Шайбы клапанов 1-HZ

[Kenig Sailor 71]

23.05.2024 в 07:36, Блинов Александр сказал:

?

Маркировка

 

 

 

Во как. Будем знать.

[Eugene63 779]

16 часов назад, westkam сказал:

Если клапана зажаты,и стучит,то стучит здесь:

Это так сильно при регулировке зазора ошиблись или такой нагар на клапане? При нормальной работе двигателя зазор между шайбой и кулачком распредвала конечно уменьшается, но он уменьшается за счет того, что стачивается клапан и его седло, сам то клапан длиннее не становится, что бы его вылет на столько увеличился.

[Блинов Александр 401]

Он просто перестаёт закрываться, а дальше прогар

[WAR 1319]

4 часа назад, Kenig Sailor сказал:

Во как. Будем знать.

Так-то это всё есть в каталоге))

https://toyota-general.epc-data.com/land_cruiser/hzj105l/8834/engine/1302/13753/

[westkam 6]

4 часа назад, Eugene63 сказал:

Это так сильно при регулировке зазора ошиблись или такой нагар на клапане? При нормальной работе двигателя зазор между шайбой и кулачком распредвала конечно уменьшается, но он уменьшается за счет того, что стачивается клапан и его седло, сам то клапан длиннее не становится, что бы его вылет на столько увеличился.

В том-то и дело,что при износе пары гнездо - тарелка клапана,изчезает тепловой зазор(длинна клапана прежняя) и клапан остаётся приоткрытым.Для дизеля это критично,так-как поршень движется в В.М.Т.,а там - открытый клапан!

[Knyaz-vovan 36]

2 часа назад, westkam сказал:

В том-то и дело,что при износе пары гнездо - тарелка клапана,изчезает тепловой зазор(длинна клапана прежняя) и клапан остаётся приоткрытым.Для дизеля это критично,так-как поршень движется в В.М.Т.,а там - открытый клапан!

Мне кажется, вы путаете. 

При износе седла и тарелки клапан смещается в сторону уменьшения зазора, т.е. ближе к распредвалу. Следовательно, расстояние от клапана до поршня при износе седла и тарелки увеличивается! Встреча на Эльбе возможна только при нарушении фаз газораспределения (неверная установка, обрыв ремня и прочее с этим связанное) 

[Блинов Александр 401]

Если клапан уселся так, что уже поджат распредвалом (отсутствие зазора) что он больше не закрывается.. То привет. Но прогорит быстрее мне кажется, ибо обычно так и происходит

[westkam 6]

1 час назад, Knyaz-vovan сказал:

Мне кажется, вы путаете. 

При износе седла и тарелки клапан смещается в сторону уменьшения зазора, т.е. ближе к распредвалу. Следовательно, расстояние от клапана до поршня при износе седла и тарелки увеличивается! Встреча на Эльбе возможна только при нарушении фаз газораспределения (неверная установка, обрыв ремня и прочее с этим связанное) 

Честно сказать,я раньше тоже так думал! Жаль,что вы не хотите этого понять...

[Eugene63 779]

9 часов назад, westkam сказал:

В том-то и дело,что при износе пары гнездо - тарелка клапана,изчезает тепловой зазор(длинна клапана прежняя) и клапан остаётся приоткрытым.Для дизеля это критично,так-как поршень движется в В.М.Т.,а там - открытый клапан!

Я немного про другое, со следами от касания поршня с зажатыми клапанами я сталкивался на многих двикателях, мне интересно про данный случай, здесь, как мне кажется, явно проблема не только в исчезновении теплового зазора. Тепловой зазор исчезает постепенно, и клапан прогорает, как написал Александр, быстрее чем набивает такую большую, и не обычную по форме впадину, поэтому я и предположил, что здесь (если это не ошибка в следствии кап ремонта головки, когда седло при замене не осаживают до конца, или приличный износ шатунного вкладыша) или сильно ошиблись при регулировке зазора и клапан сразу стал бить о поршень или образовался сильный нагар и поршень стал доставать до клапана, хотя фазы газораспределения нарушены не были.

[westkam 6]

1 час назад, Eugene63 сказал:

Я немного про другое, со следами от касания поршня с зажатыми клапанами я сталкивался на многих двикателях, мне интересно про данный случай, здесь, как мне кажется, явно проблема не только в исчезновении теплового зазора. Тепловой зазор исчезает постепенно, и клапан прогорает, как написал Александр, быстрее чем набивает такую большую, и не обычную по форме впадину, поэтому я и предположил, что здесь (если это не ошибка в следствии кап ремонта головки, когда седло при замене не осаживают до конца, или приличный износ шатунного вкладыша) или сильно ошиблись при регулировке зазора и клапан сразу стал бить о поршень или образовался сильный нагар и поршень стал доставать до клапана, хотя фазы газораспределения нарушены не были.

Да уж,здесь явно "человеческий фактор" просматривается,толи при замерах - толи при ремонте...

[Eugene63 779]

2 минуты назад, westkam сказал:

Да уж,здесь явно "человеческий фактор" просматривается,толи при замерах - толи при ремонте...

Может фото цвет искажает, но такое ощущение, что после ударов, головку отремонтировали, а поршень менять не стали и он в зоне ударов даже равномерно обгорел по всей поверхности. Как буд-то дополнительная камера сгорания)))

[pasha-toyota 214]

так обычно бывает когда шлифуют ГБЦ  и это ничем не компенсируют тогда на больших оборотах поршень догоняет клапан

[Knyaz-vovan 36]

13 часов назад, westkam сказал:

Честно сказать,я раньше тоже так думал! Жаль,что вы не хотите этого понять...

Я поясняю очевидные вещи. Пусть понимает автор, мотор его чинить ему. 

На моей стороне здравый смысл и практика. Мои моторы ходят, и при сборке я не позволяю себе таких косяков. Если посажено седло, а расстояние от толкателя до распредвала меньше минимального, нужно либо менять седло, либо торцевать клапан, либо дорабатывать толкатель(делал на VQ35) или шайбу. А ро телефону лечить так себе занятие. Я большой сторонник грамотного колхозинга. Ресурс конечно не как с завода. Но денег ввалить дурное дело не хитрое. А сваять из г...на и палок и чтоб ездило, тут думать надо

Автору  искренне желаю найти верное решение и победить!

 

[westkam 6]

50 минут назад, Knyaz-vovan сказал:

Я поясняю очевидные вещи. Пусть понимает автор, мотор его чинить ему. 

На моей стороне здравый смысл и практика. Мои моторы ходят, и при сборке я не позволяю себе таких косяков. Если посажено седло, а расстояние от толкателя до распредвала меньше минимального, нужно либо менять седло, либо торцевать клапан, либо дорабатывать толкатель(делал на VQ35) или шайбу. А ро телефону лечить так себе занятие. Я большой сторонник грамотного колхозинга. Ресурс конечно не как с завода. Но денег ввалить дурное дело не хитрое. А сваять из г...на и палок и чтоб ездило, тут думать надо

Автору  искренне желаю найти верное решение и победить!

 

Не понял ,я где то советовал автору как ремонтировать мотор? 

Я, всего лишь сказал,что причиной стука может быть контакт поршня с клапаном! Или вы с этим не согласны господин моторист?