Еще один Твинскролл для 80-ки 1HD-FT. На этот раз CT26 Small от Celica 205.

[VADUS 3187]

Удалось найти более-менее удачную конфигурацию по топливу. Полностью перенастроил корректор - убрал в ноль эксцентрик офф-буст. Затянул пружину диафрагмы на старую позицию. Профиль конуса оставил самый оптимальный. Таким образом, получил бОльший диапазон хода корректора по штоку (как советовал Ден Дровосек). И компенсировал всё это прибавкой еще 1/8 оборота цикловой подачи (итого 2 полных оборота). Итог получился вполне вменяемый - низы хорошие, середина тоже, и главное - верхи больше не перегревают выхлоп, так как пружина вовремя останавливает шток корректора (а то я уже собирался ограничительные шайбы ставить на шток). В итоге не происходит перелива по таймингу открытия выпускных клапанов, и ЕГТ чувствует себя отлично, даже с запасом - упёрлась почти в 600 градусов (если точнее - 580-590). Так же отсутствует затычность турбины и надрывный звук мотора после 3000 оборотов. Можно даже будет чутка отпустить пружинку, чтобы максимальная ЕГТ с тапкой в пол не превышала 650. Давление наддува 1.0 (при тапке в пол макс 1.1). 

     

При тапке в пол на 5-ой после 3000 оборотов идёт вполне уверенный разгон на 3400 (160км/ч). Дальше не позволяли дорожные условия, да и стрёмно было, если честно. В условиях обычного разгона дыма нет. При динамичном разгоне появляются плевочки на переключениях, иногда небольшой шлейф дымка. В принципе это не страшно, и уже пора менять распылители (пробег в районе 250 ткм.). Сама по себе динамика стала отличной. Вариативность педали так же увеличилась, при этом комфортно ездить в обычном режиме. Расход топлива явно снизился - не смотря на тестовые заезды по трассе, плюс 50 км на баке. При обычной спокойной езде вероятно будет +80, а может быть и +100 км. Надо будет сделать точные замеры после тонкой настройки пружины корректора. 

[SVT 2]

22.07.2024 в 13:04, VADUS сказал:

Штуцер из под диафрагмы корректора (где раньше был вакуум), вывел на штатный тойотовский бочонок-сапун, оставшийся от многочисленных клапанов ЕГР, и закрепил на свободный кронштейн проводки от того же ЕГРа. В принципе так гораздо лучше и выше, чем на модификациях для Австралии, где резиновый хоботок смотрит вниз. Но для бродов и по хорошему - надо выводить куда-нибудь еще выше (либо затыкать перед бродами).

Приветствую,

 

поясни логику, плз, зачем давать свободный вход воздуха на трубку из которой насос ранее не мог всасывать? 

[SVT 2]

02.08.2024 в 10:51, arbus сказал:

Не забудь потом отписаться по результатам)))

 

Приветствую, 

 

после установки подкачивающего насоса холосты обороты стабилизировались, ранее они иногда в жаркую погоду плавали. Насос Pierburg, давление примерно 0.3, выбрал с минимальной производительностью - 95 л/ч. Схема подключения с обратным клапаном в сторону подачи, что бы штатный насос мог качать сам. Включение через реле от плюса IGN в коробке под капотом. Фильтр в баке есть, в самом насосе на входе также есть фильтр, по инструкции его надо удалять при установке на дизеля, посмотрим что будет зимой.

 

[Teria 41]

У меня два таких сгорело. Не пойму почему. Один так вклинил что лягушку втягивать начало. 

 

12 часов назад, SVT сказал:

Приветствую, 

 

после установки подкачивающего насоса холосты обороты стабилизировались, ранее они иногда в жаркую погоду плавали. Насос Pierburg, давление примерно 0.3, выбрал с минимальной производительностью - 95 л/ч. Схема подключения с обратным клапаном в сторону подачи, что бы штатный насос мог качать сам. Включение через реле от плюса IGN в коробке под капотом. Фильтр в баке есть, в самом насосе на входе также есть фильтр, по инструкции его надо удалять при установке на дизеля, посмотрим что будет зимой.

 

Вы его подключили паралельно получается всей системе? 

[VADUS 3187]

13 часов назад, SVT сказал:

Приветствую,

 

поясни логику, плз, зачем давать свободный вход воздуха на трубку из которой насос ранее не мог всасывать? 

Логика очень простая. Если этот штуцер тупо замуровать, то под мембраной получится подпор воздуха, что будет ограничивать работу корректора. В заводском решении есть два варианта - вакуум на штуцер (япония, европа) и хоботок в атмосферу (австралия). В моём случае я отключил вакуум и сделал дыхание в атмосферу, как на австралийской модификации.

[dendrovosek 585]

13 часов назад, SVT сказал:

Приветствую, 

 

после установки подкачивающего насоса холосты обороты стабилизировались, ранее они иногда в жаркую погоду плавали. Насос Pierburg, давление примерно 0.3, выбрал с минимальной производительностью - 95 л/ч. Схема подключения с обратным клапаном в сторону подачи, что бы штатный насос мог качать сам. Включение через реле от плюса IGN в коробке под капотом. Фильтр в баке есть, в самом насосе на входе также есть фильтр, по инструкции его надо удалять при установке на дизеля, посмотрим что будет зимой.

 

Лишние всё это нагромождения если у ТНВД подкачка рабочая, достаточно убрать сетку из бака и фильтр грубой очистки с крупной сеткой врезать в гланг перед фильтром тонкой очистки.

[VADUS 3187]

9 минут назад, dendrovosek сказал:

Лишние всё это нагромождения если у ТНВД подкачка рабочая, достаточно убрать сетку из бака и фильтр грубой очистки с крупной сеткой врезать в гланг перед фильтром тонкой очистки.

Да, сетка здорово нагружает подкачивающую секцию насоса. Убедился на собственном опыте. Замена сетки на грузовой фильтр тонкой отчистки дала огромный эффект на высоких оборотах, топлива стало гораздо больше, выросла до безобразия ЕГТ и поднялось давление наддува. Это при том, что никакие настройки не трогал - просто убрал сетку и поставил фильтр. Больше топлива уже не нужно - его итак в избытке.

Вчера прибавил топливо корректором - ослабил пружину на 7 единичных щелчков. В итоге при тапке в пол на скорости 140-160, ЕГТ уперлась почти в 700 градусов (680-690). После прошлой настройки прибавилось ровно 100 градусов. Это много. И звук мотора стал опять громче - неприятно, похоже уже есть перелив. Теперь буду затягивать пружину на 3 единичных щелчка. Цель - убрать громкость работы мотора и снизить ЕГТ на максимальной нагрузке до 650, то есть ликвидировать перелив по таймингу открытия выпускных клапанов.

[SVT 2]

9 часов назад, Teria сказал:

У меня два таких сгорело. Не пойму почему. Один так вклинил что лягушку втягивать начало. 

 

Вы его подключили паралельно получается всей системе? 

Такие насосы охлаждаются проходящим топливом, есть несколько pdf файлов с описанием установки и проблем, среди них есть также слова что такие насосы страдают от биодизеля.

Да, параллельно, есть на том форуме тема. 

[Teria 41]

У меня последовательно стоял. Один сразу сгорел. Второй тысячи две прожил. 

[SVT 2]

5 часов назад, dendrovosek сказал:

Лишние всё это нагромождения если у ТНВД подкачка рабочая, достаточно убрать сетку из бака и фильтр грубой очистки с крупной сеткой врезать в гланг перед фильтром тонкой очистки.

Этот насос значительно облегчает жизнь штатному подкачивающему насосу в ТНВД, а разница в стоимости этих насосов и возможность замены в любое время - причины установки.

Почему конструкторы разместили открытый сетчатый фильтр в баке, а не под капотом одноразовый фильтр - можно обсуждать, снимать и ставить разные фильтры, а можно поставить такой дополнительный подкачивающий насос. Кстати, штатная сетка в баке в новом состоянии продувается очень легко, практически без сопротивления, недавно менял.

Изменено 28 августа 2024 пользователем SVT

[SVT 2]

18 минут назад, Teria сказал:

У меня последовательно стоял. Один сразу сгорел. Второй тысячи две прожил. 

Если мотор работал без допнасоса, с топливом должно быть все норм, можно предположить проблемы по электрической части или с качеством самих насосов, наличие обратного клапана на работу подкачивающего насоса не влияет.

[Teria 41]

Первый сгорел, сетку глянул она как новая. Сейчас её вообще нет. Второй сгорел после 20 часов трассы. Но я его поставил чтобы он в сепар толкал. Стоит насос, сепар, родной фильтр. Сейчас отключил сепар и насос. Жду новый. 

Турбина от 100. Давление 1-1, 1 . Но сейчас хочу твинскрол после этой темы

[SVT 2]

7 минут назад, Teria сказал:

Первый сгорел, сетку глянул она как новая. Сейчас её вообще нет. Второй сгорел после 20 часов трассы. Но я его поставил чтобы он в сепар толкал. Стоит насос, сепар, родной фильтр. Сейчас отключил сепар и насос. Жду новый. 

Турбина от 100. Давление 1-1, 1 . Но сейчас хочу твинскрол после этой темы

Сетку в баке или на входе в насос? Вот, кстати, для сепаров такой подкачивающий насос просто необходим для обеспечения достаточного потока топлива для правильной работы фильтра такого типа. Подробнее про насос можно в отдельной теме или в личке, мой контакт в ватсапе у тебя есть.

 

Думаю многие теперь хотят поставить твинскролл турбину, осталось выбрать турбину, найти коллектор и вварить перегородку, потом все поставить и увлеченно настраивать.

 

[Teria 41]

Мне только турбину надо. Остальное есть) 

[dendrovosek 585]

1 час назад, SVT сказал:

Этот насос значительно облегчает жизнь штатному подкачивающему насосу в ТНВД, а разница в стоимости этих насосов и возможность замены в любое время - причины установки.

Почему конструкторы разместили открытый сетчатый фильтр в баке, а не под капотом одноразовый фильтр - можно обсуждать, снимать и ставить разные фильтры, а можно поставить такой дополнительный подкачивающий насос. Кстати, штатная сетка в баке в новом состоянии продувается очень легко, практически без сопротивления, недавно менял.

Обсуждать тут особо нечего на тему тех или иных зачастую сомнительных родных конструкторских решений, как и сравнивать продуваемость сетки воздухом и прокачиваемость вязким топливом, особенно зимой. 

1 час назад, SVT сказал:

 

Думаю многие теперь хотят поставить твинскролл турбину, осталось выбрать турбину, найти коллектор и вварить перегородку, потом все поставить и увлеченно настраивать.

 

С твинскроллом можно ездить и со штатными настройками. С ним лишь появляется дополнительный потенциал по мощности, который реализуется естественно изменением настроек.

[SVT 2]

17 минут назад, dendrovosek сказал:

Обсуждать тут особо нечего на тему тех или иных зачастую сомнительных родных конструкторских решений, как и сравнивать продуваемость сетки воздухом и прокачиваемость вязким топливом, особенно зимой. 

Ну полностью идеальных решений почти не существует, обсуждать сетку в баке, с которой спокойно ездит много машин тоже нет смысла. 

 

Поделись, плз, мнением на основе полученного опыта, сейчас, при желании поставить твинскролл турбину на FT, какую лучше искать и покупать, однозначно ли нужен интеркулер, какого типа лучше.

[VADUS 3187]

2 часа назад, SVT сказал:

Ну полностью идеальных решений почти не существует, обсуждать сетку в баке, с которой спокойно ездит много машин тоже нет смысла.

Я так же считал, и до недавнего времени утверждал, что снимать сетку не буду, свято веря в мудрость японских инженеров. Однако, когда потребовалась прибавка топлива для твинскролла, я понял, что у меня на верху его не хватает физически, И появляются непонятные звуки из ТНВД. Снятие сетки решило все проблемы. Топлива теперь в избытке - убавляю.

2 часа назад, SVT сказал:

какую лучше искать и покупать, однозначно ли нужен интеркулер, какого типа лучше..

С водяным охлаждением, как у нас с Деном. Либо от Селики 185, либо от 205. Интекуллер крайне желателен, лучше жидкостной.

[dendrovosek 585]

6 часов назад, SVT сказал:

 

Поделись, плз, мнением на основе полученного опыта, сейчас, при желании поставить твинскролл турбину на FT, какую лучше искать и покупать, однозначно ли нужен интеркулер, какого типа лучше.

Турбу рассматривал бы 185ю с установкой увеличенного компрессора. Желательно ставить интеркуллер. Жидкостной кулёк в приоритете.

[VADUS 3187]

С учетом того, что 185-ая горячая улитка встаёт болт-он на 80-ую турбину, то это наверное самый простой вариант. Остаётся только сварить твинскрольный коллектор и аутлет на 185-ую горячку. И в продаже их китайских масса. Подробности в теме Дена.

[VADUS 3187]

Интересную штуку наблюдаю... После переноса топливного фильтра, мы обнаружили два шланга на елочках тройника от вебасты без хомутов. В принципе, они сидели плотно, но мы решили поставить хомуты. Да и на древних родных шлангах решили тоже заменить старые 27-ми летние хомуты на новые винтовые. И не смотря на то, что проблем с запуском и тягой ранее не было, я почувствовал реальную разницу. А точнее - нормально заработал таймер УОПТ внутри насоса. Видимо раньше, из-за наличия небольшого, но стабильного количества воздуха, первая секция насоса не развивала нормального давления на поршне клапана УОПТ, и опережение с ростом оборотов и давления было недостаточным. Теперь с ростом оборотов, УОПТ реально становится раньше, Похоже придётся опять прибавлять топливо, так как максимальное ЕГТ скорее всего снова упало))))

Изменено 18 сентября 2024 пользователем VADUS