TLC80 имеет право на электровентилятор?

[AVSh 4]

Как я понял, у AlexVV69 не хватает теплоотводной способности СО в особых условиях, при нормальной вмскомуфте и вентиляторе и всё это про араба у которого радиатор должен быть с увеличенной теплоотдачей... Нужно посмотреть на чистоту внутри и снаружи СО. Посмотреть на каком давлении пробка радиатора срабатывает, и собственно сам термостат.

Отвечая на вопрос, можно только сказать, что ЭВ в дополнение к основному на вискомуфте, на мой взгляд самое правильное решение: в нормальных условиях висковентилятора хватает, а в критический момент ЭВ подключается в помощь. Нужно помнить что висковентилятор не может крутится быстрее чем КВ с учетом передаточного соотношения клиноремённой передачи за минусом проскальзывание вискомуфты ( если у неё регулятор заклинен в разлоченном положении). А ЭВ при включении выдает после разгона свои номинальные обороты, которые на зависят от скорости вращения КВ, а только от напряжения в бортовой сети.

[Slider 78 0]

проблема ЭВ актуальная для меня.

машина 1FZ-F (араб,карбюратор).

последняя поездка на Кольский показала, что и арабы в песке греются....

В песках - еще нормально было - темература на середине индикатора держалась, а вот в на долгом монотонном подъеме  на пониженке, хоть и реже чем дизеля 1KZ-TE и сафарик с 4.2, но тоже приходилось отдыхать и остывать - скорость потока воздуха маленькая и обороты двигла тож не большие, около 2 тыщь - не успевает остывать.

Собственно к чему я : есть идея через дополнительную рэлюху и диодную развязку сделать принудитьное включение вентилятора кондиционера.

Моя идея достойна жизни? Кто нибудь такое уже делал?

488235[/snapback]

Пробовал на Эскудо так делать, толку мало там вентилятор кондея маленький ему через два радиатора не продуть.

[Бурал 6]

А вот я у себя полтора года вообще к шторе не притрагиваюсь, ни зимой , ни летом, стрелка всегда на три часа, и тепло зимой и движек не греется, а вы говорите "пухххххх" Я что-то не так делаю?

[Иванович 0]

Радиатор - под замену, как правило выбор есть в пределах модели.....и в нижний патрубок помпу ликтрическую...пожалуй самое бюджетное.

[AVSh 4]

У каждого свои тараканы: у кого то всё Ок! , у иного есть траблы. К примеру араб - всё - ок! , приехал в Ростовскую обл. начал греться, докатился до сервиса на ЭВ конделя , включенного на постоянку; очистка, замена виски - всё нормально. А что же с вискомуфтой ? волею судеб она попадает на мой стол и после разбора станивится понятно: биметалл пружина не смогла преодолеть сопротивления подклинившей оси. и муфта замерла в положении разлоченном, вентилятор вращался с максимальным проскальзыванием, а потом просто умер практически превратившись в салидол по вязкости

[Hammer 0]

про термомуфты писалось много. вкратце при работе двигателя холодного термомуфта вращается и соответственно вращает вентилятор медленно. при нагреве радиатора биметаллическая спираль в муфте давит на механизм внутри муфты и она вращается быстрее. остывает радиатор и муфта вращает лопасти медленнее. вкратце своими словами чем горячее радиатор, тем больше оборотов термомуфты и лопастей вентилятора.

484245[/snapback]

Если позволите, подниму тему.

С наступлением холодов начал обращать внимание на очень долгий прогрев двигателя, пришел к выводу о необходимости замены вискомуфты(быстро крутился вентилятор на холодном двигле) и заодно термостата на 82 градуса. Заказал-подождал-заменил. Теперь двигатель прогреть вообще невозможно, вискомуфта работает постоянно на макс. оборотах, от потока воздуха уши заворачиваются, стрелка указателя почти постоянно внизу лежит. Пока возможности заехать в теплый гараж и произвести обратную замену нет, пришла в голову мысль о: 1- снять вентилятор совсем, 2- накинуть на лопасть вентилятора удавку(остановить его)

По поводу пункта 1 сомнений почти нет, перегреть в минус 30 двиг почти нереально при моем режиме движения (неспешная езда в городе с частыми остановками, никаких трасс, с печкой включенной на 2-3 положении)

А вот по пункту 2 есть вопрос, как это отразится на состоянии вискомуфты, не клинанет там ничего? На короткое время летом тормозил муфту при прохождении бродов, вроде ничего не сломалось.

[Interceptor 16]

Обязательно клинанёт. Перегреется и клинанёт. А если ещё привяжешь чем то прочным то ещё полморды разнесёт.

Снимай совсем. Я всегда на зиму снимаю. И на Патруле снимал и на Крузере снял. Стрелка всегда посередине, не перегревается даже когда случаются оттепели.

[Zhornic 25]

Год ездил на своём Сюрфике с 2лте без основного вентилятора, доп.электрический включался только при поездках в горки, и по пробкам... а реально ПЕРЕГРЕВАЛСЯ ТОЛЬКО при езде в реальные ГОРЫ! Приходилось врубать все печки.... Сейчас приколхозил один из двух вентиляторов от субарика - работает реально тише родного, практически безшумно! Весной буду делать всё по уму, ставить второй, потому что в ГОРЫ я всётки езжу регулярно!

[Hammer 0]

Я, в общем, вчера все-таки привязал вентилятор веревкой для эксперимента такскать Пару часов поездил нормально, температура в норме, стрелка часа на 4 стоит, но в минуса она выше редко поднимается, только после большого пробега. А сегодня произвел обратную замену вискомуфты на старую, которая тоже не идеально работает, но всё-таки лучше. Вентилятор тоже пока не рискнул снимать, на всякий случай.

Zhornic: без вентилятора на 2LTE это очень смело, очень.

Изменено 13 января 2009 пользователем Hammer

[Zhornic 25]

А чё там "смело"? Я ж потихоньку, вначале... полегоньку... Карлсон электрический включается уже при явном перегреве (но стрелка температуры ещё не двигается вправо), так летом в жару при езде по Ате он включается только в верхней части города, где уже уклоны реальные... и то на короткое время... Прикольно, что и с основным вентилятором он включался не реже! Думаю, что при движении со скоростью 70-120км\ч двиг перегреваться не должен... другое дело при движении без достаточного обдува - горы, тягуны, грязь, пробки...

[agr 2]

Разрешите подвести итог. Не надо ругаться и пугать друг друга академическими выкладками по теории термодинамики. Вопрос был "Можно ли поставить на 80-ку электровентилятор?"

Ответ: можно. На любой 80-ке оставлены штатные места под крепления электровентилятора ПЕРЕД радиатором кондиционера(между решеткой радиатора и радиатором кондея). Соответственно штатный вентилятор от "араба" туда встает минут за 15. А такой же вентилятор от Паджеро-2 где-то за час работы. Нужно перегнуть два левых кронштейна под тоетовские места крепления. Правые встают без переделки.

[Dead Moroz 41]

А что такое "Паджеро-2"? это какого года а/м? Паджеро1 - до 91, а падж2- с 91по97, да? У меня есть такой паджеро, 91г, 24 кузов. Вискомуфта там...

[Hammer 0]

To: agr

А кроме посадочных мест там же еще датчики и проводка нужны. Они то есть там? И штатные места для их установки где? И еще каталожные номера для заказа. Если есть возможность перейти на эл.вент без колхоза, я сделаю это.

[agr 2]

Вискомуфту не трогаем, ставим доп вентилятор. Проводка и кнопка включения в салоне в удобном месте. Включаем, если двигатель начинает греться или недостаточно производительности кондея. У Паджеро это вентилятор кондиционера.

[SDCOSMO 0]

когда мы доводим до ума спортивные тачки,то пользуемся готовыми проверенными девайсами из штатов

http://stores.ebay.com/Cascade-Sales-Compa...ubZ880422QQtZkm

нареканий нет. работают тихо.

сам думаю себе на 80 ку поставить такой.

на легковых авто заметна экономия топлива.

Изменено 19 января 2009 пользователем SDCOSMO

[msm.silich 0]

Где-то читал о том,- что для автомобилей с акпп схема с ел-вент не применима, т.к  быстро умрет  коробка.

486109[/snapback]

Да нет, при чем здесь вискомуфта. Наоборот, электровентиляторы могут стабилизировать температуру масла АКПП.

Вот статья, там много цифр измерения температуры масла на тюнинговой коробке Лексуса.

Никто не говорит, что вискомуфта - плохо. По многим параметрам она лучше электровентилятора радиатора с одной скоростью вращения. Японцы, если есть выбор, предпочитают механические решения, немцы - электровентилятор с плавной регулировкой мощности. И спорить - что лучше, наверное, некорректно.

[AVSh 4]

К нам пожаловал представитель Силыча!

Рад Вашему появлению в волнующей меня теме!

За три года после моего знакомства с Вашим изделием многое изменилось... Не стало Вашего представителя в Москве... только интернет доставка... Вы чего то нового наделали.

Только стали ли лучше Ваши изделия - вопрос.

Первый мой Силыч - БУ ЭВСО рассчитанный на повышенный ток - 40А, отгорел по дорожкам плюсовым оставил меня без АКБ в удаленном от благ городских месте. Выбрался нормально, даже Силыча удалось восстановить, но чтоб ставить его на автомобиль - никогда!

Замысел правильный , всё классно работало - пока работало! Но не долгой была радость - перегрев плюсовых дорожек, гетинакс в уголь - замыкание АКБ напрямую на ЭВ... и он крутился пока весь АКБ не высосал!!! Проблема была в слабом контакте провод - болтик - дорожка платы. Вот так хорошую идею вашими ручками вы и закопали!

Оказывается - это не просто представитель! Это директор Силыча!

Стеклотекстолит начали использовать в своей продукции7 Фотки погорельца нужны7

Изменено 9 февраля 2010 пользователем AVSh

[msm.silich 0]

Первый мой Силыч отгорел по дорожкам плюсовым оставил меня без АКБ в удаленном от благ городских месте.

Замысел правильный , всё классно работало  - пока работало! Но не долгой была радость - перегрев плюсовых дорожек, гетинакс в уголь  - замыкание АКБ напрямую на ЭВ... и он крутился пока весь АКБ не высосал!!!  Проблема была в слабом контакте провод - болтик - дорожка платы.

893239[/snapback]

Да, в той версии, с болтами крепления были проблемы на мощных вентиляторах, я вашу фото помню. Болты в месте контакта провода с платой снимают проблему перегрева. Но это в случае, если они закручены нормально, чего и не смогли добиться при заводской сборке.

Сейчас идут платы с впаянными проводами. И более технологичный теплоотвод.

Проблем с перегревами и выходом из строя уже нет. Готовится версия для 2011года. Изменения касаются уменьшения доли ручного труда, соответственно брака.

Так что категорично "никогда" - может не нужно, все же на токах порядка 50А любому девайсу тяжело.

Гетинакса у нас никогда не было, у Вас в хлам сгорел именно стеклотекстолит.

Блок (прошивки) умеет работать на :

- охлаждение тосола (основное применение)

- охлаждение наддувочного воздуха в интеркуллере,

- охлаждение масла ДВС и АКПП.

- управлении бензонасосом в малой авиации, там экономят ток генератора, его всего 50А.

Из новых:

- имообилайзер, правда штучно по Крузерам-Лексусам он давненько шел в более габаритном исполнении. По нему информация пока не выложена подробная.

- автокорректор наклона фар.

- несколько вариантов печек с плавной регулировкой.

- вернемся к электронному термостату, но уже на основе классического термостата с электроподогревом на основе бэховского покупного.

[AVSh 4]

Силыч у меня управлял одним ЭВ от Волги - так что соответствие нагрузок должно было быть вами сделано, а на деле даже мелкий винтик недокрутили. Такая мелочь и дает такую эмоцию - НИКОГДА!!!

В тот момент ругал себя за то что не просмотрел сам ваше изделие из-за гарантийного стикера. Если бы вскрыл , может быть до сих пор ездил бы и радовался, о вашей продукции оды бы писал, а если криво сделали - то больше негатива.

Отношение - можно изменить, и был бы даже рад, если бы Вы начали выпускать действительно хороший девайс, но всегда так было - сделаете одно другое забудете

И второй раз голосовать за ваше изделие своим рублём - себя не уважать. Хотите изменить - без проблем - готов попробывать Силыча ещё разок, на Рокки ЭВ от Шнивы с двумя моторчиками всё равно уже постоянно прописался и ТМ106 всё равно стоит. Более того если результат будет положительный денежки перечислю. Если нет обратно отошлю. Отчет подробный выложу.

[AVSh 4]

Получил посылку от Силыча. - первый +

Вскрыл , рассмотрел - по изготовлению продвинулись весьма серьёзно , со старым не сравнить! - второй +

Продвинулись и по доп радостям: управление от работы кондея, управление работой дополнительного вентилятора или электропомпы... - третий +

Ну а минусы? - пока их не выявлено, будем работать и в этом направлении...