менял зимой. 

В итоге, "пшикающий"звук стал заметно тише и кратковременней, но в гараже с откытой водительской дверью слышен, все же. Забил. Зимой буду искать контрактную АКПП. Уже заменил все редукторы, карданы, привода, осталось коробку поменять. 😬

[PashKent 35]

Вторую замену АТФ сделал. На очереди третья со съёмом поддона для замены магнитов.

 

М.б. не совсем в эту тему, но решил поделиться собранной информацией. 

В 4-ступенчатой автоматической коробке передач Toyota A442F прямой передачей является 3-я передача, ее передаточное отношение составляет 1.000:1. 
4-я передача в этой трансмиссии является повышающей (овердрайвом) с передаточным числом 0.765:1
Передаточные числа АКПП A442F
1-я передача: 2.950:1
2-я передача: 1.530:1
3-я передача (прямая): 1.000:1
4-я передача (повышающая / овердрайв): 0.765:1
Задний ход (Reverse): 2.678:1

У автоматической 4-ступенчатой коробки передач Aisin A442F жёстких лимитов максимальной скорости для каждой отдельной ступени в паспорте нет. Предельные скорости на передачах зависят от оборотов двигателя (красной зоны тахометра)
1-я передача: до 40–50 км/ч (момент перехода на 2-ю при спокойной езде происходит рано, от 15–25 км/ч).
2-я передача: до 80–90 км/ч.
3-я передача: до 130–140 км/ч (прямая передача 1:1, на ней же происходит основной разгон и буксировка).
4-я передача (Overdrive): крейсерская и максимальная скорость автомобиля (ограничена аэродинамикой и мощностью мотора, до 160–180+ км/ч)

В АКПП Toyota A442F блокировка гидротрансформатора (Lock-Up) включается автоматически на высшей передаче (на 4-й или при движении на 3-й) при достижении скорости около 80–90 км/ч и стабильном положении педали газа. ЭБУ подает сигнал на соленоид блокировки, жестко соединяя вал двигателя и коробки.

 

На основе выше написанного определяются следующие правила использования АКПП:

1. В городском рваном режиме - O/D off

2. При буксировке прицепа - O/D off, ну кроме ровного загородного шоссе, разве что

3. Грунтовка до 50 км/ч - "2"

4. И забыть об экономии топлива)))

 

Кто что скажет? Выше бред или зерно истины всё-таки есть?

Изменено В понедельник в 12:11 пользователем PashKent

[PashKent 35]

Промыл фильтр АКПП. Присутствует песок.

Далее разобрал фильтр. Песок им одной стороны сетки и с другой!

И ещё какая-то единичная белая пластиковая мусорина размером с половину спички.

Когда фильтр снимал казалось что сетка чистая, немного песочка. Некритично казалось.

После промывки и разборки фильтра понял что следующая 3-х кратная частичная замена АТФ с заменой фильтра планируется через 30-40ткм (если коробас доедет) и фильтр только новый.

"Пшик" никуда не делся. Так и пшикает на хорошо прогретой коробке.

На очереди снятие поддона для замены магнитов и последней 3-ей частичной замены АТФ.

Кто скажет? Такое количество песка насколько критично для коробки? 

[kot333 958]

это материал с фрикционных дисков.

учитывая сколько их там. и сколько литров жижи и сколько раз она прогоняется через фильтр то по мне это ниочем.