TLC-105 с рессорной подвеской

[Starik-Ai]

У нас с сыном имеется 80-ый Крузак. Я фотоохотник, а у него бизнес, связанный с сельским хозяйством. То есть, вездеход нам нужен обоим. Поэтому я решил купить такой же внедорожник. Но такой же Крузак, как у нас, со всеми блокировками и атмосферным дизелем и в отличном состояний наити пока не удается. Предлагает (с другого города, по телефону) 105-ый Крузак, по словам хозяина с рессорной подвеской спереди и атмосферным дизелем, все блокировки имеются. Я лично не видел такую машину - 105-ый с рессорной подвеской. Кто скажет, на самом деле есть ли такая машина, или кто то решил пошутить?

[SveN]

никогда о таких не слышал...

[де-факто]

Не встречалось ...............

Изменено 11 августа 2009 пользователем БОЛЬШОЙ БРАТ

[сундук]

105-х с рессорами не бывает,мож 70-ка из новых???

[Starik-Ai]

Стало ясно, все таки. Рессорных "сто пятых" не бывают. А на счет 78-го, тут у нас есть такой, с атмосферным дизелем, рессорами. Но он 10-и местный, с моими "правами" близко не подходишь. А "сотые", я видел только с турбодизелями. С движками без турбо либо очень-очень мало, либо вообще нет таких. И мой сын, и я сам категорически не хотим турбо.

Придется, наверное, в Алматы съездить за 80-ый Крузак.

[крузероманьяк]

105-х крузаков на рессорах не бывает, если только самоделка!!! А вот насчёт турбы зря!!! У меня были и атмосферники и тубодизели и сейчас атмосферник на турбо переделаю, во первых трясётся на месте на холостых меньше, а во вторых расход больше и тяги не хватает!!! А вибрирует сильнее потому, что у атмосферника степень сжатия больше!!! А чем вы против турбо???

[крузероманьяк]

Исправляю трясёт больше на не турбовом!!! А то что то напутал!!!

[Starik-Ai]

Когда ездишь по степным дорогам, иногда вообще вне дороги, турбо ни к чему. Требовательный, дорогой агрегат нам не помощник, а лишняя головная боль. Атмосферник даже на холостом ходу способен нести машину по плохим дорогам, а турбо глохнул бы. Тракторная тяга на низких оборотах, способность переваривать самую паршивую соляру, неприхотливость - вот за что люблю атмосферного движка. А турбодвижки - это только для трасс и города. Правда, я не ездил на джипах с турбо.

А что касается тряски и шума, это нас не беспопоит. Для города и трасс у нас есть Карина и Легаси.

[tari]

Правда, я не ездил на джипах с турбо.

так отож

[сундук]

Исправный турбодизель по динамике мало уступает бензинке,а на холостых тащит даж в умеренную горку,НО требует качественного масла.Если не напрягает динамика и деревянный салон,бери 1-хз и не парься.Мотор реально миллионник.

[крузероманьяк]

У меня знакомые охотники по степям коз гоняют, так вот они только на турбо ездят. Или на 80 с турбо или на 100, а вот 105 что то не берут, предпочитают на крайний вариант патрол с турбовым мотором. А про солярку и дорогое обслуживание это просто легенды, ездят у меня товарищи на турбовых 80 и льют всё, что придётся в бак, единственное на фильтрах и маслах не экономят, но это и к 1hz относится!!! И проблем ноль!!! Как то был канал, забирали у знакомых фермеров с Барнаула за уголь сотки рабочие, они на них по полям летали, когда надо соляру возили к комбайнам, денег много машины не жалели, так вот при наличии турбины ещё и электронной аппаратуры при пробеге в 300-500 тысяч движки шептали и масло не ели и не дымили!!! Так, что преувеличенно, что атмосферник надёжнее чем турбо!!! Именно у TLK все моторы надёжны, а турбо просто можно с дуру загубить, так как если откровенно устраивать гонки то он сильнее себя нагружает, а атмосферник если даже и вжаришь ему газу сильно не нагрузит не вал, не поршневую, потому, что вялый!!! Так, что если с головой, то турбы бояться не стоит, а с дуру можно всё убить!!!

[Centurion]

Стало ясно, все таки. Рессорных "сто пятых" не бывают. А на счет 78-го, тут у нас есть такой, с атмосферным дизелем, рессорами. Но он 10-и местный,  с моими "правами" близко не подходишь. А "сотые", я видел только с турбодизелями. С движками без турбо либо очень-очень мало, либо вообще нет таких.  И мой сын, и я сам категорически не хотим турбо.

  Придется, наверное, в Алматы съездить за 80-ый Крузак.

716243[/snapback]

Есть вот такие - но ценник ипанутый реально

http://kolesa.kz/a/show/6261974.html

откуда они цены на него такие берут хрен их знает - когда быль в Дубаях лично заходил в Аль Футтайм моторс - если забираешь тут и сейчас 31 тысяча +2 доставка и 8900 растаможка получается 42 расходы плюс его навар ну никак не 9 штук

Насчет 80ток - вот неплохой вариант

http://kolesa.kz/a/show/6295436.html

- одно пильохо афтомат

[Starik-Ai]

Насчет 80ток - вот неплохой вариант

http://kolesa.kz/a/show/6295436.html

- одно пильохо афтомат

716464[/snapback]

Из фото видно, что экземпляр арабский.

Ребята вроде нашли для меня хорошую машину в Германий. TLC-80 GX, 1995-г.в. 4,2 литровый атм. дизель, пробег всего 78 тык. Хозяин - 78 летний немец. покупка, перегон, растаможка и всякие другие расходы тянет где-то 35 у.е.

только не знаяю, что будет с сертификацией, ведь у нас действует ограничение на ввоз имп. авто.

[ontheroadagain]

Ребята вроде нашли для меня хорошую машину в Германий. TLC-80 GX, 1995-г.в. 4,2 литровый атм. дизель,  пробег всего 78 тык. Хозяин - 78 летний немец. покупка, перегон, растаможка и всякие другие расходы тянет где-то 35 у.е.

только не знаяю, что будет с сертификацией, ведь у нас действует ограничение на ввоз имп. авто.

716893[/snapback]

не проще ли 105-ку где поближе за такие деньги поискать,да и ликвиднее в будущем.про 78-ми летних дедушек и бабушек сказка старая

Изменено 13 августа 2009 пользователем ontheroadagain

[arvis]

105 на рессорах не6 бывает.

80 у нас много. выбор хороший

[Centurion]

Насчет 80ток - вот неплохой вариант

http://kolesa.kz/a/show/6295436.html

- одно пильохо афтомат

716464[/snapback]

Из фото видно, что экземпляр арабский.

Ребята вроде нашли для меня хорошую машину в Германий. TLC-80 GX, 1995-г.в. 4,2 литровый атм. дизель, пробег всего 78 тык. Хозяин - 78 летний немец. покупка, перегон, растаможка и всякие другие расходы тянет где-то 35 у.е.

только не знаяю, что будет с сертификацией, ведь у нас действует ограничение на ввоз имп. авто.

716893[/snapback]

А фсе дяденька не успели - запрет на ввоз авто старше 7 лет и не соответствующему стандартам евро 2. - теперь их ввезти можно только дав на лапу таможеннику - это тоже немного денех

И чем плох араб? У меня араб - всем устраивает. В Алмате легче найти экземпляры купленные в Жетысу новыми и потребовать историю обслуживания - я на свой запросил - не успел забрать. В следующий приезд заберу Тем более араб, европеец или американец - они все в японии сделаны

С рождения на виду и мне честно расказали что с ней было и как ездила - единственное не сказали что после замены лобового стекло потекло - стекло уже переклеили

[Starik-Ai]

105 на рессорах не6 бывает.

80 у нас много. выбор хороший

За автомобилями в Монголию? Интересная тема. Но всеравно запрет на ввоз авто старше 7 лет и не соответствующему стандартам евро 2 не даст мне приобрести авто там. Грустно.

За счет "арабов". Вот комментарий специалиста: "Почему не стоит покупать такой (арабский)"Land Cruiser"? Давайте просмотрим каталог запчастей. Номера многих деталей Middle East Specification не совпадают с индексами аналогичных запчастей для евроверсий. Это, например, головка блока двигателя, стартер, радиатор, водяная помпа, электронный блок управления мотором и т.д. Список можно продолжать долго. Словом, автомобили для России и Среднего Востока изрядно различаются по конструкции. Со всеми вытекающими отсюда последствиями... Настроенный на жаркий климат двигатель "арабской" машины не перегреется, когда внедорожник будет буксовать в песке пустыни при 50-градусной жаре, однако он поведет себя совершенно по-иному, если придется выбираться из снежного плена в 20-градусный мороз. Допустим, предыдущий владелец уже поменял аккумулятор и антифриз на "холодоустойчивые". Без них машина зимой просто не поедет. Но есть еще "арабский" стартер (1,4 кВт), который по мощности уступает "европейскому-российскому" (2 кВт). Его хватает, в среднем, на два года($450). Проблемы таит и блок управления двигателем, который слишком рано уменьшает обороты во время прогрева, заставляя еще холодный мотор трястись в конвульсиях на холостом ходу. Я уже не говорю о том, что зимой "арабский" двигатель вообще не разогревается до рабочей температуры...

[Centurion]

Я думаю что это все так - надо было что написать, вот и написали. Теперь - Бетпак Дала - 105 и 80ки бензиновые арабы - купленные в Жетысу, никто не заморачивался даже антифриз менять на них, как был красный так и ездили на нем, -37 с ветром ездили и тееепло было в машинах и даже морды не утепляли. Когда было очень холодно - и ночью машинка стояла, стартер просто не мог провернуть движок вот и все головняки - ты же не будешь в -40 с ветром по степи гонять причем еще и глушить его.

Не нравится стартер - перемотай его или поменяй на холодоустойчивого. Интересно чем головы отличаются у них

[Starik-Ai]

ты же не будешь в -40 с ветром по степи гонять причем еще и глушить его.

Не нравится стартер - перемотай его или поменяй на холодоустойчивого. Интересно чем головы отличаются у них 

719606[/snapback]

Зима 2006-года у нас была суровой. На Устюрте снег лежал до середины марта. Редкие солнечные дни чередовались лютыми морозами, и снег становилась как твердая ледь. У сына есть хозяйства на разных уголках Мангистау, и приходилось ему как минимум 2 раза в неделю отправиться в дальную, трудную дорогу. Чаше один, иногда в сопровождений ГАЗ-66, груженный сеном или комбикормом. Наш «восмидесятка» ни разу не подводил, стартер всегда крутил бодро, мотор заводился исправно, работал без перебоев. Ну скажите, был бы он «араб», выдержал бы такие зимние поездки и 40 градусные морозы в степи?

Нам машина нужна не как средство передвижения, а как профессиональный инструмент для профессионалов.

[VORON]

За счет "арабов". Вот комментарий специалиста: "Почему не стоит покупать такой (арабский)"Land Cruiser"? Давайте просмотрим каталог запчастей. Номера многих деталей Middle East Specification не совпадают с индексами аналогичных запчастей для евроверсий. Это, например, головка блока двигателя, стартер, радиатор, водяная помпа, электронный блок управления мотором и т.д. Список можно продолжать долго. Словом, автомобили для России и Среднего Востока изрядно различаются по конструкции. Со всеми вытекающими отсюда последствиями... Настроенный на жаркий климат двигатель "арабской" машины не перегреется, когда внедорожник будет буксовать в песке пустыни при 50-градусной жаре, однако он поведет себя совершенно по-иному, если придется выбираться из снежного плена в 20-градусный мороз. Допустим, предыдущий владелец уже поменял аккумулятор и антифриз на "холодоустойчивые". Без них машина зимой просто не поедет. Но есть еще "арабский" стартер (1,4 кВт), который по мощности уступает "европейскому-российскому" (2 кВт). Его хватает, в среднем, на два года($450). Проблемы таит и блок управления двигателем, который слишком рано уменьшает обороты во время прогрева, заставляя еще холодный мотор трястись в конвульсиях на холостом ходу. Я уже не говорю о том, что зимой "арабский" двигатель вообще не разогревается до рабочей температуры...

719512[/snapback]

Чушь.