капитальный ремонт ГБЦ двигателя 3VZE

[AZIAT]

По фото трудно судить о качестве поверхности . Видно плохо и вид ужасный , а на самом деле может быть все нормально .

Полосы вижу . Скорее всего станок плоскошлифовальный , камень на станке плохой был (если мягко сказать ) и станок не настроен или вообще изношен .

Короче мастер рас########яй и в бубен заработал .

Я б такие головы не ставил .

[Васич]

Я б такие головы не ставил .

829926[/snapback]

Понял, попробую перешлифовать в другом месте

[mick73]

Около года назад делал в АБ-инжин на Соколе,все почти зеркало. В Вашем случае, скорее всего имел место быть "убитый"абразив.

[mick73]

SORRY! Не совсем зеркало,бритьем заниматся бы не стал,но не такая неровная шлифовка,как у Вас

[Васич]

Около года назад делал в АБ-инжин на Соколе,все почти зеркало. В Вашем случае, скорее всего имел место быть "убитый"абразив.  

829942[/snapback]

Обидно, что и сэкономить не пытался: шлифовка обошласть в 1600руб за обе головы, при средней цене по городу ~500руб/голова.

Теперь еще времени придется убить и денег немного (т.к. мастеру сразу на месте не предъявил, не хочу теперь себе нервы трепать), ну и не хотелось бы запредельно высоту снимать с них.

[badri]

To: AZIAT скажи пожалуйста какой приспособой ты пользовался при регулировки клапанов? Чем отжимал от распредвала?

[Predator]

Возьму ответственность за афтора и отвечу , шикарно справляеться с этим вопросом "НАБОР" для рег клапанов ТАЗ-08-10семейства.

[AZIAT]

To: AZIAT скажи пожалуйста какой приспособой ты пользовался при регулировки клапанов? Чем отжимал от распредвала?

853566[/snapback]

Так как я все делал на снятых головках , то мне проще было снять распредвал и вытащить шайбы .

А если делать на месте , то Предатор прав -набор от Таза подходит нормально .

[almaz]

Почитал.спасибо много хорошей инфы .Набор с тазика подходит, а шайбы где искать?подскажите.А то тоже впереди ремонт чую!

[badri]

Спасибо за подсказку мужики, надеюсь на днях закончу с мотором.

[Васич]

шайбы где искать?подскажите.А то тоже впереди ремонт чую!

854156[/snapback]

autodoc.ru, exist.ru и т.д.

Но ждать придется. В Москве, вероятно. у кого-то в наличии бывают.

[Васич]

не совсем про 3VZ, но в копилку (много фоток): немного о ремонте гбц, с фото, на англ.

Например, буржуй говорит "most of the power you can get out of an engine will come from the cylinder head, and being who I am, I pay attention to the details. after getting a cylinder head surfaced it will have these ridges or burrs along any opening . . . which need to be cleaned, or it could lead to preignition from glowing hot metal fragments. I used 200 grit sandpaper. to give a nice round edge. the combustion chamber has "squish" all around the circumference, so I wasn't worried about undercutting the headgasket. I also cleaned all the head bolt holes and coolant passages"

в частности, он говорит о том, что после шлифовки нужно "скруглить" шкуркой острые грани камеры сгорания, чтобы не было детонации и калильного зажигания от раскалившихся тонких фрагментов металла. То-же самое он рекомендует сделать со всеми отверстиями (чтобы не повредить прокладку?).

А вот шлифовка/полировка впускных каналов, на мой взгляд, спорное занятие (завихрения ИМХО могут и полезными быть).

P.S. какой смысл складывать пружины, шайбы и тарелки в кассеты, если не запоминается их ориентация (верх/низ)? Да и сухари на свое место не встанут..

Изменено 13 января 2010 пользователем Васич

[AZIAT]

в частности, он говорит о том, что после шлифовки нужно "скруглить" шкуркой острые грани камеры сгорания, чтобы не было детонации и калильного зажигания от раскалившихся тонких фрагментов металла. То-же самое он рекомендует сделать со всеми отверстиями (чтобы не повредить прокладку?).

Все может быть , но обычно края все чистые и никаких тонких фрагментов после мытья и обдува воздухом нет .

какой смысл складывать пружины, шайбы и тарелки в кассеты, если не запоминается их ориентация (верх/низ)? Да и сухари на свое место не встанут..

Чтобы не потерять ничего .

[Зелёный]

Всем Привет и со Старым Новым Годом!Сначала разбор,затем установка,потом регулировка и подбор шайб,у меня есть 3,000-5шт и 3,050-1шт это новые по 286р,за ,что взял за то продам,а ещё мерить надо.89296028137 Дима.

[Васич]

Вопрос такой: если зазоры в пределах допуска, но у верхней границы (для впускных 5VZ допускается тойотой от 0,13 до 0,23, по факту у меня большинство ~0,21 - 0,22, для выпускных - допускается от 0,27 до 0,37, у меня почти все ~0,33 - 0,36) - есть смысл заказать шайбы и установить минимальные (по допускам) зазоры?

[Stealth Fighter]

в частности, он говорит о том, что после шлифовки нужно "скруглить" шкуркой острые грани камеры сгорания, чтобы не было детонации и калильного зажигания от раскалившихся тонких фрагментов металла. То-же самое он рекомендует сделать со всеми отверстиями (чтобы не повредить прокладку?).

Все может быть , но обычно края все чистые и никаких тонких фрагментов после мытья и обдува воздухом нет .

имелось в виду, что острая грань может разогреться по этой самой своей острой кромке. особенно если там есть микронеровности. именно это и называлось " ridges or burrs"

[AZIAT]

Вопрос такой: если зазоры в пределах допуска, но у верхней границы (для впускных 5VZ допускается тойотой от 0,13 до 0,23, по факту у меня большинство ~0,21 - 0,22, для выпускных - допускается от 0,27 до 0,37, у меня почти все ~0,33 - 0,36) - есть смысл заказать шайбы и установить минимальные (по допускам) зазоры?

894495[/snapback]

Так как в процесе эксплуатации клапаные зазоры постепенно уменьшаются , то лучше чтоб зазор был ближе к верхней границе предела допуска .

Я бы оставил так как есть .

[Васич]

Так как в процесе эксплуатации клапаные зазоры постепенно уменьшаются , то лучше чтоб зазор был ближе к верхней границе предела допуска .

Я бы оставил так как есть .

894869[/snapback]

я почему то всегда думал, что зазоры увеличиваются за счет износа распредвалов и шайб (где-то даже особо для себя отмечал, что при превышении максимально допустимого производителем зазора износ прогрессирует очень быстро)

С другой стороны, клапаны при работе просаживаются.. хех

[AZIAT]

Так как в процесе эксплуатации клапаные зазоры постепенно уменьшаются , то лучше чтоб зазор был ближе к верхней границе предела допуска .

Я бы оставил так как есть .

894869[/snapback]

я почему то всегда думал, что зазоры увеличиваются за счет износа распредвалов и шайб (где-то даже особо для себя отмечал, что при превышении максимально допустимого производителем зазора износ прогрессирует очень быстро)

С другой стороны, клапаны при работе просаживаются.. хех

894919[/snapback]

С хорошим маслом распредвалы практически износа не имеют , тем более зазор мерится в неработающей зоне кулачка . Шайба тоже достаточно крепкая . А вот клапан седло в голове долбит и снашивает его и сам изнашивается , поднимаясь при этом к верху , т.е. приближаясь к распредвалу .

[Васич]

С хорошим маслом распредвалы практически износа не имеют , тем более зазор мерится в неработающей зоне кулачка . Шайба тоже достаточно крепкая . А вот клапан седло в голове долбит и снашивает его и сам изнашивается , поднимаясь при этом к верху , т.е. приближаясь к распредвалу .

894959[/snapback]

Принято! и мороки меньше

(никак не пойму, зачем во многих моторах нужны гидрокомпенсаторы, если этот мотор пробежал 150ткм и зазоры не ушли?!).