Вопрос про турбину 2LTE

[Alles 4]

дело как раз в аэродинамическом сопротивлении интеркулера, за счет которого давление на его выходе будет немного ниже.

При повышении сопротивления давление также повышается и наоборот. Давление после ИК падает, в основном, за счет охлаждения (видел, как воздушные шарики на холоде сдуваются?), т.е. в этом и есть смысл ИК. Избежать этого падения крайне трудно. Идеальный интеркулер это большой ресивер с охлажденным до нужной, постоянной температуры, воздухом, в котором существует постоянное же давление, поддерживаемое ТКР

[patmall 0]

Решил тут поставить датчик на наддув. Запитал его через тройник от шланга байпасного клапана. Как то грустно выглядит картина. При 2400 оборотов 0.3... 0.5 надувает на 3000... Неужели турбине край. Надоело ехать в спокойно едущем потоке газ в пол. Кулек с таким  давлением пожалуй бесполезно ставить, после него воздух мне кажется будет холодным но разряженным)))

ЗЫ спв накручен, форсунки полгода назад проверялись

[RomaS 48]

В 04.08.2018 в 11:26, patmall сказал:

При 2400 оборотов 0.3... 0.5 надувает на 3000... Неужели турбине край

Приведи в норму подкладыванием шайб под кронштейн актуатора (между холодной улиткой и кронштейном). Если увлечешся - на трассе под нагрузкой сможешь увидеть красную лампу передува турбины - клапан недооткрывается из-за укороченного хода штока актуатора на толщину шайб.

Если на заглушеном рычаг оси клапана не имеет преднатяга  в шарнире с штоком актуатора значит турбина с тобой не доконца откровенна, подкладывание шайб решает эту проблему.