капитальный ремонт ГБЦ двигателя 3VZE

[AZIAT]

Для ремонта купленны новые клапана , сальники клапанов и клапаны .

Все детали головок и сами головки отмыты .

На стол под головки необходимо стелить какой нибудь мягкий материал , чтобы не царапать лишний раз привалочную поверхность головки .

Я использую подложку для ламината.

Первое что нужно сделать это снять направляющие втулки клапанов .

Контрукция втулки такова что для её вытаскивания втулку необходимо сломать . Иначе стопорное кольцо просто не даст ей вылезти .

Вставив во втулку со стороны распредвала старый клапан примерно на один см , бьем по нему сбоку молотком И втулка ломается прямо по окружности стопора .Усилий больших не требуется , потому что втулка достаточно хрупкая .

Далее выбиваем втулки . Выбиваются они в сторону камеры сгорания .

Для этого по мануалу головку надо нагреть примерно до 90гр ,

Но я поступаю проще . Я охлаждаю саму втулку . В магазинах автохимии продаются баллончики для этого . Ну а меня есть свой спецбаллон

Головка со снятыми втулками

Новые втулки ставим при помощи оправки и молотка тоже предварительно охладив втулку

Изменено 14 августа 2020 пользователем AZIAT

[BARRY]

[AZIAT]

Далее при помощи набора разверток

необходимо выправить углы на седлах клапанов так как этого требует мануал

Поочередно разворачиваем каждый угол . Начинаем с угла в 30гр, потом 60гр и потом самый основной угол 45гр (по этой фаске работает клапан ).

Разверку проворачиваем с небольшим нажимом и стараемся как можно равномерно прокручивать иначе получаются раковины

Приходится шарошить заново . А сильно увлекаться нельзя , потому как с каждым проходом клапан поднимается выше и потом будет проблема с регулировкой клапанов .

Изменено 14 августа 2020 пользователем AZIAT

[Volveg]

Мне бы то-же самое сделать... Где брал втулки и т.д.?

[AZIAT]

Далее процесс немного не стандартный , но мне пришлось этим заниматся .

Поскольку мой движок жил не сладкой жизнью ,то головки оказались поведенными . Привалочная поверхность ещё укладывалась в допуск , а вот со стороны распредвалов ГБЦ были искривленны . Из-за этого распредвал не ложился ровно на опоры .И на левой головке его люфт доходил 0,5 мм , а на правой 0.03мм. Распредвалы как бы качались на центральных опорах.

Вообще мануал рекомендует заменить ГБЦ на новую . Но мы же не в Японии живем .

Есть станки на которых можно заново проточить пастели распредвала , но в нашей "деревне" таких нет .

Что я сделал ? Я взял нож от фуганка

и вручную стесывал металл на центальных опорах распредвала периодически контролируя прибором биение распредвалавала , пока его совсем не стало .

Изменено 14 августа 2020 пользователем AZIAT

[AZIAT]

   

Мне бы то-же самое сделать... Где брал втулки и т.д.?

606825[/snapback]

Все запчасти оригинал купленный в экзисте .

[AZIAT]

После этих процедур отвез головки в расточной цех и проточил верхние и нижние плоскости головок . Сверху проходили до тех пор пока резец не стал доставать у самых краев головки .

Потом сняли ещё 0,02мм . Нижнюю плоскость прошлись разок для контроля сняв самый минимум ,учитывая в тоже время чтоб у головок была одинаковая высота .

Потом устанавливаем распредвалы

и проверяем как они вращаются . На правой головке

вал сразу легко закрутился , а на левой центральная опора зажала вал . Пришлось эту опору ещё немного пошарошить , пока вал не стал нормально вращатся .Но этого мало, надо проверить зазор между распредвалом и постелями .Для этого кладем на шейки распредвала плоские кусочки олова (специальный пластиковый калибр оказалось невозможно у нас найти)

и прикручиваем крышки распредвала . Снова откручиваем крышки ,аккуратно снимаем расплющенное олово и меряем его толщину микрометром .

Данная величинпа и есть маслянный зазор распредвала. Стандартный зазор 0,025-0,066мм Максимально допустимый 0,1мм. У меня вышло от 0.05 по краям до до 0,08 в середине .Вполне нормально .

Изменено 30 ноября 2012 пользователем AZIAT

[AZIAT]

Далее приступаем к притирке клапанов. Используем вот такую припособу и пасту

Вставляем клапан и наносим на него пасту

Зажимаем приспособу на клапане и прижимая клапан к седлу вращаем его в разные стороны на угол примерно 30гр в каждую сторону , периодически отводя клапан от седла .Притераем примерно минуту-полторы .

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ ЛЮБУЮ ДРЕЛЬ пОТОМУ ЧТО НА КЛАПАНЕ И СЕДЛЕ ПОЯВЯТСЯ

КРУГОВЫЕ РИСКИ И УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА ПОЛУЧИТЬ НЕ УДАСТСЯ .

После притирки получаем вот такие поверхности на клапане и седле , ширина притертой поверхности должна быть от 1,6 до 2,0мм

Теперь после притирки каждый клапан имеет строго свое место в головке , поэтому кладем их по порядку

Снова тщательно моем головки и клапана и можно приступать к установке сальников клапанов.

[AZIAT]

Помнится на форуме был спор какие сальник куда ставятся . Пришли к выводу что высокие ставятся на выпускные клапана , доводы я уже не помню .

Я заказал оригинальные сальники по программе :90913-02091 впускные и

90913-02053(90913-02116) выпускные . Так вот высокими оказались впускные .

С помощью сьемника-оправки ставим сальники на свои места ,предварительно смочив их в масле

Забивать сальник не надо , он становится легким нажатием до характерного щелчка .При установке сальника надо следить чтоб он не перекосился , иначе он не будет ровно облегать клапан .

Далее вставляем клапана на свои места , предварительно обмакнув кончик клапана в масло , это нужно для того что клапан легко прошел через сальник и не повредил его .

Ставим пружины И с помощью рассухаривателя вставляем сухарики .

Смазываем стаканчики маслом и вставляем их на свои места .

Всё головки готовы к регулировке клапанов .

Изменено 30 ноября 2012 пользователем AZIAT

[Volveg]

Как с зазорами? Шайбы заказал?

Молодца! Всё класс!!!

Хоть к тебе приезжай на ремонт головы...

[AZIAT]

Как с зазорами? Шайбы заказал?

Молодца! Всё класс!!!

Хоть к тебе приезжай на ремонт головы... 

607952[/snapback]

Я не стал описвать регулировку клапанов . Фоторгафировать там толком нечего .

Напишу в кратце .

В стаканчики устанавливаем шайбы . Если их есть больше чем нужно , то стараемся выбирать самые тонкие , размера на них нет , поэтому мерить надо их микрометром .

Ставим распредвал и меряем зазоры , при этом кулачек распредвала на измеряемом клапана должен смотреть вверх плюс минус ,большой точности не требуется . Записываем все зазоры получившиеся . Далее снимаем распредвал и снимаем шайбы поочередно . Вычисляем толщину новой шайбы , чтоб получить необходимый зазор

Valve clearance (Cold):

Intake

0.18 – 0.28 mm (0.007 – 0.011 in.)

Exhaust

0.22 – 0.32 mm (0.009 – 0.013 in.)

У меня из 18 шайб подошло только 3 , остальные заказал . Точить не хочу принципиально , да и стачивать мне пришлось бы с каждой шайбы где то по 0.7-0,8мм , а это не очень хорошо отражается на прочности шайбы .

Шайбы заказал новые , а пока головки установил на мотор .

[Андреев]

в данный момент тоже занимаюсь ремонтом головы. воистину русский человек хитёр и желание "сделать на халяву" не пересилить никак. решил сэкономить на втулках направляющих клапанов. это решение пришло после того, как долго и упорно подъискивал аналоги и наткнулся на "втулку" (ка написал экзист) дайхатсу с парт намбером: 90520-12049-000. пробивая по нему, выдаёт эту самую "втулку" и тойотовские 2 позиции "стопорное кольцо". родная втулка стоит 180 рублей, дайхатсу 65. решил рискнуть и заказал одну для "пробы" ... прождал её 21 день, и вот сегодня приехав в экзист забрал СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО для этой же самой втулки!!! в документах написано втулка... манагеры на вопрос покажите мне в пакетике втулку - разводят руками и говорят што наверное гдето перепутали ибо по парт намберу втулка - ЭТО... я ожидал канешно такова поворота событий, но всё равно было интересно што придёт )))))

ИТОГ: 90520-12049-000 - бесполезная железяка)))))

[Volveg]

Я охлаждаю саму втулку . В магазинах автохимии продаются баллончики для этого .

И где ты такую штуку нашёл???

Сколько не спрашивал по магазинам - никто даже не видел...

[AZIAT]

Есть така штука , только продаваны сами не знают что она есть .

Сейчас у меня неет такого балончика , но буду в магазине , где покупал , сфотаю и здесь фотку повешу .

[AZIAT]

Цитата(AZIAT @ 11.04.2009 - 22:23)Есть така штука , только продаваны сами не знают что она есть .

Сейчас у меня неет такого балончика , но буду в магазине , где покупал , сфотаю и здесь фотку повешу .

620512[/snapback]

О! Нашел сегодня у себя в гараже , оказывается я его не выкинул .

[vic_363]

Фотоотчет - Супер. Огромное спасибо за то, что так детально описал проделанную работу. Все четко и ясно.

[Volveg]

Как с болтами для ГРМ ?

Брал новые или использовал старые?

[AZIAT]

Как с болтами для ГРМ ?

Брал новые или использовал старые?

627698[/snapback]

Ты про болты ГБЦ наверно .

Вопреки сложившимуся мнению (кстати мануал не требует менять болты) я оставил болты старые и они прекрастно набрали необходимый момент затяжки ( 44Нм , 90гр, 90гр и в итоге выходит примерно 150Нм).

А вот на дизелях болты надо менять , там совсем другие нагрузки на них .

[Volveg]

Ясно. Значит менять не буду.

[comer]

Отчёт суперский. Особенно оригинально про нож от фуганка.