Ошибка по датчику температуры воздуха на впуске

[ivpo 0]

Здравствуйте

 

1FZ-FE.

Последнее время начал ловить интересную комбинацию из "джекичанов": 

- 21 (лямбда)

- 24 (датчик температуры впускного воздуха)

- 55 (датчик детонации № 2)

 

Чек вылезает обычно не сразу, а через какое-то время после начала движения (от 20-30 минут).

Кажется пробки и жара способствуют.

 

Т.к. все это стало проявляться с приходом жары, то подозреваю следующую ситуацию:

У меня на движке давно снят металлический экран на выпускном коллекторе - резиновый воздуховод на впуске очень сильно нагревается из-за этого.

Температура поступающего воздуха не соответствует показаниям датчика, двигатель дергается.

 

Но... ведь все эти коды (21, 24, 55) связаны с обрывом или КЗ цепей датчиков?

Или нет?

 

Сталкивался кто-нибудь с таким набором ошибок?

Может ли это быть из-за перегрева ДМРВ и воздуховода?

 

Заранее спасибо!

 

 

 

[ivpo 0]

Попробовал теплоизолировать ДМРВ.

Пока ошибка не вылезала, продолжаю наблюдать

 

[airburst 4]

Не загорится?

[ivpo 0]

Теплозащита не помогла, мимо

Загадочно, что не помогла и замена на заведомо исправный ДМРВ. Все спецэффекты сохраняются. Ошибки те же.

Видимо дальше смотреть проводку?

 

Один мастер советует при наличии дерганий с потерей мощности смотреть высоковольтную часть (несмотря на ошибки). Что скажете?

Куда дальше лучше лезть?

[M@ks 406]

26 минут назад, ivpo сказал:

Что скажете?

Куда дальше лучше лезть?

Не заниматься фигней с блестящей наклейкой, а заняться полноценной диагностикой с эл.схемами и мультиметром. Т.к. ошибки идут по электрической части и учитывая возраст авто, многие провода просто отвалились, сгнили. Сперва стереть все ошибки, прокатиться до появления ошибок и только после этого приступать к их устранению.

 

Добраться до лямбды, сперва проверить визуально целостность проводов, затем мультиметром в т.ч. и на разъеме мозгов. Аналогично с датчиком детонации и датчиком температуры. Учитывая месторасположения датчика детонации (№2) шансов на нарушенную проводку более чем достаточно. При проверке датчика температуры можно использовать фен или иной источник теплого воздуха, что проверить, как изменяются параметры (сопротивление) датчика. 

Изменено 11 июля 2024 пользователем M@ks

[M@ks 406]

29 минут назад, ivpo сказал:

Один мастер советует при наличии дерганий с потерей мощности смотреть высоковольтную часть (несмотря на ошибки).

Это никак не вылечит ошибки по датчику температуры. Если мозги получают неверные данные с датчика температуры воздуха, то и смесь они будут готовить неправильную, а неправильная смесь может привести к ошибкам по остальным датчикам и некорректной работе двигателя. Причем "неправильность" смеси может быть небольшая, а м.б. гигантская.

[ivpo 0]

Пока удалось только прозвонить от блока к ДМРВ. Там все ок.

Также вывел показания с ДТВВ на вольтметр и катался с ним.

Показания нормальные, после зажигания чека по ДТВВ (ошибка 24) - ничего не меняется, показания корректные.

(корректность заключается в том, что на холодную ~2,5 В, потом плавно опускается до 1,0 В, когда совсем тепло становится; выход за предел по этому датчику - 0,8 В).

 

До лямбды с датчиком детонации пока не добрался, доберусь.

Разбирал блок управления, имеются высохшие кондеры.