GX470 vs PRADO

[PTerekhov]

Другие пепелацы вообще не рассматриваются , только Toyota corporation

Хотя если 215 вживую посчупать, то может он и неплох окажеться.

54708[/snapback]

Именно после "пощупать- посидеть", я понял - следущее авто 4Runner 215 c V6, в комплектации Limited.

Вообще, общие впечатления от перечисленных машин (м.б. несколько субъективные).

Прадо 120 - отличная машина, прекрасная динамика, проходимость более чем достаточная для такого авто.

Лексус GX 470 - Прадо 120 на стероидах. Не понял я его. И бензин трескает - только в путь.

4Раннер в 215 кузове. Не ездил. Только посмотрел-посидел в салоне. Комплектация Limited. При всём моём уважении к Прадо, не пляшет он против Раннера. Хотя в Раннере потолок ниже. Ширина - одинаковая. Короче - получил травму души.

[Vitat]

Другие пепелацы вообще не рассматриваются , только Toyota corporation

Хотя если 215 вживую посчупать, то может он и неплох окажеться.

54708[/snapback]

Именно после "пощупать- посидеть", я понял - следущее авто 4Runner 215 c V6, в комплектации Limited.

Вообще, общие впечатления от перечисленных машин (м.б. несколько субъективные).

Прадо 120 - отличная машина, прекрасная динамика, проходимость более чем достаточная для такого авто.

Лексус GX 470 - Прадо 120 на стероидах. Не понял я его. И бензин трескает - только в путь.

4Раннер в 215 кузове. Не ездил. Только посмотрел-посидел в салоне. Комплектация Limited. При всём моём уважении к Прадо, не пляшет он против Раннера. Хотя в Раннере потолок ниже. Ширина - одинаковая. Короче - получил травму души.

54740[/snapback]

215

C V6 4 литра или V8 4.7?

Т.е. по качеству салона, дизайн отделка, он не уступает Prado

Единственное, если я правильно понимаю регулируемой подвески на нем нет?

[VADUS]

To: Vitat

Опционально есть. Посмотри на toyota.com

[PTerekhov]

215

C V6 4 литра или V8 4.7?

Т.е. по качеству салона, дизайн отделка, он не уступает Prado

Единственное, если я правильно понимаю регулируемой подвески на нем нет?

54758[/snapback]

Нет, регулируемой подвески нет. Если детали нет - она не сломается. V6 Limited отличается от V8 Limited только мотором. "Начинка и вкусности" абсолютно одинаковые.

Главный момент:

С двигателем V6 идёт MultiMod раздатка.

C двигателем V8 - обычный поный привод.

215 4Runner, спецификации.

[VADUS]

To: PTerekhov

Нет, регулируемой подвески нет

Паша - ты неправ. Читай внимательно в разделе Limited:

http://www.toyota.com/4runner/options.html

[Vitat]

To: Vitat

Опционально есть. Посмотри на toyota.com

54763[/snapback]

Там в опциях (без расшифровки) есть X-REAS Shock Absorbers(NH)

единственное , что может быть относиться к регулируемости(там правда ничего не расшифровано)

в стандарте их нет(даже в лимитед)

Блин может ну его нафиг - взять 4раннер 3х летний (денег съэкономлю) вместо Прады(это я так понял всетаки предпочтительный вариант из рассматривавшихся мной), на новый 4 раннер денег не будет!

У него даже заднии противотуманки есть(редкость для "американцев")-будет сооствествовать россиским нормам.

Хм... хотя вот даже VADUS гуру-фораннеровод на TLC пересел ?

[VADUS]

To: Vitat

Если она тебе нужна - то она есть. Смотри топик через один выше. Называется это так: Rear Height Control Air Suspension (V8 models). Но в стандарте её нет. X-Reas - это немного не то - это просто регулируемые по жесткости амморты. Работают очень грамотно - по диаганали - препятствуя кренам в поворотах. Если есть пневмо, то в неё входит и X-Reas. ИМХО - для наших условий не нужно ни то, не другое.

P.S. Пересел - потому что нет дизельных Раннеров нормальных Хотя пересел - это неверный термин. Скорее "обратно пересел". Я до этого на LX450 3 года ездил. При этом ценю как Раннер, так и Крузер. У каждого авто есть свои плюсы.

[Дмитрий]

С данными ценами наверное взял бы новый Prado - уж больно много за 3-ёх летний Лексус хотят.

Народ, а чем это LX лучший внедорожник чем GX (или Прадо)? Да ничЕм. У обоих рама, IFS спереди, мост сзади. При этом у GX спереди пружины, а LX торсион за нижний! рычаг (совсем не внедориожная опция). У GX Торсен между осями, у LX - обычный (оба с возможностью жесткой блокировки) Задняя блокировка вроде есть и у того и у другого..... По массе LX тяжелее - значит проигрывает как внедорожник. По колёсной базе LX больше - опять проигрывает как внедорожник.....

В общем, тезис то оказался совсем неверным.....

Легыч - респект. Усё верно пишешь. Да, это конечно не 70-ка, но паркетником новый Прадо назвать никак нельзя.

54710[/snapback]

Сравниваю LX и GX,т.к.имею к отношение к их ремонту,наблюдал,как вели

себя эти машины в одних и тех же руках,интересовался мнением пользователей.Примерно недели по две сам ездил и на том,и на другом.

Управляемость,устойчивость,уровень ездового комфорта,ресурс подвески,-

все это больше понравилось у 100-й платформы,а регулируемая гидроподвеска на LX(кстати,вопреки расхожему мнению,достаточно надежная)

делает плавность хода неподражаемой(там,как известно,упругим элементом

является амортик,а демпфирующим-специальный гидробаллон).

Понятно,что 120-й тоже очень хорош,но от некоторых наследственных

проблем 95-го он не избавлен.

[Легыч]

To: Дмитрий

Про наследственность можно поподробней, пожалуйста.

[VADUS]

To: Дмитрий

По поводу вот этого полностью согласен:

Управляемость,устойчивость,уровень ездового комфорта......

Именно благодара бОльшей колёсной базе, весу, пневмоподвески это и происходит. Но имеено эти параметры играют в "минус" внедорожным способностям. Про ресурс подвески несогласен. Я сам частенько на 100-ку сажусь. Да и в сервисе наблюдаю её регулярно. Передняя IFS 100 по надёжности ничуть не превосходит IFS Прадо. Шаровые регулярно вылетают. Только у Прадо плюс - собственный вес меньше и подвеска пружинная.

[Vitat]

ок

по любому буду делать весной апгрейд

Злостный полу офф: не пропускайте объявы о продаже настоящего боевого коня, его историю легко проследить по моим постам здесь(появился на форуме благодаря его покупке)

[Дмитрий]

To: Дмитрий

Про наследственность можно поподробней, пожалуйста.

54797[/snapback]

Можно боднуть поиск,несколько раз проскальзывали замечания относительно

подвески 95-го.Чаще всего народ жалуется на недостаточную(в сравнении с

соткой) энергоемкость передней подвески,иногда-на ее жесткость,проскальзывали такие определения,как "недостаточно комфортная".

Проблемы с управляемостью иллюстрировались примерами разворота 95-го

(как короткого,так и длинного) на грунтовках.Понятно,что все это,а также то,

что мне длинный 95-й (я на нем ездил какое-то время) показался менее

удобным аппаратом с точки зрения скоростной езды по разбитым грунтовкам,

даже чем ТЛК80,не говоря о 100-ке,весьма субъективно.Но тем не менее,

такие наблюдения у опытных людей есть.Но у большинства одноклассников

Прадик все равно выиграет,одни моторы чего стоят-бесподобный 1KZ-T и

не менее удачная шестерка 3.4л...

[Дмитрий]

To: Дмитрий

По поводу вот этого полностью согласен:

Управляемость,устойчивость,уровень ездового комфорта......

Именно благодара бОльшей колёсной базе, весу, пневмоподвески это и происходит. Но имеено эти параметры играют в "минус" внедорожным способностям. Про ресурс подвески несогласен. Я сам частенько на 100-ку сажусь. Да и в сервисе наблюдаю её регулярно. Передняя IFS 100 по надёжности ничуть не превосходит IFS Прадо. Шаровые регулярно вылетают. Только у Прадо плюс - собственный вес меньше и подвеска пружинная.

54800[/snapback]

??? Почему пневмоподвеска-то?На 100-х и ЭльИксах всю жизнь гидравлика.

Проходимость у них сравнивать вообще стремно,это же шкатулки лакированные!Вес,и это известно всем,даже не очень опытным трофистам,

играет роль главным образом на заболоченных участках.LX и GX в болоте?

Маловероятно.Колесная база?Пожалуй,да.Но если пошла такая пьянка,

давайте посмотрим и на задний свес.Что там у 100-й платформы?Запаска,

которую снимают перед сложным участком.А у 95-120?Правильно,слегка

защищенный топливный бак.Еще у них есть поперечина РК,куда более низкая,

чем на 100-ке.Так что с проходимостью все не так просто.

Про надежность и ресурс,в частности,подвески,можно говорить,проехав

на каждой машине тысяч по 100.Честно скажу,не ездил так много.Но я их

чиню иногда.Рейка,например,на 95-х и 120-х очевидно дохлее,и крепление

ее менее удачно,почти у всех она болтается при повороте руля.Шаровые-маровые-вопрос почти метафизический,черт знает.Но сломанные пер. пружины

на Прадо я видел на порядок чаще,чем ломанные торсионы на 100-х.

А вообще обе тачки хороши,на фоне Мисиписи,американцев и прочего.

Все ИМХО,само сабой.

[PTerekhov]

Я же самое главное забыл.

4Runner, в отличие от Прадо и Лексуса не фигурирует в криминальных хрониках. 3 стука по дереву.

Моё ИМХО.

4Runner Limited V6, канадец, без всяких гидроподвесок и аммортизаторов X-REAS. Свет европейский, спидометр и одометр - в километрах, опять же, для меня важно отличаться "лица необщим выраженьем". Прадо - полно, Лексусы GX - зверь редкий, но всё равно встречается чаще 4Раннера. Опять таки, салон 215 Раннера, это надо видеть, одна рукоятка АКПП чего стоит

[Дмитрий]

одна рукоятка АКПП чего стоит

Это ваш поэт писал-"...приезжайте к нам в Мытищи ну хотя б на пять минут..."

(по доброму)

[VADUS]

To: Дмитрий

Спор безпредметный - согласен. Обе машины хороши и не для реального джипования. Однако, выезды в лес подразумеваются. И моё ИМХО, что геометрия Прадо всё-же более удачна для преодаления препятствий, чем у 100-ки. Поперечена РК у 120-ки очень высоко (гораздо выше, чем у 130-го Раннера). Да и зацепится ею практически невозможно - по практике езды на своём Раннере знаю (в том числе за счет более короткой базы). По поводу реек, шаровых и.т.п. - их надёжность как узлов эквивалентна. Если честно, то я не видел ни сломаных пружин 120, ни торсионов 100. В общем - все машины хороши - выбирай на вкус.

[Vitat]

Посмотрел, фотки салона 4 раннера 215, по фоткам(Прадик щупал "живьем" естественно) раннер проигрывает по качеству отделки и органичности интерьера- ИМХО по фоткам.

Поеду смотреть его живьем в автоконцепт (вроде стоит один у них), потом буду решать, всетаки Прадик или 215 раннер меня "пленит".

[Дмитрий]

To: Дмитрий

Спор безпредметный - согласен. Обе машины хороши и не для реального джипования. Однако, выезды в лес подразумеваются. И моё ИМХО, что геометрия Прадо всё-же более удачна для преодаления препятствий, чем у 100-ки. Поперечена РК у 120-ки очень высоко (гораздо выше, чем у 130-го Раннера). Да и зацепится ею практически невозможно - по практике езды на своём Раннере знаю (в том числе за счет более короткой базы). По поводу реек, шаровых и.т.п. - их надёжность как узлов эквивалентна. Если честно, то я не видел ни сломаных пружин 120, ни торсионов 100. В общем - все машины хороши - выбирай на вкус.

54972[/snapback]

Согласен.Просто всегда интересна совокупность мнений,особенно когда речь идет о сильных сторонах наших авто-надежности,ресурсе,проходимости.

Да и спорить с модераторами-дурной тон,все равно что против ветра плевать

[Легыч]

На Прадо 120 заморочки были на машинах до 2004 года с роликом приводного ремня. Устраняли по гарантии в момент обращения. Из оставшихся траблов: течь радиатора, и отказ из-за грязи датчиков пневмоподвески, из-за чего машина замирала в верхнем положении. Все. Ходимость подвески сильно зависит от условий эксплуатации и манеры езды.

[Vitat]

Вчера посмотрел 3х летку раннер 215 Лимитед М8 4.7 выставлен он был за 45 , но нормальная машина обойдется в 50 это точно

В общем понравился он мне конечно, но всякие мелочи(в целом производящие о "органичности отделки" Прадика) : кожа дубоватая(на Прадике поприятнее и перфорированная), климат в фаренгейтах(сразу канадцев отбрасываю там их меньше, да и чел которому я на 99% доверяю возит только из америки), панелька конечно не оптитрон(в отличии от Прадика), потолок ближе(у Прадика повыше).

Зато угоньщикам он нафиг не нужен.

Что порадовало(остальным на заметку) - сзади есть противотуманки(редкость для американев) - так что российским новым требованиям 4 раннер соотвествует(ну если не брать направленность головного света)

В общем просмотр проблему выбора не решил, буду "строить таблицы сравнения, рисовать графики"