Установка системы кондиционирования на 1hz TLC 80

[ВалентинК 7]

Спасибо за ответы. Я попробую без переваривания трубок.

Сразу могу сказать - просто переставить ТРВ от левого руля на правый не получится. На испарителе есть алюминиевый ключ, не позволяющий так сделать (на левоворульном он чуть выше, на праворульном - ниже, первая фотка - левый руль, вторая - правый). Я посоветовался с кондиционерщиками, они сказали - для данной модели испарителя разницы нет. Ключ спилил, ТРВ поставил от левого руля, трубки соответственно тоже без переваривания. Сегодня собирают систему и тестируют, по результатам отпишусь.

[Eugene63 785]

18 минут назад, ВалентинК сказал:

Спасибо за ответы. Я попробую без переваривания трубок.

Сразу могу сказать - просто переставить ТРВ от левого руля на правый не получится. На испарителе есть алюминиевый ключ, не позволяющий так сделать (на левоворульном он чуть выше, на праворульном - ниже, первая фотка - левый руль, вторая - правый). Я посоветовался с кондиционерщиками, они сказали - для данной модели испарителя разницы нет. Ключ спилил, ТРВ поставил от левого руля, трубки соответственно тоже без переваривания. Сегодня собирают систему и тестируют, по результатам отпишусь.

Да, вот это чёткое позиционирование ТРВ именно относительно испарителя, а не площадки подводных трубок и смущает, а для его разворота на 180 градусов нужно переделывать трубки, но может разница в испарителях, действительно, не критична и всё будет работать. Удачи.

[РМВ 99]

36 минут назад, ВалентинК сказал:

Ключ спилил, ТРВ поставил от левого руля, трубки соответственно тоже без переваривания.

может зря ключ спилил ??  по идее он ограничивает вибрационные нагрузки...   а может и нет...

Изменено 21 июля 2025 пользователем РМВ

[Eugene63 785]

1 час назад, РМВ сказал:

может зря ключ спилил ??  по идее он ограничивает вибрационные нагрузки...   а может и нет...

Там болты телом всё центруют, они с резьбой только в конце, а ключ не даёт ТРВ по другому поставить.

[ВалентинК 7]

Товарищи, у меня все получилось! Краткий отчет:

 

Что имеем на старте: TLC80, шасси 1990 г. выпуска (дорестайл), левый руль.

Корпус новый, VX, переделан из праворульного корпуса. Элементы кондиционера не установлены, но все крепежные места присутствуют.

Комплект кондиционера, доставшийся в наследство:

Кронштейн с роликом (рестайл) б/у, Компрессор (рестайл) б/у., Несколько фитингов и трубка от испарителя к компрессору б/у в плохом состоянии, Испаритель б/у в неясном состоянии со всей электроникой, Радиатор новый (рестайл), Фильтр-осушитель Nissens 95065 новый, Проложенная электрика для кондиционера (как выяснилось с ней все ОК).

 

В процессе от стартового комплекта взят только кронштейн без ролика, крышку компрессора, корпус испарителя и радиатор. Остальное – металлолом, а фильтр-осушитель не подошел по ключам.

 

Последовательность действий:

- нашел тут на форуме шкив с «паразиткой» дорест в хорошем состоянии, в итоге взял с него только паразитку, установил на свой шкив;

- установил на место радиатор в автосервисе;

- установил кронштейн, ролик и компрессор. Убедился, что не подходят (несоосность со шкивом);

- нашел тут на форуме кронштейн с роликом от HD-T в хорошем состоянии (отдельно ролик на Дроме купить оказалось дороже), использовал только ролик, потому что внезапно не подошел кронштейн (хотя везде написано что они идентичные, но есть разница в сантиметр по верхним посадочным отверстиям под компрессор).

- очень долго искал компрессор, цены от 10 до 25 тыс. руб. за БУ, либо брать китайский. В итоге на Drive2 в комментариях к одной из тем увидел, что подходят компрессоры от легковых тойот того времени, а их полно за копейки продается, стоимость от 1,5 тыс. руб., нашел приличный в Москве за 2,6 тыс. руб. от Toyota Carina, № по каталогу Toyota 88320-2B300. Поменял крышку и шкив, встал как родной (шкив купил новый фирмы Krauf на Озоне).

 

В процессе разбирательства с компрессором выяснил, что имеющийся в наличии проржавел настолько, что у него вместо феродо одна ржавчина, и шкив намертво приржавел к валу. Продавать металлолом стыдно, отправил на свалку.

 

- нашел во Владивостоке полный комплект трубок для правого руля в хорошем состоянии за 4,5 тыс. руб. Взял только из-за фитингов, кронштейна осушителя и датчика давления, трубки все равно переделывать;

- самостоятельно установил испаритель, для чего пришлось делать нештатные дырки в моторном щите (корпус-то праворульный). Использовал дрель, лобзик и ступенчатое сверло. В процессе установки выяснилось, что блок управления убитый, на счастье, в Москве на одной из разборок нашелся за 1,5 тыс. (лежал несколько лет, даже паутина внутри была, но рабочий, дождался меня).

- после долгих переходов по ссылкам на «аналоги» выяснилось, что осушитель подходит от Нивы Урбан (кто б знал). Парт № 2124-8113010, он покороче, но ключи и диаметр идентичные.

 

Вместе с трубками приехал в сервис ремонта автокондиционера, попросил собрать. Заранее прошу простить за шок от ценника, но это сервис в Москве, у нас цены такие, и 90% сервисов просто не берутся делать такую работу, у них попроще клиентов хватает.

 

В процессе опрессовки выяснилось, что радиатор испарителя тоже гнилой (и, возможно, ТРВ). На счастье, в ЕвроАвто нашел и ТРВ, и радиатор испарителя в приличном состоянии, правда от правого руля, пришлось спилить ключ для корректной установки.

В процессе повторной опрессовки выяснилось, что компрессор тоже подспускает. Тут же в сервисе провели работы по его ремонту и переуплотнению.

Итог: все трубки заменены на шланги, кондиционер работает отлично, охлаждение за 10 секунд, до отключения компрессора – примерно 2 минуты.

Есть запах затхлости после длительного простоя машины, вероятно, слишком высоко просверлил дырку в моторном щите под слив конденсата, не весь уходит. Не беда, исправимо.

 

Итоговые затраты (не падайте, я сам их боюсь):

Шкив: 4000 руб.

Ролик: 5000 руб.

Блок управления: 1500

Установка радиатора: 6000 руб.

Компрессор: 2600 руб.

Шкив компрессора: 6000

Радиатор испарителя: 3900

ТРВ: 600

Осушитель: 2600

Сборка с переделкой трубок на шланги и заправка – 38 000 руб.

Доп работы: снятие и разборка испарителя, ремонт компрессора – 9000 руб.

Болты, масло, резинки, ремень, разъемы, уплотнительная лента – около 4000.

Доставка запчастей из регионов: около 7500.

 

Итого бюджет: 90 700 руб.

 

Срок общий: 53 дня.

Из них работа сервисов: 5 дней

Собственного времени: часов 30.

 

Стоит ли оно того? Стоит. Без кондиционера машина некомфортна даже для кратковременной поездки по солнцу.

 

Спасибо огромное за помощь по запчастям Владимиру из Барнаула, Евгению из Усинска и Дмитрию из Алакуртти. За советы и ответы на вопросы огромное спасибо всем участникам форума.

[Arapov I 914]

[Eugene63 785]

По поводу более сильного выделения конденсата при смене направлений в испарителе я выше уже писал, но Вы не спешите увеличивать отверстие в моторном щите, поездите подольше так как есть и понаблюдайте, если вода в салон капать не будет то ничего страшного. Сильно ошибиться с отверстием под дренаж Вы не могли, носик слива довольно близко подходит к щиту чтобы пролететь на сантиметры. Для уменьшения затхлого запаха, возьмите аэрозольный удалитель запаха для обуви и распылите его в наружные заборники у лобового стекла при включенном вентиляторе на 2-3 скорости и немного погоняйте воздух, аэрозоль не плохо помогает.

[РМВ 99]

26.07.2025 в 07:15, Eugene63 сказал:

Для уменьшения затхлого запаха, возьмите аэрозольный удалитель запаха для обуви и распылите его в наружные заборники у лобового стекла при включенном вентиляторе на 2-3 скорости и немного погоняйте воздух, аэрозоль не плохо помогает.

а какой конкретно удалитель запаха ???  пардон за пикантность , но у меня ноги не воняют , и я ими ни когда не пользовался..  а вот кондей при включении старыми бабками несет , аж жутко неудобно перед пасажирами...

[Sway 442]

41 минуту назад, РМВ сказал:

..а какой конкретно удалитель запаха ??? 

Так вроде давно не сикрет, что существует химия для обслуживания испарителя.

[РМВ 99]

2 минуты назад, Sway сказал:

Так вроде давно не сикрет, что существует химия для обслуживания испарителя.

ну конкретно назови эту химию ... или ссылку на нее

Изменено 28 июля 2025 пользователем РМВ

[Sway 442]

7 минут назад, РМВ сказал:

ну конкретно назови эту химию ... или ссылку на нее

Мне всегда было интересно разобраться самостоятельно, и вам я даю такую возможность.

[РМВ 99]

28 минут назад, Sway сказал:

Мне всегда было интересно разобраться самостоятельно, и вам я даю такую возможность.

чего,чего , чего вы мне дали ..???  а то вдруг еще должным окажусь....

Изменено 28 июля 2025 пользователем РМВ

[Eugene63 785]

8 часов назад, РМВ сказал:

а какой конкретно удалитель запаха ???  пардон за пикантность , но у меня ноги не воняют , и я ими ни когда не пользовался..  а вот кондей при включении старыми бабками несет , аж жутко неудобно перед пасажирами...

В своё время пользовались удалителем (уничтожителем) запаха обуви Саламандер, нынче можно взять Мунц или Экко . Но можно, действительно, взять и автохимию, как советует Sway, есть разные аэрозольные освежители салонов.

[РМВ 99]

1 минуту назад, Eugene63 сказал:

В своё время пользовались удалителем (уничтожителем) запаха обуви Саламандер, нынче можно взять Мунц или Экко . Но можно, действительно, взять и автохимию, как советует Sway, есть разные аэрозольные освежители салонов.

спасибо !!!  хотел плюсиком отметить , но пока был на рыбалке , что-то поменялось на форуме и теперь нет такой функции..

[ВалентинК 7]

26.07.2025 в 07:15, Eugene63 сказал:

По поводу более сильного выделения конденсата при смене направлений в испарителе я выше уже писал, но Вы не спешите увеличивать отверстие в моторном щите, поездите подольше так как есть и понаблюдайте, если вода в салон капать не будет то ничего страшного. Сильно ошибиться с отверстием под дренаж Вы не могли, носик слива довольно близко подходит к щиту чтобы пролететь на сантиметры. Для уменьшения затхлого запаха, возьмите аэрозольный удалитель запаха для обуви и распылите его в наружные заборники у лобового стекла при включенном вентиляторе на 2-3 скорости и немного погоняйте воздух, аэрозоль не плохо помогает.

Спасибо!

Я сделал обе операции. При снятии патрубка слива конденсата из носика слива вода потекла. После рассверливания отверстия в моторном щите патрубок опустился на ~5 мм, это прилично, точно карман с водой был. Отверстие законопатил герметиком. Купил балон дезодоранта для обуви Salton, снял салонный фильтр (у меня установлен "самодельный"), весь балон запшикал через забор воздуха в режиме циркуляции и через внешний заборник в режиме забора воздуха, прогнал минут 20 через радиаторы испарителя и печки. 

Результат: запах затхлой воды исчез, через 2 дня запах дезоторанта тоже исчез. При запуске ~ через час после глушения первые 10 секунд идет теплый слегка влажный воздух без запаха.

 

В процессе выяснил, что у меня сильно греется вентилятор печки на максимальном режиме. Разобрал вентилятор, офигел от увиденного (щеточный двигатель на втулках!), очистил от угольной пыли, втулки смазал литолом. Ротор был настолько горячий, что в руках держать было невозможно, обжигал. Собрал, работает, буду наблюдать. Если что - разбирается и обслуживается очень-очень просто и интуитивно понятно: открутить 1 гайку, снять крыльчатку, открутить 2 болта под ней, снять крышку, снять щетки с контактной группой, никаких стопорных колечек, ротор просто вынимается, главное в процессе шайбы не потерять (они там на каждом соединении).

[Eugene63 785]

40 минут назад, ВалентинК сказал:

Спасибо!

Я сделал обе операции. При снятии патрубка слива конденсата из носика слива вода потекла. После рассверливания отверстия в моторном щите патрубок опустился на ~5 мм, это прилично, точно карман с водой был. Отверстие законопатил герметиком. Купил балон дезодоранта для обуви Salton, снял салонный фильтр (у меня установлен "самодельный"), весь балон запшикал через забор воздуха в режиме циркуляции и через внешний заборник в режиме забора воздуха, прогнал минут 20 через радиаторы испарителя и печки. 

Результат: запах затхлой воды исчез, через 2 дня запах дезоторанта тоже исчез. При запуске ~ через час после глушения первые 10 секунд идет теплый слегка влажный воздух без запаха.

 

В процессе выяснил, что у меня сильно греется вентилятор печки на максимальном режиме. Разобрал вентилятор, офигел от увиденного (щеточный двигатель на втулках!), очистил от угольной пыли, втулки смазал литолом. Ротор был настолько горячий, что в руках держать было невозможно, обжигал. Собрал, работает, буду наблюдать. Если что - разбирается и обслуживается очень-очень просто и интуитивно понятно: открутить 1 гайку, снять крыльчатку, открутить 2 болта под ней, снять крышку, снять щетки с контактной группой, никаких стопорных колечек, ротор просто вынимается, главное в процессе шайбы не потерять (они там на каждом соединении).

Отлично!

Уже где-то писал, что для смазки нижней втулки двигателя без его разбора, можно сделать в корпусе отверстие и вставить резиновый клапан от баллончика с пеной для бритья.

 

[-=@=- 1]

Добавлю в тему... 

Кондея на машине не было. Сейчас хочу поставить... 

Заменил среднюю пустую часть под торпедой на часть с испарителем. Соответственно там же болтались какие- то релюхи... 

Заменил блок кнопок. 

В результате печка стала работать только на максимальных оборотах, от соответствующей кнопки. 

Собственно вопрос - какие доджеы быть релюхи для корректной работы всей этой системы? 

Неплохо было бы посмотреть фотки, если у кого нибудь есть фотки разобранного. Буду благодарен! 

Изменено 31 июля 2025 пользователем -=@=-

[Обычный 37]

Там еще должен стоять резистор на несколько контактов . Он и регулирует обороты вентилятора . У меня ща как раз авто с разобранной панелью стоит . Но сфотать смогу только послезавтра . Я климат внедрял с пруля с кнопками , блоками и всей прочей лабудой . Месяц любился . Успешно .

[Eugene63 785]

6 часов назад, -=@=- сказал:

Добавлю в тему... 

Кондея на машине не было. Сейчас хочу поставить... 

Заменил среднюю пустую часть под торпедой на часть с испарителем. Соответственно там же болтались какие- то релюхи... 

Заменил блок кнопок. 

В результате печка стала работать только на максимальных оборотах, от соответствующей кнопки. 

Собственно вопрос - какие доджеы быть релюхи для корректной работы всей этой системы? 

Неплохо было бы посмотреть фотки, если у кого нибудь есть фотки разобранного. Буду благодарен! 

У Вас была рычажная система? Кнопка AUTO на новом блоке присутствует, или система без климатконтроля? Для кнопочного управления, дополнительно к усилителю, должен быть, как написали выше, резистор.

Если вопрос по круглым реле(бочонкам), то их в зависимости от комплектации стоит 1-3. Реле отключения при запуске(по стартеру), реле отключения по температуре и реле для включения эл. муфты компрессора.

[-=@=- 1]

31.07.2025 в 13:57, Eugene63 сказал:

У Вас была рычажная система? Кнопка AUTO на новом блоке присутствует, или система без климатконтроля? Для кнопочного управления, дополнительно к усилителю, должен быть, как написали выше, резистор.

Если вопрос по круглым реле(бочонкам), то их в зависимости от комплектации стоит 1-3. Реле отключения при запуске(по стартеру), реле отключения по температуре и реле для включения эл. муфты компрессора.

Система была на кнопках, но без кондея. На новом (с праворукой) кнопка ПВТО есть, но она для климата (?) который мне не обязателен. 

По резистору. Фотка его есть? Потому что у меня какой то есть и я не знаю тот ли он. 

Два круглых есть. 

Знаю, что нужен "усилитель кондиционера".

Еще в блоке кнопок вроде как должен быть датчик температуры... Он обязателен для работы кондея или он только для климата???