Какое масло лить?

[videlka 51]

Только что, Казак-берег сказал:

Зазоры имеют свойство уменьшаться. Особенно на такой системе регулировки клапанов со всеми вытекающими последствиями. Самое безобидное - это прогорание клапана.

Себе кстати регулирую немного увеличивая зазоры. Лучше я буду слышать поцокивание чем не слышать прогорание клапанов.

Полностью согласен!!!!!!!!!!! А если человек может определить по выхлопу зажаты или нет клапана.У нас все это могли без ошибок определять ,а некоторые (из 18 человек в спортгруппе) даже какой точно клапан или отпущен или зажат .

[DIMNsk777 6]

5 часов назад, Staier сказал:

Мне понравилось ......наработка 135000 км,на дизельной 10-15летней машине!!)))))))

 

почему на 5500 требуется замена?как то слабенько на мой взгляд.

Машина моя 6лет стояла в гараже), пробег честный;) незнаю почему, но масло раньше всегда на дизеле менял через 5-6тысяч, сейчас думаю смело можно этот пробег увеличить до 8-10 тысяч

Изменено 17 ноября 2017 пользователем DIMNsk777

[Платов 61]

3 часа назад, Казак-берег сказал:

Зазоры имеют свойство уменьшаться.

так на дизелях , на зажигалках наоборот увеличиваются

по поводу масла , второй год катаю лукойл авангард 10\40  на крузаке и на мане , впечатление очень положительное

Изменено 17 ноября 2017 пользователем Платов

[Ivanida 173]

39 минут назад, DIMNsk777 сказал:

Машина моя 6лет стояла в гараже), пробег честный;) незнаю почему, но масло раньше всегда на дизеле менял через 5-6тысяч, сейчас думаю смело можно этот пробег увеличить до 8-10 тысяч

Не знаю... Мой опыт по разным маслам говорит о следующем: На дизельных ДВС масло ходит более-менее тысяч до 7, далее его свойства, цвет и текучесть ЯВНО ухудшаются, и что немаловажно, начинает быть расход масла. Причем достаточно резко. Если до 5-6 тысяч ездишь и ни грамма не подливаешь - стоит уровень, то после начинается расход, и можно даже с пару литров постепенно в движок загнать еще тысячи за три пробега, если не поменять масло. Это явно циклически происходит, т.е.всегда так. И кто сам масло меняет, не поленитесь, потрите отработку между пальцами и сравните с новым маслом. Отработка какая-то "мыльная" становится, и в холодном состоянии сразу видно отличие по текучести. И это со многими брендами так. Это все я пишу про достаточно пробежные дизельные ДВС. Чем больше объем картера, тем дольше масло остается более-менее нормальным. Ощутимо получше после пробега "выглядит" масло, которое, типа, специально предназначено для турбированных двигателей. То-ли там присадок больше, то-ли качество масла получше - не знаю. Но это факт.

На бензинновом ДВС как-то это менее заметно, что-ли. Т.е. на бензинке масло что при пробеге в 10 тыс, что при пробеге в 15 тыс, практически не отличается, если только подвАнивать бензином начинает под конец, и чуть темнеет.

Это просто мои наблюдения за много лет.

Изменено 17 ноября 2017 пользователем Ivanida

[Казак-берег 596]

4 часа назад, Платов сказал:

так на дизелях , на зажигалках наоборот увеличиваются

Даже в спор вступать не хочется.

Просто дай ссылку где это утверждение обосновано.

[videlka 51]

ПРи пробеге 430 тыс. на 80-ке снимал голову и перед этим мерял зазоры в клапанах Проехал 250 тыс перед этим на газу. Так вот скажу ,что масло 5\50 Мобил выполнило свое качество! Впускные как с завода  0,2 Выпускные зажаты были (но не все) 0,15 4 шт. было . И причем даже заводские  насечки на валах  нестерлись!!!! Даже не блестели ещё !!!! Такая видимо пленка масляная хорошая держится.Но что удивительно ,когда был в Киргизии ,это масло там нет! Считается ,что в горах и жаре оно плохое ,залил 5/40 так оно через 1 тыс. уже замаралось!Жаренным запахло.

[Платов 61]

7 часов назад, Казак-берег сказал:

Даже в спор вступать не хочется.

Просто дай ссылку где это утверждение обосновано.

идея вот какая , кинематика привода клапана  в принципе одинаковая и изнашивается одинаково , а вот седло клапана и клапан на дизеле ,изнашивается интенсивнее  за счет большей нагрузки , и начинает проседать  , , причем износ клапан - седло , превышает износ привода клапана , поэтому зазор уменьшается , у зажигалки  износ клапан седло не столь значителен , но остается износ привода , поэтому зазор увеличивается..

[videlka 51]

2 минуты назад, Платов сказал:

идея вот какая , кинематика привода клапана  в принципе одинаковая и изнашивается одинаково , а вот седло клапана и клапан на дизеле ,изнашивается интенсивнее  за счет большей нагрузки , и начинает проседать  , , причем износ клапан - седло , превышает износ привода клапана , поэтому зазор уменьшается , у зажигалки  износ клапан седло не столь значителен , но остается износ привода , поэтому зазор увеличивается..

Не совсем согласен .Просадка  происходит больше клапана ,чем седла,и у дизеля интенсивнее ,только из-за более высокой компрессии и естественно гидроудара при взрыве топлива.На стендах проверено,у нас в конструкторском бюро  автомобилей многие защищали по этой теме диссертации.

[0894701220 52]

12 часа назад, Ivanida сказал:

Не знаю... Мой опыт по разным маслам говорит о следующем: На дизельных ДВС масло ходит более-менее тысяч до 7, далее его свойства, цвет и текучесть ЯВНО ухудшаются, и что немаловажно, начинает быть расход масла. Причем достаточно резко. Если до 5-6 тысяч ездишь и ни грамма не подливаешь - стоит уровень, то после начинается расход, и можно даже с пару литров постепенно в движок загнать еще тысячи за три пробега, если не поменять масло. Это явно циклически происходит, т.е.всегда так. И кто сам масло меняет, не поленитесь, потрите отработку между пальцами и сравните с новым маслом. Отработка какая-то "мыльная" становится, и в холодном состоянии сразу видно отличие по текучести. И это со многими брендами так. Это все я пишу про достаточно пробежные дизельные ДВС. Чем больше объем картера, тем дольше масло остается более-менее нормальным. Ощутимо получше после пробега "выглядит" масло, которое, типа, специально предназначено для турбированных двигателей. То-ли там присадок больше, то-ли качество масла получше - не знаю. Но это факт.

На бензинновом ДВС как-то это менее заметно, что-ли. Т.е. на бензинке масло что при пробеге в 10 тыс, что при пробеге в 15 тыс, практически не отличается, если только подвАнивать бензином начинает под конец, и чуть темнеет.

Это просто мои наблюдения за много лет.

именно по этому признаку и меняю масло(когда начинает падать уровень)и никогда не смотрю на пробег.почему?объясню.лили в свои грузовики вольво масло мобил делвак 10-40 буквы не помню....уровень начинал падать после 25000 на всех трех тягачах практически одинаково.потом этот же поставщик привез точно такие же канистры и....уровень стал падать после12-15 тыс.пробега...отказались от поставщика и стали лить мобил делвак XHP .10-40.все пришло в норму.25000 уровень норма,потом резкое падение.доезжаем до отметки мин и меняем.сейчас ездим на MOTUL.хозяин где то по дешевке нашел.тоже вроде ничего,тыс 30 выхаживает.хотя шведы на мой тягач дают периодичность замены аж 60000тыс. км.но наша сера в соляре съедает все присадки...и по моему попадалова избежишь,если менять по этому признаку(падение уровня).залил говно,его жрать начнет быстрее,может и через три тыс.км сменишь...в чем фишка нашего времени...мы никогда не знаем,что скрывается под этикеткой....

[0894701220 52]

добавлю по теме.на базе есть Камазик 5-ти тонник с Камминсом,вроде китайской сборки.льет Лукойл из жестяных канистр 19-ти литровых производство Пермь.берет у официалов.кроме Перми,в такую тару вроде никто не льет.пробег за 200000.полет нормальный.рекомендовано заводом.ктати,гремела у него коробка...слил масло,которое с завода,залил Тотал 70 или 75х90,точно не помню.грохот пропал.на своей н151 хочу попробовать,тоже пошумливает...

[Платов 61]

1 час назад, 0894701220 сказал:

именно по этому признаку и меняю масло(

так же меняю масло по этому признаку, на крузаке получается около15 тыс км , , на мане 32-35 тыс км, , у грузовика масла больше 42 литра и похоже режим работы мягче , чем на крузаке, масло лукойл авангард использую в обоих машинах, в металлических канистрах

[AlexDiesel 26]

Тоже езжу на лукойл авангард 10/40 лил и из жестяных канистр и из 50-литровой канистры. Разницы не заметил, кроме ощутимой разницы в цене по сравнению с импортными.

[0894701220 52]

посмотри,чье производство?слышал,что Рязанский Лукойл гамно...

[0894701220 52]

В 18.11.2017 в 12:57, Платов сказал:

так же меняю масло по этому признаку, на крузаке получается около15 тыс км , , на мане 32-35 тыс км, , у грузовика масла больше 42 литра и похоже режим работы мягче , чем на крузаке, масло лукойл авангард использую в обоих машинах, в металлических канистрах

у тебя на Мане сколько фильтров?на Вольво три.один байпасный-фильтрует масло из поддона в поддон.без попадания в общую систему.секция насоса отдельная есть.может поэтому и замена через 60000 км...простите все за офф,просто может выясним,почему на наших хз,фт,фте масло менять чуть ли не через день,а на нагруженных по серьезному дизелях интервал в 5 -10 раз больше?на Вольво даже поршень из двух половин,верх сталь,юбка лямень...стыкуется пальцем поршневым...интеркулер размером с основной радиатор.в моей версии 480 л.с. конечно я согласен,что всем управляет электроника,но посмотришь на соточный интеркулер и делается смешно...что в нем может охладиться?....у сына на прадо вообще на двигателе лежит...типа охлаждение на скорости за счет встречного потока...ноздри там какие то...ИМХО-интеркулер или фронтальный перед водяным радиатором(работает всегда за счет вентилятора-карлсона)или водяной.тоже работает всегда....все остальное по моему понты...ну даст процентов пять прироста мощности...стоит огород городить?нормальный кулер дает до 50!!!!процентов мощности!и это сказано еще до того,как движком начала управлять электроника!

7 часов назад, AlexDiesel сказал:

Тоже езжу на лукойл авангард 10/40 лил и из жестяных канистр и из 50-литровой канистры. Разницы не заметил, кроме ощутимой разницы в цене по сравнению с импортными.

а 50 литров это серый пластик?

[AlexDiesel 26]

Да серый пластик, дальнобои любят эти канистры.

[KIPILLNSK 4]

Перелопатил кучу тем... Тут вроде хоть что-то похоже... Короче, не могу найти точной информации, по поводу можно ли лить "нулёвку" 0W40 или 0W30, в TLC100 2004 г.в. движок 2UZ, пробег примерно 250 тыс км. В общем у нас бывает холодно, вплоть до -40, машина стоит на улице. Сейчас залит KIXX G1 5W40, хочу залить Neste Siti Pro 0W40, или же залить 0W30? Да и вообще можно ли в наши моторы лить нулёвку???

Заранее спасибо!

[Гера 21]

Картинка из японского мануала.

Сноски под бензином и дизелем упоминают рекомендованные масла для эксплуатации в условиях особо низких температур. Соответственно, для бензина это 7,5w30, 5w50, для дизеля 5w30.

Про "нулёвку" ничего.

Сам лью много лет синтетику Mobil 1 5w-50, в морозы при заряженной АКБ стартер крутит движок довольно бодро.

[Старший 0]

Лью motul x-clean 5w-30, подходит по всем стандартам. Полет отличный!

[2vadmaster 0]

В 29.11.2017 в 13:35, Старший сказал:

Лью motul x-clean 5w-30, подходит по всем стандартам. Полет отличный!

буду лить mobil1 ESP Formula 5W30

 

https://mobiloil.com.ru/ru/product-selector?vehicleId=EFt8PiQ50

[Eferalgann 3]

Сегодня совершенно случайно наткнулся на отзыв о масле TOYOTA 5-30 : https://otzovik.com/review_5033042.html  Основной посыл что минералка и менять нужно на 5000 км. На сегодняшний день масло очень недешевое и замена обходится очень недешево учитывая объем. Сам я из РБ, бензин у нас более менее нормального качества. Жаба не велит менять каждые 5000 км.....  Судя по всему автор прав...... Кто что думает?