Апгрейд фильтрации диз топлива на 80ке и отказ от навёртышей нестабильного качества.

[dendrovosek 463]

Всем привет! Поделюсь своим решением апгрейда топливного фильтра, может кому будет полезно). При очередной смене топливного фильтра заметил мелкий мусор в чистой зоне фильтра, вскрыл корпус тонкой очистки и размотав фильтрующий элемент, в котором оказались непроклеи фильтровальной бумаги, и соответственно часть мусора вполне легко попадала в ТНВД, несколько охренел с такого сюрприза, вооружившись паранойей решил радикально отойти от штатной системы фильтрации (навёртышами), ибо положить на капиталку ТНВД и форсы можно легко при браке фильтрующего элемента, который невозможно предугадать не вскрыв=убив фильтр, особенно учитывая наше время и засилье контрафакта и конских цен на запчасти, совокупно только подтолкнуло к такому решению.

Было решено делать фильтр на базе фильтрующего картриджа Mahle от грузовика с комонрейлом, Мерседес Актрос - Камаз 5490. 

Степень очистки там поинтереснее и пропускная способность больше.
А бескорпусной картридж весьма легко визуально проверяется на повреждения и брак.
 Вместо лягушки подкачки топливный электронасос с клавишей включения в салоне, а вместо штатного подогрева работающего от разряжения когда часть фильтра уже забилась парафином, номаконовский проточный нагреватель, который имеет термоконтроллер и автоматически начинает греть топливо при его температуре ниже +5°.
В качестве корпуса прекрасно подошла половина нержавеющий 4х дюймовой царги от предыдущего проекта с увеличенным масляным фильтром.

 

Датчик воды со сливом отстоя было решено оставить, штука полезная.
К царге были докуплены пара крышек и хомут - кламп.
В одной крышке было сделано отверстие для вваривания куска трубы на которую насаживается фильтр и снаружи делается выходной штуцер 12мм. В другой крышке нарезана резьба для датчика воды со сливом отстоя.

Эта крышка вваривается в дно царги.
Ввод топлива происходит в нижнюю часть корпуса под углом, чтоб создавался эффект циклона и мусор успешнее сипарировался на дне. Топливных входа сделано два, один основной, трубкой 12мм через гравитационный безпружинный обратный клапан, второй с насоса трубкой 8мм. Обратный клапан нужен для работы электроподкачки, чтоб не закольцевалась циркуляция.

 

На самом топливном фильтре есть второе отверстие поменьше, его глушим. Для поджатия фильтра была подобрана и подогнанна коническая пружина. Фильтровальная бумага "гармошка" не приклеена а вплавлена в пластиковые торцы (что исключает отслоение или разрушение клея), также бумага двух слойная разной плотности,

подозреваю для разной степени фильтрации, и это хорошо! 
Новоиспечённый цельнонержавеющий корпус располагаем вместо штатного, и да он явно массивнее онного, что не удивительно, ибо тут только фильтрующий элемент размером как родной фильтр вместе с лягушкой))

 

На сам ТНВД, ввод также был модифицирован, система банджо и трубка-кочерга удалены, вместо них сделан прямой штуцер под 12мм шланг.

Система фильтрации и подвода топлива получилась пониженного сопротивления что облегчает жизнь насосу низкого давления в ТНВД, по эффекту заметно что стрёкота от ТНВД стало меньше, мотор стал раскручиваться резвее, теперь можно будет поставить интеркулер на топливо) но это уже ближе к лету)
Теперь спокоен за качество фильтрации, и что лягушка в прошлом и в случае выхода из строя мембраны не будет подсасывать воздух.

С помощью элнасоса можно в процессе езды поддавать давление, а можно выкачивать по надобности топливо из бака совершенно без проблем) 

Изменено 2 ноября пользователем dendrovosek

[Казак-берег 816]

16 минут назад, dendrovosek сказал:

мотор стал раскручиваться резвее,

А каким прибором это измерил?

[Serjik 89]

Расскажи пожалуйста, где взять такой с прекрасный нержавеющий корпус, и остальные детали ? 

[dendrovosek 463]

2 минуты назад, Казак-берег сказал:

А каким прибором это измерил?

По тахометру видно, скорость набора оборотов заметно отличается.

[Казак-берег 816]

Это плацебо.

Не поверю что все остальные Тойоты на штатном фильтре тупят.

[dendrovosek 463]

20 минут назад, Serjik сказал:

Расскажи пожалуйста, где взять такой с прекрасный нержавеющий корпус, и остальные детали ? 

Например вот, (не реклама)

Царга PEREGONIKA, под кламп 4 дюйма, высота 30 см
https://ozon.ru/t/IFDMFUF

 

Заглушка под кламп 4 дюйма, нержавеющая сталь
https://ozon.ru/t/7igpEDQ

 

Хомут для кламп соединения 4 дюйма (с прокладкой)
https://ozon.ru/t/pm6RUlG

 

Ну а остальная мелочёвка изготавливается в ручную)

Изменено 2 ноября пользователем dendrovosek

[dendrovosek 463]

6 минут назад, Казак-берег сказал:

Это плацебо.

Не поверю что все остальные Тойоты на штатном фильтре тупят.

 Это заметно. Особенно заметно когда стоит твинскролл с интеркуллером, соответственно топливоподача хорошо так увеличена, и любые затупки на пути топлива проявляются в затупах при наборе.

 

[DUKE_52 124]

1 час назад, dendrovosek сказал:

Всем привет! Поделюсь своим решением апгрейда топливного фильтра, может кому будет полезно). При очередной смене топливного фильтра заметил мелкий мусор в чистой зоне фильтра, вскрыл корпус тонкой очистки и размотав фильтрующий элемент, в котором оказались непроклеи фильтровальной бумаги, и соответственно часть мусора вполне легко попадала в ТНВД, несколько охренел с такого сюрприза, вооружившись паранойей решил радикально отойти от штатной системы фильтрации (навёртышами), ибо положить на капиталку ТНВД и форсы можно легко при браке фильтрующего элемента, который невозможно предугадать не вскрыв=убив фильтр, особенно учитывая наше время и засилье контрафакта и конских цен на запчасти, совокупно только подтолкнуло к такому решению.

Было решено делать фильтр на базе фильтрующего картриджа Mahle от грузовика с комонрейлом, Мерседес Актрос - Камаз 5490. 

Степень очистки там поинтереснее и пропускная способность больше.
А бескорпусной картридж весьма легко визуально проверяется на повреждения и брак.
 Вместо лягушки подкачки топливный электронасос с клавишей включения в салоне, а вместо штатного подогрева работающего от разряжения когда часть фильтра уже забилась парафином, номаконовский проточный нагреватель, который имеет термоконтроллер и автоматически начинает греть топливо при его температуре ниже +5°.
В качестве корпуса прекрасно подошла половина нержавеющий 4х дюймовой царги от предыдущего проекта с увеличенным масляным фильтром.

 

Датчик воды со сливом отстоя было решено оставить, штука полезная.
К царге были докуплены пара крышек и хомут - кламп.
В одной крышке было сделано отверстие для вваривания куска трубы на которую насаживается фильтр и снаружи делается выходной штуцер 12мм. В другой крышке нарезана резьба для датчика воды со сливом отстоя.

Эта крышка вваривается в дно царги.
Ввод топлива происходит в нижнюю часть корпуса под углом, чтоб создавался эффект циклона и мусор успешнее сипарировался на дне. Топливных входа сделано два, один основной, трубкой 12мм через гравитационный безпружинный обратный клапан, второй с насоса трубкой 8мм. Обратный клапан нужен для работы электроподкачки, чтоб не закольцевалась циркуляция.

 

На самом топливном фильтре есть второе отверстие поменьше, его глушим. Для поджатия фильтра была подобрана и подогнанна коническая пружина. Фильтровальная бумага "гармошка" не приклеена а вплавлена в пластиковые торцы (что исключает отслоение или разрушение клея), также бумага двух слойная разной плотности,

подозреваю для разной степени фильтрации, и это хорошо! 
Новоиспечённый цельнонержавеющий корпус располагаем вместо штатного, и да он явно массивнее онного, что не удивительно, ибо тут только фильтрующий элемент размером как родной фильтр вместе с лягушкой))

 

На сам ТНВД, ввод также был модифицирован, система банджо и трубка-кочерга удалены, вместо них сделан прямой штуцер под 12мм шланг.

Система фильтрации и подвода топлива получилась пониженного сопротивления что облегчает жизнь насосу низкого давления в ТНВД, по эффекту заметно что стрёкота от ТНВД стало меньше, мотор стал раскручиваться резвее, теперь можно будет поставить интеркулер на топливо) но это уже ближе к лету)
Теперь спокоен за качество фильтрации, и что лягушка в прошлом и в случае выхода из строя мембраны не будет подсасывать воздух.

С помощью элнасоса можно в процессе езды поддавать давление, а можно выкачивать по надобности топливо из бака совершенно без проблем) 

Про банджо болт тоже хочу удалить его и поставить штуцер прямой, хоть у меня HZ но когда перешёл со стандартного прикручивающегося фильтра с лягушкой на родную систему дизельной двухсотки с четырьмя трубками тоже немного порезвее стал набирать обороты хоть и фильтрация на 200ом фильтре тоньше, 2 мкм против родного 5 мкм (вроде 5, не помню...)

 А как реализовал питание на электрический насос? он от зажигания или отдельная кнопка? Просто не хочется садиться в машину как в вертолёт пока 30 тумблеров переключишь  т.д.

Насос я так понял магистральный, клапан обратный установлен что бы топливо подавалось и при выключенном эл. насосе, а как сделал топливопровод дальше что б насос не качал в "стену" когда нет большого расхода топлива? Жиклер? Тройник в обратку?

[dendrovosek 463]

35 минут назад, DUKE_52 сказал:

Про банджо болт тоже хочу удалить его и поставить штуцер прямой, хоть у меня HZ но когда перешёл со стандартного прикручивающегося фильтра с лягушкой на родную систему дизельной двухсотки с четырьмя трубками тоже немного порезвее стал набирать обороты хоть и фильтрация на 200ом фильтре тоньше, 2 мкм против родного 5 мкм (вроде 5, не помню...)

 А как реализовал питание на электрический насос? он от зажигания или отдельная кнопка? Просто не хочется садиться в машину как в вертолёт пока 30 тумблеров переключишь  т.д.

Насос я так понял магистральный, клапан обратный установлен что бы топливо подавалось и при выключенном эл. насосе, а как сделал топливопровод дальше что б насос не качал в "стену" когда нет большого расхода топлива? Жиклер? Тройник в обратку?

Всё правильно, у 200ки по идее должен стоять в принципе более производительный фильтрующий элемент относительно 80го (+ его толь както визуально можно осмотреть на качество проклейки бумаги), от того и прибавка пошла.

Забыл написать, элнасос брал слабого давления 0.2-0.3атм как подкачку, (так же хочу попробовать поставить полноценный магистральник). Он не работает постоянно, им по сути пользоваться нужно при тех же условиях что и родной лягушкой, а включить насос можно только при включённом зажигании, и нет смысла там что-то постоянно подкачивать, если система не дырявая и её постоянно не воздушит.

Насос не может качать в "стену", так как с ТНВД постоянно происходит сброс через жиклёрный болт в обратку.

Изменено 2 ноября пользователем dendrovosek

[РМВ 96]

а если вдруг эл насос сдох ( такое бывает ) , как топливную прокачаешь ???

[stass_03 286]

Открыл ветку чтобы узнать что такое навёртыши)
Одно замечание хочу сделать

Главное чтобы электронасос не продавил сальник вала ТНВД

 

[Абориген 60]

1 час назад, РМВ сказал:

как топливную прокачаешь

Элементарно! Вместо эл.насоса временно подкинуть бенонасос УАЗ, ГАЗ, ВАЗ. И качай лапкой сколько хочешь!

[РМВ 96]

4 минуты назад, stass_03 сказал:

Главное чтобы электронасос не продавил сальник вала ТНВД

это основная причина , почему эл подкачка вредна и опасна для тнвд такого типа ...  Ден конечно красавчик , постоянно что-то конструирует !!!  но в этот раз конструкция на мой взгляд неудачная....

[stass_03 286]

1 минуту назад, РМВ сказал:

это основная причина , почему эл подкачка вредна и опасна для тнвд такого типа ...  Ден конечно красавчик , постоянно что-то конструирует !!!  но в этот раз конструкция на мой взгляд неудачная....

Надеюсь что используется насос низкого давления. Такие имеются в продаже.

 

https://www.ozon.ru/product/era-zen-zm-messmer-nasos-toplivnyy-art-770034-1-sht-1615583134/

 

 

[РМВ 96]

2 минуты назад, Абориген сказал:

Элементарно! Вместо эл.насоса временно подкинуть бенонасос УАЗ, ГАЗ, ВАЗ. И качай лапкой сколько хочешь!

да можно миллион способов придумать , но все они геморные...

[dendrovosek 463]

59 минут назад, РМВ сказал:

а если вдруг эл насос сдох ( такое бывает ) , как топливную прокачаешь ???

Интересно, по объёму прокачки ресурс больше у лягушки или электронасоса? В моём видении если насосом пользоваться как лягушкой то он вечный.

У знакомых подобные насосы работают, как перекачивающие с доп баков в основной 1000ми литров топливо перекачивают и никак не дохнут.

13 минут назад, stass_03 сказал:

Открыл ветку чтобы узнать что такое навёртыши)
Одно замечание хочу сделать

Главное чтобы электронасос не продавил сальник вала ТНВД

 

 

4 минуты назад, РМВ сказал:

это основная причина , почему эл подкачка вредна и опасна для тнвд такого типа ... 

Во-первых, используется насос низкого давления 0.2-0.3 очка он давит, во вторых с ТНВД идёт постоянный сброс в обратку. Там сложно давление поднять даже обычным внешним насосом.

[РМВ 96]

2 минуты назад, stass_03 сказал:

Надеюсь что используется насос низкого давления. Такие имеются в продаже.

 

https://www.ozon.ru/product/era-zen-zm-messmer-nasos-toplivnyy-art-770034-1-sht-1615583134/

 

 

так и ежу понятно , что использован насос такого типа ....  дело в сальнике , он и без внешнего подпора давлением , часто проссыкает солярку

[Абориген 60]

1 минуту назад, РМВ сказал:

но все они геморные

В чём гемор? Снять и одеть 2 шлагачки на замозажимных хомутах!? Не выдумывай проблему на ровном месте.

[stass_03 286]

2 минуты назад, dendrovosek сказал:

... во вторых с ТНВД идёт постоянный сброс в обратку. Там сложно давление поднять даже обычным внешним насосом.

Тогда расскажи мне, как в полости насоса создаётся даление 6 Атм ?

[Казак-берег 816]

Я так понял эл.насос нужен только в том случае когда в системе воздух надо выгнать и пользоваться надо так же "часто" как и лягушкой?