Работа АКПП при включении пониженной

[VADUS 2 427]

To: Dead Moroz

To: john386

Уже по имеющейся статистике, можно сделать предположение, что на ECT коробках это не баг, а фитча. Или фитча с багом

В любом случае, если рассуждать логически, то ECT коробка и её мозги могут знать о том, что включена пониженная, и выбирать алгоритм переключения только из 3-ёх источников (так как раздатка - независимый агрегат):

1. Датчик спидометра

2. Датчик тахометра

3. Датчик включения пониженной на раздатке.

(давления и.т.п. не учитываются, так как относятся к гидромеханической части коробки).

Если все три источника работают нормально, значит это фитча ECT-шных мозгов. Либо их глюк. Только сомнения берут, судя по опросу, что у всех обладателей ECT один и тот же глюк.....

[Dead Moroz 40]

Ну разве могли япы заложить такое в конструкцию? А с виду вроде нормальные люди... Но на всех одна неисправность настораживает.

[Семеныч 4]

Машинка HD-T "электронная коробка", в движении на пониженном ряде,

присутствует удар при переключении, проверка технического состояния

ничего плохого не проявила. На основании этого порешили, что присутствует конструктивно заложенный глюк

[Zayazz 1]

Датчика скорости аж два - один на самой коробке (выводы SP2-/SP2+), другой на хвостовике раздатки (вывод SPD), о включении понижающей передачи блок тоже знает (вывод L4). Третьим элементом является модулятор (неточность формулировки возможна, однако), от которого коробка получает информацию о нагрузке на себя, но это гидравлическая часть. Четвёртый - трос кикдауна, пятый - датчик положения дроссельной заслонки (IDL - его в рассчёт не берём)...

Возможны добрые чаяния ипонцев, типа, чтобы можно было тащить что-нибудь тяжёлое только на первой (но тогда на кой ляс положение селектора L). А скорее - бага.

Если вспомнить, эта бага не единственная - вот, например, трогаемся со светофора в спокойном режиме, и буквально за секунду до переключения 1-2 соображаем, что надо бы поднажать - нажимаем на газ. Резонно бы остаться на этой передаче (тем более, что обороты около 1500-2000), но коробка всё-равно переключается на вторую, и пытается вытянуть на ней. Тот же эффект наблюдал на дорестайлинговой сотке, но проявляется он не так сильно в виду более мощного мотора...

[saderg 7]

Вычитал в книге по коробкам:

"Для дублирования сигнала с датчика частоты вращения выходного вала АКПП в случае его неисправности в спидометр установлен дополнительный датчик скорости. Он выдает четыре импульса за один оборот вала привода спидометра.

Примечание: основным датчиком является датчик частоты вращения выходного вала АКПП; для проверки работы этого датчика блок управления периодически сравнивает показания основного датчика с показаниями дополнительного."

[john386 1]

вывод, для оффроуда необходима гидромеханическая АКПП. Интересно внедрение таковой вместо электронной не вызовет глобальных проблем?

[saderg 7]

Единственная проблема селектор, на гидромеханической PRND32L.

Изменено 4 марта 2009 пользователем saderg

[Dead Moroz 40]

saderg, а эту книгу по коробкам взять где-нибудь можно? Она в электронном виде?

[saderg 7]

Книга Легион-Автодата, называется Автоматические коробки передач Toyota том2. Ссылка где-то здесь на форуме.

[john386 1]

После экспериментов удалось достичь следующего. При включении пониженного ряда в раздатке более тонко играем педалью акселератора. Нужно поймать момент когда должно произойти переключение.

Трогаемся.

Плавно, но уверенно набираем обороты примерно 1800-2000.

Сбрасываем газ, через 1-2 сек. происходит ПЛАВНОЕ переключение.

И опять плавно набираем обороты.

Таким образом добрался до 4-ой передачи! Иногда приходилось раскручивать до 2200-2300 об. НО ЭТО НЕ 3000-3500 об.!!!

Оказывается можно перемещаться на пониженной на скорости 40-50 км/час. с АКПП электронной не насилуя двигатель (выше скорость и ненужна)

А в мыслях было автомат поменять

Времени было мало все опробовать, завтра продолжу эксперименты.

Да, алгоритм работает и при движении в гору, а под горку все гораздо проще.

[VADUS 2 427]

To: john386

Интересно, как такой алгоритм будет работать в грязи, когда отпускать педаль газа нельзя, иначе застрянешь? А может быть как раз именно в грязи под нагрузкой всё и заработает? (или с тяжелым прицепом?) Очень похоже на то, что алгоритм работы ECT АКПП на пониженной заточен под другие гидромеханические показания (по давлению и.т.п.). Отчасти это объясняет переключение только при сбросе входной нагрузки.

[saderg 7]

Думаю при нагрузке будет хуже, т.к. педаль немного дальше нажата и обороты будут соответственно выше при переключениях.

[john386 1]

Дополнение. На трезвую голову с научным подходом

Оборотов для переключения нужно нагнать все же больше, примерно 2500 об. Сбрасывать газ не до минимума, а примерно 1800 об.

В планах установка 35-ых колес и соответствующий лифт, открытие внедорожного сезона с грязью и многокилометровым песчаным побережьем 9 мая. А там и видно будет менять на гидромеханику или нет. Так что тема еще не закрыта.

[Dead Moroz 40]

Сейчас оттестил обе машины - ничего не переключается, плевать ей на педаль газа и положения селектора.

[Alexandr Nikolaevich 0]

У меня перекдючение при 2200 об мин и если топить топку то с рывком

[Dead Moroz 40]

АКПП ПОБЕЖДЕНА!!!!!!!!!!!! Правда, не так как хотелось бы, но работает.

[Zayazz 1]

Эмоционально, но неинформативно ...

[VADUS 2 427]

To: Dead Moroz

Ну и....... Самое главное? В чем проблема то? Что победили?

[Ворона 2]

На самом интересном месте...

[Dead Moroz 40]

Дело было так: на схеме от сотки (сто пятого?) был выявлен один несанкционированный провод, который не показан на схеме для 80, однако при внимательном изучении схемы для 80 и того, что увидели в "трансмишен реле" было выявлено явное сходство с соткой. Провод ещё не вычисляли, на какую ногу компа АКП идёт пока сказать не могу, но исходя из сделанных предположений, в целях эксперимента была откинута фишка от АКП, которая отвечает за автоматическое включение блокировки при включении пониженной. УРА!!! Надо отметить, что при таком способе "ремонта" у тех, кто не сделал себе включение пониженной от кнопки пропадёт функция автоматического включения блокировки. Прямо над задним карданом на раздатке есть два датчика расположены один вертикально, другой горизонтально. Вот горизонтальный нам и нужен. Просто откидываем фишку, коробка работает изумительно, мягко, без нагрузки переключает на 1200, но что-то четвёртой я так и не нашёл (может, надо было крутить выше 2000), ну да ладно, и так хорошо.