Ремонт ТНВД 1KZ своими силами...

[NazareT 391]

По случаю пригнали мне на ремонт Прадо 1997 год, 1KZ-ТЕ! По словам владельца, роблема в следующем:

Машина запускается если долго гонять ее стартером(порядка 15 сек), ошибок не выдает... Запуск "в догонку", обороты ХХ держит минутe-две и сам глохнет как будто кончилось топливо!

Первым делом диалог с собственником как на духу, что делал куда лазил и т.п., ибо от этого зависит на сколько похудеет его кошелек! Выяснилось менялся фильтр, продувался топливопровод, менялась сетка в баке(это хорошо, но требует проверки, верю только глазам своим). Соляра всякая разная, что Бог пошлет, заливалась с канистр(это не есть хорошо, вода грязь и пр...)

Проверяю подсосы воздуха в топливной системе... Есть на фильтре и на соединении в баке, но радость была не долгой!

Запуск лучше, проблема осталась! посовешавшись с Андреем(DIESELMASTER_52), выполнив его указания по предварительной проверке пришел к Выводу - умирает ТНВД!

Проверялось:

1.ЦПГ -норма(проверрено ваккуометрами и компрессия)

Компрессия по цилиндрам 28 с небольшими погрешностями...

[attachmentid=49643]

2. На отпущеных трубках высокого давления соляра брызгает

3. Выкручены свечи(которым пипец)

[attachmentid=49645]

крутим движек из цилиндра соляра не вылетает, т.е тумана положеного нет!

4. Форсунки на стенд(давление 150) распыла нет(распылители под замену)

5. Насос разбираем, смотрим советуемся, чиним....

[DIESELMASTER_52 412]

Назар,

судя по всему топливного стенда для прокрутки ТНВД с целью хотя бы примитивно-упрощённо продиагностить состояние ТНВД, в пределах твоей региональной досягаемости нет ?

это плохо...потому что гораздо проще бы было,и достоверней- потому что на стенде это сделать гораздо удобней-ввиду легкодоступности к тнвд со всех сторон.

Стенд для проверки ТНВД.-Как он устроен,и зачем нужен ?

посовешавшись с Андреем(DIESELMASTER_52), выполнив его указания по предварительной проверке пришел к Выводу - умирает ТНВД!

сразу скажу (честно).. :gossip: я запарился со своими тут делами-и потому вообще не помню чего я тебе советовал по этому поводу,при нефорумном общении,в личке.

так что давай диалог о симптомах неисправности и твоих действиях-сначала.

что можно сделать как предварительную диагностику/дефектовку ТПА своими силами,и подручными прибамбасами -пока ТНВД не снят с машины ?

обороты ХХ держит минутe-две и сам глохнет как будто кончилось топливо

Сними все сеточки в ТНВД-проверь степень их загрязнённости,а так же внимательно посмотри нет ли "блёсток" крупинок металлических на них-это я насчёт механического разрушения в ТНВД чего либо.(ролики,кулачковая шайба...и тд.)чтобы понять предварительно-чем могло так "резко" закорябать плунжер.,или например засорить корпуса форсунок.(так бывает часто)

Компрессия по цилиндрам 28 с небольшими погрешностями

компрессия в рабочих пределах-очевидно что она не при чём ,потому что раз уж двигатель заводится-то никак не из за неё он глохнет !(хотя иногда бывает из за зажатых клапанов ГРМ).

2. На отпущеных трубках высокого давления соляра брызгает

это малоинформативно-потому что она при практически любой неисправности ТНВД будет брызгать (кроме конечно механической поломки плунжера-когда его ,например -заклинит).

брызгать солярой будет-потому что подкачка (насос низкого давления) даже при стартёрных оборотах качает почти 1 кг-эту подачу ты и увидишь по трубкам...

Ну,на крайняк- может это сказать только о том-что клапан SPvalve работоспособен,и то не факт-потому что всё таки правильней судить о его работоспособности-когда он под рабочим давлением форсунок.,и неизвестно что с ним происходит когда он например на работающем моторе прогревается.

3. Выкручены свечи, крутим движек из цилиндра соляра не вылетает, т.е тумана положеного нет!

ну да ! это явно говорит о том что топливо с форсунок не поступает ...по каким причинам ?

1. Плунжер не может продавить то давление которое выставлено на форсунках..

2.Неисправен SPvalve соленоид-либо на него не приходит управляющее питание от ЭБУД.

как это проще проверить на машине?

а).Вместо одной "родной" форсунки повесить "свою тестовую-откалиброванную на давления открытия ...заведомо ниже чем рабочее давление форсунки данного типа двигателя..т.е.-не 158 кг.,а например 70 кг. при таком тесте станет понятно что это износ плунжера,так как он хоть и изношен (предполагаемо)..но такое давление он полюбому продавит.

Как проверить давление плунжера?

б).либо контрольно заменить на заведомо исправный SPvalve ,либо при прокрутке стартером-попробовать кратковременно подавать на него питание 12v от АКБ-он обязан закрытся-и пускать давление от плунжера на форсунки без отсечки по количеству-т е. неконтролируемо. :fear: естественно все эти манипуляции только для теста,Потому что если форсунки не отключены то двигатель может и завестись-"прыгнув" на максимальные обороты (примерно 4,5 тысячи) типа-как похоже это будет на "разнос"..потому что он же неуправляемый в этот момент ЭБУДом.

5. Насос разбираем, смотрим советуемся, чиним....

ну,когда снимешь ТНВД-разбирай его-смотри его механическую целостность визуально.

тема-про разборку ТНВД в картинках на форуме тут есть-вполне там всё хорошо видно..

ТНВД 1KZ-TE / 2L-TE / 3C-TE (что там внутри ? -смотрим фото !)

так же у нас на сайте есть каталог файлов-в нём есть мануалы DENSO -со схематикой и параметристикой,скачай-эта инфа профессиональная,дилерская.

Вообщем давай,начинай ремонт-чего непонятно о процессе разборки или дефектовке,либо по номерам запчастей -напишешь тут -подскажем,или тут.

Изменено 11 марта 2009 пользователем DIESELMASTER_52

[Ziliboba 137]

а не страшно было что тряпку схавает?

а заслонку дроссельную открывали когда компрессию меряли? хотя она наверное и не повлияет никак..

[DIESELMASTER_52 412]

To: Ziliboba

+100 ! за внимательность..

а я 3 раза текст прочитал-думаю ну где ты про тряпку прочитал то..

NazareT

звиняй за флуд.

[Crokovod 2]

Зелибобе респект за внимателность!

Сам сморю на фотку, думаю, ну что не так то?оказалось....

[NazareT 391]

Когда гонял стартером тряпку убирал, закончил крутить и на место ее, отработано уже!

[Tomat 30]

To: NazareT

Если мерили компрессию не на холодном (желательно делать утром после длительной стоянки) с масленой пленкой на зеркале цилиндра, то цифры завышаются.

[NazareT 391]

To: NazareT

Если мерили компрессию не на холодном (желательно делать утром после длительной стоянки) с масленой пленкой на зеркале цилиндра, то цифры завышаются.

590373[/snapback]

В тот день он уже стоял неделю!

[Tomat 30]

Прочел, все указанные действия и подсказки, только по механической (топливной), а ведь управляет электроника!

Думаю необходимо смотреть, проверять и при необходимости менять много чего не связанное с перечисленным.

[Serjik 81]

извиняюсь что влез в тему

Если мерили компрессию не на холодном (желательно делать утром после длительной стоянки) с масленой пленкой на зеркале цилиндра, то цифры завышаются.

почему все считают, что компрессию надо мерять на холодном двигателе, в то время как в инструкции четко написано "перед провекой прогреть двигатель"?

[NazareT 391]

Прочел, все указанные действия и подсказки, только  по механической (топливной), а ведь управляет электроника!

Думаю необходимо смотреть, проверять и при необходимости менять много чего не связанное с перечисленным.

590644[/snapback]

Мотор заводился ошибок не выдавал, значит электрика пока исключается!

извиняюсь что влез в тему

Если мерили компрессию не на холодном (желательно делать утром после длительной стоянки) с масленой пленкой на зеркале цилиндра, то цифры завышаются.

почему все считают, что компрессию надо мерять на холодном двигателе, в то время как в инструкции четко написано "перед провекой прогреть двигатель"?

590721[/snapback]

К моменту проверки компрессии машина уже не заводилась!

[Tomat 30]

To: NazareT

Ты попробуй ослабь трубку высокого давления перед форсункой, если топливо не идет, при вращении стартером, тогда замеряй и проверяй какой идет ток на отсечной клапан на данном режиме, ведь он управляет подачей топлива.

[Serjik 81]

To: NazareT

Цитата(Serjik @ 12.03.2009 - 11:46)

извиняюсь что влез в тему

Цитата

Если мерили компрессию не на холодном (желательно делать утром после длительной стоянки) с масленой пленкой на зеркале цилиндра, то цифры завышаются.

почему все считают, что компрессию надо мерять на холодном двигателе, в то время как в инструкции четко написано "перед провекой прогреть двигатель"?

К моменту проверки компрессии машина уже не заводилась!

спасибо, но это частный случай.

Я спросил про всеобщее мнение

еще раз извиняюсь, что всез со своим вопросом

[NazareT 391]

To: NazareT

Ты попробуй ослабь трубку высокого давления перед форсункой, если топливо не идет, при вращении стартером, тогда замеряй и проверяй какой идет ток на отсечной клапан на данном режиме, ведь он управляет подачей топлива.

590822[/snapback]

Мужики все проверено, не просто так я лезу разбирать насос! Подкачивающий насос туда продавливет, значит и Спивальве работает, в цилиндр соляра не попадает... вот задача для мозгов!!!

[NazareT 391]

Итак снимаю насос:

сначала освобождаю место для работы.Снимаем куллер, корпус фильтра, убираю аккум, Крышку ГРМ...

Откручиваю пластикове крепления трубок(2 шт)

[attachmentid=49744]

ослабляю трубки на форсунках и ТНВД и снимаю их, для снятия трубок 3,4 цилиндра снимаю масляный фильтр(мешает)

[attachmentid=49745]

Отключаю всю электрическую часть и снимаю эл жгуты с креплений убирая их в сторону, здесь надо быть предельно осторожным, провода и защелки на фишках пересохшие и ломаются на раз!

Отсоединяю все топливные магистрали;

Ослабляю гайку ТНВД, на шестерне ГРМ. только потом откручиваю гайки крепления насоса и болты поддерживающей опоры

[attachmentid=49746]

[NazareT 391]

Выставляю ГРМ по меткам...(ремень при снятии ТНВД снимать не обязательно)

Накидываю сьемник и выдаливаю насос....места достаточно чтобы его развернуть и вытащить...

[attachmentid=49747]

Все снят! Далее "купаю" его в соляре, тщательно удаляя грязь мягкой кистью, только потом на разборный стол.....

Изменено 12 марта 2009 пользователем NazareT

[gekkfinn 17]

To: NazareT

Накидываю сьемник и выдаливаю насос....места достаточно чтобы его развернуть и вытащить...

Если не сложно фото, съемника хочется увидеть.

[Ziliboba 137]

Накидываю сьемник и выдаливаю насос....места достаточно чтобы его развернуть и вытащить...

ох повезло.. я болтов потянул несколько штук, потом всё-таки снял радиатор чтобы размахнуться кувалдочкой и.. удара с 7 по нагруженному до предела съёмнику он наконец выскочил

догадываюсь что это паскуда какая-то в японии (насос снимали там) гайку без динамометрического ключа затягивала

[NazareT 391]

Фотки все буду выкладывать, инструмент какой интересует тоже, снимаю все, материала и вопросов много, стенда нет, поэтому и назвал тему "своими силами..."!

[DIESELMASTER_52 412]

To: NazareT

Накидываю сьемник и выдаливаю насос....места достаточно чтобы его развернуть и вытащить...

Если не сложно фото, съемника хочется увидеть.

590970[/snapback]

я,например.. раньше вот таким сьёмником снимал..

_[attachmentid=49792]_[attachmentid=49793]-

потом надоело корячиться-что ни ТНВД-то проблема сдёрнуть-тянут фиг знат кто сдури эту гайку до меня...

сейчас-просто беру шестерню...подкладываю шайбу под родную гайку крепления шестерни ТНВД внутрь,привинчиваю четыремя болтиками-и той же "родной" гайкой оттягивая-сдёргиваю легко.

[attachmentid=49794]