РЕМОНТ Дросельной заслонки 1КЗТЕ

[igev 0]

Вопрос к знатокам проблемы топика: "Это ОНО?"

Фотки в полном размере:

http://content.foto.mail.ru/mail/igev/37/s-38.JPG

http://content.foto.mail.ru/mail/igev/37/s-39.JPG

http://content.foto.mail.ru/mail/igev/37/s-40.JPG

http://content.foto.mail.ru/mail/igev/37/s-41.JPG

Друг ищет прадика с КЗ, я смотрю машины и на двиге заметил такие "мокрости".

Просьба проконсультировать, что это такое

Изменено 20 апреля 2011 пользователем igev

[Scout 8]

оно самое сопливят сальники дроселя

а еще видимо сломан трос кикдауна, от сюда он так и выгнулся.

замена только со снятием картера

Изменено 20 апреля 2011 пользователем Scout

[igev 0]

Спасибо!

Про "замена только со снятием картера" - можно поподробнее, насколько трудоемко и дорогостояще? В дизелях я полный ноль (в бензинах 0+)

[Scout 8]

просто операция по замене троса, проводится только со снятием картера коробки, что за собой тянет несколько неудобств.

[igev 0]

поддона коробки что-ли?

[Ziliboba 137]

Да он вроде просто хреново натянут. Бобышка по-книге должна торчать на 0,5 мм примерно или быть заподлицо с резинкой.

По факту (время оболочку коцает) у меня бобышка торчит миллиметра на 2.

[igev 0]

Ладно, проверим эту машину на дороге. Спасибо!

Если нетрудно - еще продиагностируйте второй движок, он помыт правда,

не так все хорошо видно, но кое-что углядел:

Этот узел, где сальник, сыроват кажется

Кажись, травит из под крышки ГБЦ и ГРМ

Полный размер:

http://content.foto.mail.ru/mail/igev/37/s-42.JPG

http://content.foto.mail.ru/mail/igev/37/s-43.JPG

http://content.foto.mail.ru/mail/igev/37/s-44.JPG

http://content.foto.mail.ru/mail/igev/37/s-45.JPG

[VictoriaSURF 0]

А бывают крышки ГБЦ из металла на 1КЗТ

[серж25 0]

а кто нить пробывал лечить причину появления масла во впуске после турбины? заменить сальники - будет снаружи чисто а внутри как было так и есть. а масло там быть не должно. ну по хорошему.

[Ziliboba 137]

А вот нахрена в двух темах писать свои выводы, основанные на пустом месте?

Решит/не решит. Нечего решать. Касательно моего мотора - турбина дует 1.1 кг, масло за 5-7 тысяч между заменами не уходит никуда. Дыма нет. А теперь и подтёков нет, чисто и сухо. И собсно пофигу "захлёбывается" там что-то маслом или нет. Лишь бы не голодало.

И кто кстати сказал что наличие тоооненькой масляной плёнки во впускном коллекторе это ненормально если 2/3 (две трети!!!) топлива заливаемого в бак тратится в пробках на холостых оборотах? Холостые для турбины - обороты нехорошие, на них она себя ведёт не так как в паспорте написано.

Изменено 12 мая 2011 пользователем Ziliboba

[zon 5]

А вот нахрена в двух темах писать свои выводы, основанные на пустом месте?

Решит/не решит. Нечего решать. Касательно моего мотора - турбина дует 1.1 кг, масло за 5-7 тысяч между заменами не уходит никуда. Дыма нет. А теперь и подтёков нет, чисто и сухо. И собсно пофигу "захлёбывается" там что-то маслом или нет. Лишь бы не голодало.

И кто кстати сказал что наличие тоооненькой масляной плёнки во впускном коллекторе это ненормально если 2/3 (две трети!!!) топлива заливаемого в бак тратится в пробках на холостых оборотах? Холостые для турбины - обороты нехорошие, на них она себя ведёт не так как в паспорте написано.

1398891[/snapback]

++++ 100!

Следы масла это нормально.

Оно не должно плескаться в интеркуллере.

Турбину проверить просто - снять все с ее выхлопа и дать оборотов- допускается масло гнать по стенке трубы вверх очень тоненькой струйкой на оборотах под 4000 (для 1КЗ)

[серж25 0]

А вот нахрена в двух темах писать свои выводы, основанные на пустом месте?

Решит/не решит. Нечего решать. Касательно моего мотора - турбина дует 1.1 кг, масло за 5-7 тысяч между заменами не уходит никуда. Дыма нет. А теперь и подтёков нет, чисто и сухо. И собсно пофигу "захлёбывается" там что-то маслом или нет. Лишь бы не голодало.

И кто кстати сказал что наличие тоооненькой масляной плёнки во впускном коллекторе это ненормально если 2/3 (две трети!!!) топлива заливаемого в бак тратится в пробках на холостых оборотах? Холостые для турбины - обороты нехорошие, на них она себя ведёт не так как в паспорте написано.

1398891[/snapback]

темы есть вот и пишу, хоть в трех. если они темы лишние то есть кому их удалить. а насчет пофигу, масло в двигателе вообщето не преднозначено для горения, и современем приведет к закоксовке колец. и наличие масло во впускном это не нормально, просто к этому все привыкли, машины с япии не новые.

[серж25 0]

++++ 100!

Следы масла это нормально.

Оно не должно плескаться в интеркуллере.

Турбину проверить просто - снять все с ее выхлопа и дать оборотов- допускается масло гнать по стенке трубы вверх очень тоненькой струйкой на оборотах под 4000 (для 1КЗ)

1399616[/snapback]

не нормально но не криминально. подскажи, где узнал сто допускается масло гнать турбине?

[koti4 28]

мокро не ржаво , от замены до замены если масло доливать не приходится то нормуль, главное не мешать двигателю работать

[Ziliboba 137]

не нормально но не криминально. подскажи, где узнал сто допускается масло гнать турбине?

Это написано в любой специализорованной литературе о турбинах.

Тут писателей и так хватает, темы от фуфла не чистят. В результате из нормальных обсуждений часто получается помойка с кучей ненужного флуда.

Вот были бы у создателей тем права шлёпать левые сообщений... мечты.

[cloner 0]

провел процедуру прочистки, кроме замены сальников заслонки и чистки грязи в головке. можно ли на заведенном диг. побрызгать карбом во впуск через турбину? или эта хрень сдитанировать может? а что нибудь существует, чтоб без разбора узла от туда почистить грязь, для профилактики скажем?

[Serjik 81]

или эта хрень сдитанировать может

может, тем более не стоит всю эту грязь в цилиндры гнать.

частичная разборка поможет - снять впускной коллектор...

[Osm 0]

Сегодня по случаю решил снять дроссельную заслонку, но из четырёх болтов, которые держат её и впускной коллектор открутились 3 (вместе с гайками), а чётвёртый остался в дроссельной заслонке (с него открутилась гайка).

Попробовал открутить этот болт головкой E8, потянул-потянул, но не идёт. Да и не уверен я что там именно такая головка нужна. Попробовал постучать несильно по болту (осадить думал), но тоже не помогло. Тянуть сильнее страшно, конец у болта тонкий, да и сам он какой-то силуминовый на вид.

Скажите, какой головкой или чем крутить этот болт и имеет ли смысл там что-то греть?

[vetlygin 1]

Сегодня по случаю решил снять дроссельную заслонку, но из четырёх болтов, которые держат её и впускной коллектор открутились 3 (вместе с гайками), а чётвёртый остался в дроссельной заслонке (с него открутилась гайка).

Попробовал открутить этот болт головкой E8, потянул-потянул, но не идёт. Да и не уверен я что там именно такая головка нужна. Попробовал постучать несильно по болту (осадить думал), но тоже не помогло. Тянуть сильнее страшно, конец у болта тонкий, да и сам он какой-то силуминовый на вид.

Скажите, какой головкой или чем крутить этот болт и имеет ли смысл там что-то греть?

Насколько я помню там шпильки, а не болты. И откручивать нужно сначало гайки, потом снять крышку, потом выкрутить шпильки. Если выкручивать сразу шпильки насколько я помню то может лопнуть крышка тк на шпильках есть бортик. Чтобы выкрутить шпильку самый простой способ накрутить две гайки и выкручивать за нижнюю или на конце шпильки звездочка, туда подходит головка помоему на 5 или 6 и потихоньку постукивать молоточком. Я делал так.

[Osm 0]

Насколько я помню там шпильки, а не болты. И откручивать нужно сначало гайки, потом снять крышку, потом выкрутить шпильки. Если выкручивать сразу шпильки насколько я помню то может лопнуть крышка тк на шпильках есть бортик. Чтобы выкрутить шпильку самый простой способ накрутить две гайки и выкручивать за нижнюю или на конце шпильки звездочка, туда подходит головка помоему на 5 или 6 и потихоньку постукивать молоточком. Я делал так.

ну да, там шпильки. три выкрутились вместе с гайками, а с одной гайка скрутилась а шпилька никак не идёт. Двумя гайками я не пробовал - попробую, спасибо.