Как мы 105 ку на лапах учили ходить.

[AZIAT 4 203]

Однажды пригнали к нам Тойоту Лэндкрузер 105 с просьбой научить ее ходить на своих новых мостах.
На авто был сделан свап двигателя с родного дизеля с механической кпп на бензиновый двигатель от ТЛК 100 2uzfe с акпп, установлены мосты от Volvo Laplander C303 и колеса Максис Трепадор 42".
Жалобы хозяина автомобиля были на кучу болячек после свапа: сильная валкость автомобиля и при этом жесткость подвески, постоянно ломающиеся кронштейны мостов, очень тяжелый руль, постоянно гнущиеся рулевые тяги, сильная вибрация и греющийся мотор. В общем ездить на автомобиле было практически не возможно. И даже смена диаметра колес на 37" ничем не помогла.

Вот таким он к нам попал.

Видно рулевую тягу, висящую ниже моста.

 

Начали мы с креплений двигателя. Он был сильно опущен вниз и стоял под углом. Из-за этого мост упирался в поддон и углы карданов были не правильные, а коробка колотила по кузову.
Высчитали новое положение мотора и сделали новые крепления

 

 

После этого принялись за подвеску. Лифт был чрезмерный, более 4 дюймов, поэтому заменили пружины на Тачдог 2" самые мягкие.
На заднем мосту менять опоры пружин не пришлось, а на переднем сделали новые опоры с минимально возможной высотой и возможностью доступа к болтам бортового редуктора. Так же заменили кронштейны продольных рычагов, рассчитав их так, чтобы при нынешнем положении подвески кастор был 3 градуса, как в стандартном авто.

 

 

Кронштейны верхних тяг заднего моста выглядели вот так

При такой конструкции снять пнемвопривод блокировки было не возможно. Да и сам кронштейн не имел прочности и при каждой поездке в лес отваливался.
Мы сделали новые кронштейны

Чтобы устранить валкость авто в поворотах, мы вернули на место штатный стабилизатор. Для этого пришлось срезать крепления нижних продольных тяг и сделать новые.

 

Далее мы принялись за рулевое управление.
Причина постоянного загиба рулевой тяги и тяжелого руля была проста. Кронштейн на раме для передней тяги панара ложился на рулевую тягу . В итоге это мешало движению тяги и гнуло ее при работе подвески. Схема рулевых тяг была вольвовской, поэтому о каком то адекватном рулении автомобиля речи быть не могло
На поворотных кулаках мостов были сделаны сошки. Их прикрутили на две шпильки и потом для пущей прочности прихватили сваркой. Мы все это демонтировали

 

И сделали новые сошки, при проектировке учли угол Акермана. Сошки фиксируются на кулаке по принципу шпон паза ( для этого ответная часть на кулаках была фрезерована) и затягиваются двумя шпильками М16 с конусом под гайками. Теперь тут сварка точно не требуется как дополнительный фиксатор.

Межколесная рулевая тяга сделана из стального прутка из СТ 20 . Наконечники на ней использованы от Ниссан Патрол. Чтобы тяга была максимально высоко и при этом не упиралась в кронштейн панары, сделали ее изогнутой. Тяга от редуктора до моста использовалась родная от ТЛК 105 с родными наконечниками. Ее прочности достаточно и при этом можно свободно использовать демпфер штатной конструкции и не трогать рулевую сошку на редукторе.

После этого на мосту высчитали место расположения кронштейна панары, сделали кронштейн идентичный оригинальному и приварили его к мосту.

 

Для того чтобы автомобиль был комфортным, установили по кругу задние амортизаторы от ТЛК 200. Сзади они встали как родные, а спереди для них мы сделали кронштейны на мост.

Далее разбираемся с тормозами.
На авто по кругу стояли 4 передних суппорта от Прадо 120 и устранена АБС. В итоге тормозов в принципе не было — педаль колом, задние тормоза перетормаживают, передние не тормозят.
Задние суппорта поставили от ТЛК 200, поставили штатный регулятор тормозных усилий ( по простому -колдун), навели порядок в тормозных магистралях и вуаля — авто стало тормозить на сколько это возможно на 37х трепадорах.

 

 

Осталось разобраться с перегревом. Но там оказалось все просто. Из-за криво установленного двигателя невозможно было поставить диффузор, да он и не подходил родной от 105ки. В итоге радиатор выглядел вот так

Попытка поставить радиатор от ТЛК 100 провалилась- он не помещается в раму 105 ки . В итоге отмыли радиатор и приделали к нему диффузор от ТЛК 100 немного его перекроив.

 

 

Вот так просто была решена проблема перегрева.
Ну вот, вроде и все . Надо испытать. Что мы по быстрому и сделали

 

140 км/ч по трассе идет легко, руль можно не держать. И это еще на стенд сход-развала не заезжали.
Два дня мы машинку гоняли чтобы выявить огрехи и проблемные места.

 

 

Испытания прошли успешно. Порвали правый шрус. Больше ничего не сломалось

 

 

Поменяли шрус на новый. Еще чуток покатались

 

Помыли лапокрузера, который научился не просто ходить, а бегать.

 

И отдали хозяину

 

ps
немного юмора. Привет автоэлектрику, собравшему это

 

[Роман25 20]

Получается на таких колёсах шрус раходник или слишком жёсткие испытания? Электрик весёлый попался

[AZIAT 4 203]

8 минут назад, Роман25 сказал:

Получается на таких колёсах шрус раходник или слишком жёсткие испытания?

Шрус оказался не оригинальный и изношенный, поэтому не  выдержал испытаний. Купили оригинальный. С такими нормально все.

 

[Nemo.1011 338]

Какой ##### изначально столко косяков напорол?- скажите как его завут!

[Gal 45]

1 час назад, Nemo.1011 сказал:

скажите как его завут

Бу-ра-ти-но!!!))))

[AZIAT 4 203]

1 час назад, Nemo.1011 сказал:

Какой ##### изначально столко косяков напорол?- скажите как его завут!

Да это не важно. Люди работали как могли. 

[fargab 11]

Классная была сделана работа, золотые руки, вот кому можно доверять свою машину и потом не переживать за нее! Андрей, тебе бы на завод Тойоты в  Японию поехать главным по прокачке крузаков, мы бы в России в очередь за ними записывались! Молодцы, уважаю тебя с твоей командой

[NICOS 83]

56 минут назад, fargab сказал:

Классная была сделана работа, золотые руки, вот кому можно доверять свою машину и потом не переживать за нее! Андрей, тебе бы на завод Тойоты в  Японию поехать главным по прокачке крузаков, мы бы в России в очередь за ними записывались! Молодцы, уважаю тебя с твоей командой

Абсолютно согласен и присоединяюсь!

Андрей, давай отправим твою резюмеху в Японию, как главного представителя адаптированной к России TOYOTы )

Пусть знают, какой мечтой нужно управлять в России)

[kot333 644]

я тоже так могу только нехочу(с) 

[AZIAT 4 203]

17 минут назад, NICOS сказал:

Андрей, давай отправим твою резюмеху в Японию, как главного представителя адаптированной к России TOYOTы )

Не , мне и в Сочи не плохо жить. 

Изменено 13 ноября 2022 пользователем AZIAT

[bogra 93]

[AZIAT 4 203]

4 минуты назад, kot333 сказал:

я тоже так могу только нехочу(с) 

Да , я знаю. 

[sps 3]

Молодцы, здорово!

[Лохматый из Питера 6]

Уважуха! 😊

А почему рукожопов не рекламируешь? 

Без работы вряд ли останешься. 

[AZIAT 4 203]

1 минуту назад, Лохматый из Питера сказал:

А почему рукожопов не рекламируешь? 

А хозяин авто если захочет , сам по-рекламирует.  А мне они ничего плохого не сделали, да и негатива в мире сейчас и без этого достаточно. Я просто показал как можно и нужно делать автомобили.

[Лохматый из Питера 6]

Понятно. 

[Presley 31]

1 час назад, AZIAT сказал:

А хозяин авто если захочет , сам по-рекламирует.  А мне они ничего плохого не сделали, да и негатива в мире сейчас и без этого достаточно. Я просто показал как можно и нужно делать автомобили.

Андрей, а чем, кроме наличия переднего моста с завода, 105 лучше подходила под такой проект, чем 100 с родным uz и АКП? Или, короче, поставить передний мост на 100 геморнее, чем uz на 105?

Или же просто человек работал, условно, с тем, что было в наличии?

[AZIAT 4 203]

2 минуты назад, Presley сказал:

Или же просто человек работал, условно, с тем, что было в наличии?

Да. Изначально это была  105 ка с HZ . Сделали лифт 2 , потом 4 , потом 6 . Потом умер мотор в говнах и поставили узет. Потом захотелось большего и поставили лапы на 42 колесах.

Ну а потом я немного приземлил человека. )

4 минуты назад, Presley сказал:

Или, короче, поставить передний мост на 100 геморнее, чем uz на 105?

Узет на 105ку с родными мостами встанет как родной , там особых сложностей нет. 

Мост на 100ку посложнее, поставить. Рама прямая и шире. 

[Шевген 84]

Ниссановские наконечники с таким же конусом, как тойотовские?
Угол аккермана, если тяга впереди, проще выдержать у лапландеров? Не упираются сошки в диски? Обычно на лапы диски с положительным вылетом ставят

 

Изменено 14 ноября 2022 пользователем Шевген

[AZIAT 4 203]

2 минуты назад, Шевген сказал:

Ниссановские наконечники с таким же конусом, как тойотовские?

Разные. У Ниссана больше конус -1/8 , если не ошибаюсь . У Тойоты 1/10.

3 минуты назад, Шевген сказал:

Угол аккермана у лапландеров проще выдержать, если тяга впереди? Не упираются сошки в диски? Обычно на лапы диски с положительным вылетом ставят

У лап ось поворота ближе к центру авто , так что  сошки  пришлось еще ближе к центру свести.  На родных мостах так не получится. 

Изначально на авто стояли проставки 30 мм  и диски с плюсом , но сколько уже не помню. Проставки я убрал и получилось четко по ширине авто. 

До дисков от сошек достаточно места , можно еще в плюс подвинуть.