Постройка LJ78, Отчет

[B@nder@S]

А смысл греть соляру после фильтра? Греют всегда ДО.

Ну или сам фильтр. Тут согласен, тупанул. Просто в голове сложилась именно такая схема топливопровода, когда писал сообщение

А "самовар" у Стаса для чего стоит?

 

Тоже не лучшее решение, как мне кажется.

Я всё-таки за подогрев фильтра. Можно сделать бондаж с подведением к нему ОЖ, как вариант. Причём с краном регулировки потока, чтоб не перегревать соляру. На кран можно поставить электрический привод, как на радиоуправляемых моделях, чтоб регулировать димтанционно из салона. Трёхпозиционного будет достаточно: открыт, 50%, закрыт.

При таком подходе сохраняется короткая топливная магистраль с минимальным кол-вом соединений. Скомбинировать нужно это дело с электроподогревом для запуска и поддержки температуры, пока ОЖ греется.  Плюс электроподогревы на заборник/подачу/обратку.

[Shtap]

я вот пробовал специально летом ездить на этом прадике, не отключая самовар

ну нагревается соляра, ну не кипит прям в баке. машина едет, все ок.

[bogra]

у меня на праде 1кз летом бывало забывал выключать самовар на обратке - так после долгой езды начинало солярой попахивать и реально начинал подтупливать мотор

видимо, как прям весь бак прогревался

 

при температуре порядка 0 - уже такого не было

Изменено 4 декабря 2015 пользователем bogra

[volkflesh]

у меня на праде 1кз летом бывало забывал выключать самовар на обратке - так после долгой езды начинало солярой попахивать и реально начинал подтупливать мотор

видимо, как прям весь бак прогревался

 

при температуре порядка 0 - уже такого не было

В том то и дело, что перегревать нельзя, она становится слишком жидкой и можно плунжер убить. Е нужно лишь чуточку греться! Если на улице -50 то соляра на заборнике -25 и этого достаточно, утеплил магистраль и все, ну еще фильтр. А вы, никак, на летней собрались ездить?

http://vnedorozhnyj-rf.1gb.ru/viewtopic.php?id=576 

Вот тут немного трем за подогрев. В начале пару тройку страниц, по делу, а дальше треп.

Изменено 4 декабря 2015 пользователем volkflesh

[bogra]

на праде запросто на летней ездил зимой

[Shtap]

Вот и завершился полет фантазии и рук в очередном этапе постройки экспедиционного автомобиля.

Настала пора для описательной части. Напомню, что ребилд машины  сделан в рамках подготовки к маршруту на Уэлен.

Я все буду писать отдельными сообщениями, т.к. объединять всегда у меня получается криво.

 

Первое фото - ацкий просторный гараж, в котором все дальнейшее происходило

Одометр и его отклонения при колесах 38 дюймов с привычных 14% стали 0%. А вот почему - оказывается, механизм отбора на тросик спидометра на МКПП и АКПП разный! Я поставил с раздатки МКПП прадо78 японец этот чудный механизм. Поправка стремится к нулю.

И фотка переднего ряда салона.

[Shtap]

Очень очень "вкусные" изделия на окна. Подглядев у Елкина в прошлом году на л200, воплотили на свой лад в прадике.

Разгрузка представляет собой изделие из авизента, внутри двойной фольгированный утеплитель. Крепится на липучке и даже имеет кантик (борт) по периметру для лучшего утепления. Еще будем дорабатывать по приезду. Не исключаю вывод в серию.

Схожие разгрузки сделали на сидушки и под прочие мелочи в салоне.

А еще вот вам фотку супер шторки для утепления мотора снизу. Шторка - двойной брезент, внутри пенка. Имеет отверстия под шланги (тормозные, сапуны, слив с фильтра и пр) и имеет удобный лючок для замены масла без снятия шторы. Спереди крепится на растяжку-резинку, сзади растяжками за защиту КПП, сбоку растягивается стропами вокруг рамы на железных пряжках.  Тоже не исключаем серию, если будет спрос. На фото пилотный вариант, примерно с таким мы поедем.

[Shtap]

Немного обновили резину. Одно колесо ушло по гарантии, за что респект Крепость-АТ в Красноярске (Арктик тракс Россия). На фото шипы для АТ-405. Шипы эти держаться просто на отлично. Два года полет нормальный, ни одного не выпало.

[Shtap]

Установил генератор 110А от Хайса, предварительно перебрав. Сейчас выдает постоянно 14.5В вместо 14.2. В зиму решил так и оставить, а вообще похоже РР брак.

Шланг на доп датчики заменили на более прочный, отрегулировали клапана, заменили всякие ролики -ремни

И самое интересное в плане утепления мотора - точнее борьба с перемерзанием системы вентиляции картера - окраска крышки и поддона Корундом, утепление патрубков турбины.

[Shtap]

Топлива всегда мало. А если его стало много, то не на долго Поэтому второй бак стал больше и вмещает теперь 95л.

Задний бак равен 185л, и больше делать его пока не хочу - вес на жопе машины мне важен.

Фото подгонки и монтажа изделия.

[Shtap]

По совету Varcha ухаживаю за капотом - полировка натуральным воском.

На кухонный блок установил розетку для подкачки (для шланга с пистолетом). А сам шланг подкачки теперь живет в уютном мешке. Быстро достал, размотал, надул щеки и собрал.

В салоне стало ярче благодаря различным светодиодным решеткам и поликарбонату в плафонах.

[Shtap]

Установили МКПП и механический ТНВД.

КПП сделана так: коробка и задний кратер от прадо78, раздатка прадо78, колокол от прадо120 1кд, корзина, диск и маховик от дюны 1кд. Гидравлика от прадо 120 1кд (оба цилиндра).

Траверса переварена из старой от АКПП. Карданы переделаны на производстве. Педаль сцепления переварил из леворульной - у них разные верхние опоры на торпедо.

Панель в салон изголовил Др Славич с форума. Остальные мелочи покупал от прадика78 с мкпп (японца).

 

Мех тнвд - некая смесь от 1хдт, 2ст, 2лт.

Таймер свечей накала пытался долго-долго поставить от мотора 2лт, но не смог. В итоге поставил данный таймер с обманкой - регулировочным резистором выставляется время в сек. сколько греть перед заводкой и сколько догревать сразу после запуска. Все на 12В. В качестве аварийного варианта сделана кнопка для принудительного прогрева, а таймер имеет функцию отключения.

На дросель установлена "собачка" (пластина пружинная с болтом), при откидывании которой мотор сразу глушится из-за перекрывания воздуха.

[Shtap]

В системе вентиляции установлен предохранительный клапан камоции на давление 0.1 атм. Это защитит двигатель при замерзании конденсата в системе картера мотора в Арктике.

Воздушный компрессор разобран, обслужен.

[Shtap]

Утепление такое утепление. Была идея - разобрать кузов и весь покрасить изнутри краской Корунд - увы не успел.

Но:

- как писал ранее, все стекла собачатника и дверей багажника закрыты разгрузками с двойным утеплителем

- лобовое не просто двойное, а установлен стеклопакет. Изготовлен на производстве с дистанционной рамкой, силикагелем и всем полагающимся тех. процессом.

- передние окна и окна второго ряда оклеены самой толстой архитектурной атермальной пленкой

- форточки второго ряда закрыты вторым стеклом (из поликарбоната) и также закатаны атермалкой.  На фото это плохо видно, но ширина гаража не позволяет открыть дверь.

 

- все двери утеплены в два слоя: изолон 10мм внутрь двери и самоклеющийся изолон на панели в салоне. На все панели, не только двери. Потолок, пол, крылья, моторный щит утеплены в прошлых годах также изолоном от 8 до 12мм.

- больное место 70-к в лютый мороз - блок вентилятора печки. Просто закрыт войлоком.

- резинки дверей заменены вновь на новые. Увы в экспедиции часто образуется конденсат в дверном проеме и понизу резинка примерзает туда-сюда и постоянно рвется.

- привычная пластиковая гибкая окантовка арок заменена на резинку от ваза- она имеет контур уплотнения. Все -  из дверей больше не дует

Изменено 12 января 2016 пользователем Shtap

[Shtap]

Горелка сухого фена вебасто закоптилась и заплевала кислотным дымом салон в прошлом году в районе Мирного. Результат на фото. Причина – плохое топливо.

 

Бензиновая мокрая вебасто в этом году опять порадовала сдохшим насосом и опять же из-за бензина с водой и грязью. Но нам не выбирать заправки в тундре L

 

Воздушный сухой фен изменился по балансу обдува. Теперь под потолок машины идет очень мало воздуха, место запасного пилота во втором ряду обдувается с двух сторон. В вертикальном патрубке  (кстати, от кондера третьего ряда 80-ки) теперь поселилось  жабо.  Ну и еще пару холодным мест в машине обзавелись «теплыми» трубами фена. Каждая такая модернизация делается по наблюдением из прошлой экспедиции.

[bogra]

да... нет предела полету фантазии

 

а вот заслонка воздушная

получается открыть капот нада

была у меня ситуация - сделали сальто на авте, можно даж видео найти на ютюбе... мотор завелся на масле, сцепой-тормозами заглушить не получилось

такая заслонка бы мотор спасла, но только при условии дистанционного доступа - капот то прижат

 

и еще была аналогичная ситуация - казет завелся на масле из сапуна лежа на боку, там капот отодрали но было близко чтоб не смогли - тоже землей прижимало

 

демпфер на ГСЦ ампутировали - неадекватное управление сцепой давал?

[Shtap]

И последний вопрос на сегодня - подвеска, ходовка.

- Пружины зад +4 - тач дог от бронированной 80-ки (передние +2)

- Пружины перед +4 - тач дог от 80-ки самые-самые жесткие (передние +2)

- Амортизаторы перед и зад Profender с выносными азотными бочками. Пока что они мне кажутся перспективными для данной экспедиции. Давление выставил 10атм в каждом. При некой утечки из бочка допустимо забивать его - воздухом из пневмосистемы. Штоки амортизаторов загильзовал для усиления, сайнблоки (втулки) в нудный размер изготовили в полиуретан.ру

- Заодно фото универсального запасного амортизатора перед-зад

- Передний СПУ сдвинул вперед на 3см вслед за мостом

- заменил опоры задней пневмы на более серьезные

- перебрали оба моста полностью, прям совсем полностью, рулевое управление и пр. 

 

Наверняка всем при частом снятии задних полуоосей надоело прокачивать тормоза? на фото есть решение в виде съемного кронштейна трубки.

[Shtap]

Для приятного разбора полуоосей изготовлен съемник

Кстати, ручник перебирать гораздо удобнее на разобранных полуосях

[Shtap]

- усиленный кронштейн панары

- установка пружин ТЛС80 +2 вперед

- моторчик блокировки. как говориться, не поваляешь - не поешь. Не переберешь профилактически - обязательно сломается.  на последней фото видно, что порвало корпус мотора...как ? )))

[Shtap]

Еще до старта на Чукотку я расскажу вам сказку о калитке - как не возить лишние килограммы. Когда мастера закончат 

И по возвращении с экспедиции будет большой пост о применяемом оборудовании в Арктике, о составе ремнабора с указанием количества и веса каждой позиции, о доработке универсальности запасных частей.

Изменено 12 января 2016 пользователем Shtap