Давление в 1 цилиндре медленно растет

[Slider 1]

Всем привет.

Подскажите из-за чего такое может быть. Отдал в мастерскую, отрегулировать зазоры клапанов, заодно компресию померяли. В 1-ом цилиндре давление поднимается до 35 очков но в течении минуты. Мастер говорит, крутишь стартером давление потихоньку поднимается поднимается. В итоге 35. По остальным цилиндрам 32-33 очка.

На первом цилиндре зазоры были самыми большими. Может от нагара?

Мастер отрегулировав зазоры, сказал типа может покатаешься да нагар сгорит ))

Что скажете?

[Goorik 130]

To: Slider

А как регулировали не знаешь зазор? Ты специально набор шайб покупал что ли?

[dima est 0]

компрессия может на масле подниматься! ..небольшой разброс, забей и ездий!! иначе сразу на кап. ремонт...))

[Danmos 20]

Если я правильно понял вопрос, то, может, дело в том, что масло накидывает на кольца и от этого компрессия поднимается?

[comer 1]

Думаю ты прав.

[Yuris 2]

Всем привет.

Подскажите из-за чего такое может быть. Отдал в мастерскую, отрегулировать зазоры клапанов, заодно компресию померяли. В 1-ом цилиндре давление поднимается до 35 очков но в течении минуты.

Это всю минуту крутили стартером? Обалдеть...

Думаю крутить стоит одинаковое время по всем цилиндрам 10 сек максимум. А ежели давление поднимается медленно, то однако износ цилиндро-поршневой.

[DIESELMASTER_52 412]

1-ом цилиндре давление поднимается до 35 очков но в течении минуты.

дурдом какой то там а не мастер.

крутить нужно во первых с одинаковым временем прокрутки.

во вторых-за глаза хватит 10 секунд

в третьих диагност при замере компрессии смотрит в основном не максимальное давление-а какими скачками оно прыгает...обычно за 10 секунд-6 скачков не более...дальше оно ползёт-и оно уже пофигу как инфа.

скока было у тя давление в этом цилиндре-за одинаковый промежуток времени с соседним ЦПГ ?

тем более что ещё и этот параметр замера зависит от того чем мерить.

Изменено 19 марта 2009 пользователем DIESELMASTER_52

[tair 0]

Если он так меряет компрессию, я представляю,что там он нарегулировал с клапанами. Если пережал, то потом заморочек будет.

И вполне возможно, что он и как раз пережал клапана и давление поднимается медленно за счёт запорного клапана компрессометра. Проверь компрессию после шести ударов и -хватит. Если низкая, то лучше сразу движком заняться. Будут перебои по цилиндрам и т.д.

[Slider 1]

To: Slider

А как регулировали не знаешь зазор? Ты специально набор шайб покупал что ли?

597714[/snapback]

Спец отвозил на завод шлифовать - так сказал.

Если я правильно понял вопрос, то, может, дело в том, что масло накидывает на кольца и от этого компрессия поднимается?

597883[/snapback]

в том то и дело, что я не далек от этого. мне главное чтобы работало как часы не китайские. сказали, что возможно от нагара на клапане - поэтому типа со временем давление станет в норму.

1-ом цилиндре давление поднимается до 35 очков но в течении минуты.

дурдом какой то там а не мастер.

крутить нужно во первых с одинаковым временем прокрутки.

во вторых-за глаза хватит 10 секунд

в третьих диагност при замере компрессии смотрит в основном не максимальное давление-а какими скачками оно прыгает...обычно за 10 секунд-6 скачков не более...дальше оно ползёт-и оно уже пофигу как инфа.

скока было у тя давление в этом цилиндре-за одинаковый промежуток времени с соседним ЦПГ ?

тем более что ещё и этот параметр замера зависит от того чем мерить.

598460[/snapback]

сегодня поеду распрошу все, отпишусь. распылители новые поставили, теперь на прогретой хуже заводится и холостые до 400 упали. читал что плунжер видимо уже подустал.

спасибо что уделили свое время, один из немногих сайт где реально люди дают советы.

[Vladimir24 178]

To: Slider

Только правильнее впрашивать до и "как сделать?", а не после и "как теперь быть?...предусмотрительность называется это...

[Ярослав TLC 64]

А теперь иди к спецу и выясни какой размер после шлифовки получил.и по этим размерам вези заводские шайбы,получиш-сразу меняй.Если спец утёр по 2,5 мм,то это замена клапанов,хорошо если не сёдел.

[DIESELMASTER_52 412]

сказали, что возможно от нагара на клапане - поэтому типа со временем давление станет в норму.

да наверное-когда якобы нагар то слетит с клапана-то его и зажмёт в зазорах то?

[Ярослав TLC 64]

Ну там ,типа седло прогорит,или ещё чё.И все наладится само.

[S.G.A. 3]

То: Slider

Если шлифовали шайбы, то наоборот зазоров не было совсем. Зазоры не увеличиваются, а уменьшаются в процессе эксплуатации. Клапана и седла изнашиваются. Зазоры могут исчезнуть на впускных при износе 10-15 соток и на выпускных не помню, по моему 25-35 соток. Суть не в этом. Если долго не проверять, то зазоры могут уйти в минус! Клапан не до конца закрывается, особенно на оборотах выше средних. Двигатель неохотно разгоняется до максимальных оборотов и в салоне присутствует звук дырявой выхлопной трубы или гофры. Регулировочная шайба и клапан не вращаются. На шайбе появляется выемка от распредвала, а клапан и седло обрастают сажей и нагаром. Если отрегулировать зазоры методом замены регулировочных шайб, то через километров 1000 выхлопная труба перестает "сечь", Двигатель приобретает утраченную резвость при разгоне и меньше дымит. Самое главное если и износились клапана и седла, то это снятие ГБЦ и замена изношенных деталей, а так возможно и исчезнет необходимость в разборке. Я тоже верю в то, что как говорится прихлопается и все встанет в норму. Если клапан не вращался, то и закрывается он плотно не всякий раз, поэтому и компрессия появляется не сразу. Если зазоры регулировались в первый раз, то скорее всего седла и клапаны целы. Я думаю, что необходимо покататься еще.

[Yuris 2]

Зазоры не увеличиваются, а уменьшаются в процессе эксплуатации. Клапана и седла изнашиваются. Зазоры могут исчезнуть на впускных при износе 10-15 соток и на выпускных не помню, по моему 25-35 соток. Суть не в этом.

Ни фига не понимаю?! На обслуживании у меня около 18 дизелей и нигде...

подчеркиваю нигде зазоры со временем не уменьшались.

В клапанах то же , прибавляется зазор.. Подтягивать приходится или шайбы потолще заказывать.

[Slider 1]

Обороты холостого хода подняли с помощью болтика на ТНВД, на 1/4 повернули. Теперь и заводится как раньше на горячую. на холодную стал лучше заводиться. Приемистость увеличилась.

Говорили мне давно, что если дизель пашет - не трогай его

Покатаюсь, посмотрю будет ли хуже. Пока только одни плюсы получил. Движку практически не слышно стало.

спасибо за ответы.

[klim1 0]

Регулировочная шайба и клапан не вращаются. КТО ВАМ ТАКОЕ СКАЗАЛ?

Щайбы и клапана вращаются обязательно Если они не будут вращаться то начнется агрессивный износ направляющих отверстий под толкатели за счет нагрузок вызванных вращением распредвала.А зазары в клапанах чаще всего увеличиваются за счет износа сопряжений:клапан -толкатель,толкатель-рег.шайба,распредвал-постели головки.А износ профиля кулачка распредвала влияет на компрессию.