ГП под 35-е колёса (Бензин на АКПП)

[Вежливый 1]

Други, приветствую ! Муки выбора ГЛАВНЫХ ПАР. Какое передаточное число оптимальнее для 35-х МТшек, на бензиновой 80-ке с АКПП? Вроде и 4.56 хорошо, и 4.88 отлично. Но машина для формата "Полной Чухломы" , где асфальт - как способ доезда. НЕ ПОВСЕДНЕВ ))) Но иногда, это может быть и 500 и 2000 км в одну сторону. Кто, что ставил - и как это переваривает тахометр, при 100 км/ч 

 

[WAR 1278]

1 час назад, Вежливый сказал:

машина для формата "Полной Чухломы"

1 час назад, Вежливый сказал:

НЕ ПОВСЕДНЕВ

1 час назад, Вежливый сказал:

может быть и 500 и 2000

 

Привет. Вы хотите универсальный костюм для пляжа, филармонии и зоны радиационного заражения. Так не бывает.

Поставьте 4,56 при условии мёртвых родных. 4,88 - уже трактор будет на 35" по трассе. 

Поездите на своих, для начала. Может так статься, что: либо всё устроит, либо 35" не устроят и захочется 37" или вообще 33"-х.

Не спешите.

[Вежливый 1]

да дело в том, что там стояли 37-е. И этот комплект до сих пор валяется ... Но сейчас поставлен временно, комплект на 33-х колёсах. При том же лифте. И при скорости в 100, примерно фактические 2500 оборотов. Но, уже куплен комплект 35-х ХТ и соответствующие диски. В лютом варианте, переборка мостов и возможно переделка на пневмо блокировки. Но раз, туда лезть, и освежать все сальники  и подшипники - то очень не плохо, сразу махнуть и новые ГП. Но вот только какие ..?  Понятно что опыт есть на дизельной 80-ке и 105-ке. Но они все на МКПП. А тут автомат, да и мотор бодрее. Вот и выходит, что тоже склонны к 4,56 - но так же интересно узнать мнение тех, кто катался на 35-х с АКПП на 4,88 ГП.  Если б машина ездила ТОЛЬКО  по горам Алтая, Крыма, Кавказа, Урала ... То однозначно 4.88. Однако, большая часть её судьбы -это средняя полоса РФ. И может оказаться что 4,88 это или тоже нормально - или конкретный перебор. Дизельные ездили на 4,3 - что было универсально. Но тоже иногда хотелось добавить понижения, через пары 

[Alex Vinogradov 48]

1 час назад, Вежливый сказал:

 для формата "Полной Чухломы"  

 

Для этого формата - 4,88. 

Для асфальта - 4,56

1 час назад, Вежливый сказал:

 Кто, что ставил - и как это переваривает тахометр, при 100 км/ч 

 

Были 4,88 пока ездил на 37", после перехода на 35" поставил 4,56.
Тахометр стал на 400 оборотов меньше, погрешность спидометра 1-2 км/ч от GPS. 

Вот в своём D2 писал об этом.

[kot333 954]

я бы остался на 4.11 и активно бы пользовался пониженной там где это надо.

в оконцове выяснится что 99% пробега там где никакое понижение пар не нужно.

 

[shellcode 265]

18 минут назад, kot333 сказал:

я бы остался на 4.11 и активно бы пользовался пониженной там где это надо.

в оконцове выяснится что 99% пробега там где никакое понижение пар не нужно.

 

имхо если уж нужно понижение серьезное  но  при больших пробегах по трассе тут кит в раздатку просится а не тракторная ГП.

Изменено 8 апреля пользователем shellcode

[Alex Vinogradov 48]

1 час назад, kot333 сказал:

я бы остался на 4.11 и активно бы пользовался пониженной там где это надо.

в оконцове выяснится что 99% пробега там где никакое понижение пар не нужно.

 

35" колёса и пары 4,56, это суть = заводские настройки при штатных колёсах и парах 4,11.

[kot333 954]

заводские настройки чего?

у меня на 3фе при 100кмч 2100 оборотов. при 4.56 по идее будет 2300 2400. 

так как проблем с автоматом нет зачем повышатть обороты на крейсерской если можно не повышать

[Вежливый 1]

Да склонен всё же к 4.56 + кит в РК. А дальше видно будет. Вероятно, самое то. Правда бамперы силовые, пороги силовые, две лебёдки ... Вот что даёт мысль о 4.88 Вся доп нагрузка, тоже должна кроме жёсткости лифта под новый вес, так же компенсироваться в потери тяги.  Но кит в РК , сам доктор прописал ) 

 

[GrayZeeCat 28]

18 лет езжу на 35-х на стандартных парах 4.1, мотор бензин на АКПП, поначалу тоже загорелся пары пониже поставить, но поездив на родных понял, что нах не нужно. 4.3 - сильно момента не прибавят, только показания спидометра выравняются, 4.56 и 4.88 - даже не рассматривал, тошнить по трассе либо крутить мотор до усрачки, чтобы ехать 120 не охота. В итоге делаю

08.04.2026 в 22:20, kot333 сказал:

я бы остался на 4.11 и активно бы пользовался пониженной там где это надо

пониженная в раздатке и вперед. Не так часто это и требуется, в подавляющем большинстве случаев мощности на повышенной хватает, даже с избытком, бензинка на ровном сухом асфальте умудряется в букс 35 колеса пускать, если газ резко в полик нажать, куда уж больше момента. 80-ка в грязи уверенно и быстро копает к центру земли, и там уже пох какие пары стоят, там уже лебедка нужна.

[GrayZeeCat 28]

2 часа назад, GrayZeeCat сказал:

4.56 и 4.88 - даже не рассматривал

про 4.56 я не прав, для 35-х почти сток получается.

Но заморчка того не стоит. В случае ЧП, где-нибудь в км 200 от цивилизации, найти готовый редуктор 4.1 с разборки будет проще, чем пару 4.56, которую в полевых условиях устанешь менять.

[kevin102 25]

Ездил на ГП 4.1 колеса 35 при 100кмч на тахометре +-2к оборотов, машину продал в таком конфиге. 

[dendrovosek 603]

08.04.2026 в 21:11, Вежливый сказал:

Да склонен всё же к 4.56 + кит в РК. А дальше видно будет. Вероятно, самое то. Правда бамперы силовые, пороги силовые, две лебёдки ... Вот что даёт мысль о 4.88 Вся доп нагрузка, тоже должна кроме жёсткости лифта под новый вес, так же компенсироваться в потери тяги.  Но кит в РК , сам доктор прописал ) 

 

На механике может и имеет смысл влезть в раздатку с китом, на автомате его нет, штатной понижайки вполне хватает для 35х при любой загрузке.

ГП больше 4.56 для 35х тоже ненужны, иначе на дорогах будут ощущение езды на бензопиле.

Сам езжу на стандартных парах 4.1 на 35х на раскаченом турбодизеле, и все устраивает вполне. Для бензинки больше актуально занижение пар в виду меньшего крутящего момента на низах и большей эластичности движка на высоких оборотах.

Изменено 24 апреля пользователем dendrovosek