Перейти к публикации

    Рекомендованные сообщения

    • Откуда: Самара, спуск Л-Шмидта
    • Машина: Toyota Hilux Surf ,130, 2L-TE (скоро заменю на другой), АКПП-SMT, лифт подвески, BFG-AT-KO и Forward Safari 500

    А ты посмотри как нибудь на шатуны и колен вал на 2LTE(2,4 литра турбо дизель) и на те же детали в моторе 4G64 (2,4 литра бензин) там чуть ли не в половину все толше. И про устройство почитай , количество поршневых колец посчитай:)) и кто сказал что держат:)) у нас на рас-два головы расшивает меж седел клапанов:))

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Иркутск
    • Машина: TOYOTA HILUX SURF 91г.в. LN130 2L-TE АКПП

    2 bodydoc

    вообще это дизель. и ДАЖЕ не с прямым впрыском. просто не понятно удивление. да и давление это (компрессия) МИЗЕРНОЕ по сравнению с тем что происходит после воспламенения смеси даже у бензинок.

    Изменено пользователем kasper-dp

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Усть-Каменогорск
    • Машина: Prado 95

    меряеться так.

    1) выкручиваются все свечи

    2) заряжаеться на все 100% аккумулятор

    3) снимаеться весь воздуховод

    4) открвываеться дросель

    5) скидываеться фишка спивальва или предохранитель компа

    а потом меряеться рабочим компресометром, нужно крутить пока стрелка не остановиться, бывает что нескольких оборотов плавно поднимаеться до 32-33

    затем если есть падение компресии, капаеться чуток масла в поршень, потом проветриваеться, и снова замеряеться компресия, если есть изменения то колечкам писец, если нет, то не герметичны клапана.

    как так получаеться при заливке масла-если есть изменения значит кольцам пипец, если нет то клапанам, а на новом двигателе тогда как -если масло в цилиндр залить что в итоге будет

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Самара, спуск Л-Шмидта
    • Машина: Toyota Hilux Surf ,130, 2L-TE (скоро заменю на другой), АКПП-SMT, лифт подвески, BFG-AT-KO и Forward Safari 500

    Гидроудар. Там очень мало надо заливать...

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Усть-Каменогорск
    • Машина: Prado 95

    я же не говорю что много лить я спрашиваю если на новом двигателе замерить компрессию а потом масла туда ливнуть что будет на компрессометре повыситься коммрессия? или не повыситься? если повыситься-значит кольца, если нет-значит клапана, а двиг то новый

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Самара, спуск Л-Шмидта
    • Машина: Toyota Hilux Surf ,130, 2L-TE (скоро заменю на другой), АКПП-SMT, лифт подвески, BFG-AT-KO и Forward Safari 500

    В любом случае масло в цилиндрах повысит компрессию, оно скроет зазоры в хоне на стенках цилиндров

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Иркутск
    • Машина: TOYOTA HILUX SURF 91г.в. LN130 2L-TE АКПП

    я же не говорю что много лить я спрашиваю если на новом двигателе замерить компрессию а потом масла туда ливнуть что будет на компрессометре повыситься коммрессия? или не повыситься? если повыситься-значит кольца, если нет-значит клапана, а двиг то новый

    НОВЫЙ двигатель на конвеере. после обкатки он уже не новый, а отличается только степенью износа от себе подобных. масло в любом случае увеличит компрессию т.к. уменьшит утечку через кольца, которая присутствует даже на двигателе в идеальном состоянии. вопрос только НА СКОЛЬКО - в этом и есть диагностика.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: москва
    • Машина: Тойота

    Здравствуйте,парни выручайте,поставил 1кз-те,купленный "якобы контрактный"  в итоге мастер говорит,компрессия 18,причем во всех 4 цилиндрах одинаковая,выручайте,было у кого так,куда копать? Раскоксовка поможет или танцы с бубном?

    заводится хорошо,первые несколько минут работает идеально,не колбасит,как отключаются свечи накала-начинается колбасня

    Изменено пользователем podbordiskov

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Беларусь, Гродно
    • Машина: tlc 95 KZTE, 99г.,европеец, 2бака, стандарт комплектация, пока без лифта

    Я думаю что заводиться не должен с такой компресией)

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Иркутск
    • Машина: TOYOTA HILUX SURF 91г.в. LN130 2L-TE АКПП
    В 03.03.2018 в 22:23, podbordiskov сказал:

    мастер говорит,компрессия 18,причем во всех 4 цилиндрах одинаковая

     

    В 03.03.2018 в 22:23, podbordiskov сказал:

    заводится хорошо,

    чет отсутствующая, практически, компрессия и нормальная (да хоть какая-то) заводка не вяжутся. он должен, в лучшем случае , с быстрым стартом заводиться кое как)

    В 04.03.2018 в 06:23, witos сказал:

    не должен с такой компресией

    солидарен. если только на бензе и свечи поставить с зажигалки)

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Беларусь, Гродно
    • Машина: tlc 95 KZTE, 99г.,европеец, 2бака, стандарт комплектация, пока без лифта
    В 09.01.2013 в 18:28, gercon сказал:

    230 000 км пробега - как ни странно, ровная во всех цилиндрах

     

    [media]

    [/media]

    На этом видео компрессия с первого качка на 25 прыгает. Я так понимаю что это хорошо?

    У меня такие показатели только с 3 оборота, а на 9-10й до 35атм растет.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Владивосток
    • Машина: KZN-185 (1KZ-TE)
    1 час назад, witos сказал:

    На этом видео компрессия с первого качка на 25 прыгает. Я так понимаю что это хорошо?

    У меня такие показатели только с 3 оборота, а на 9-10й до 35атм растет.

    Несколько качков нужны для того, чтобы сравнять давление в изначально "пустых" полостях, находящихся после клапана компрессометра, то есть в шланге и самом манометре. Обратный клапан в свою очередь должен быть максимально близко к камере сгорания, идеально - в переходнике, вкручиваемом в свечное отверстие.

    То есть в том хайсе в собраном цилиндре давление сразу 35. Если взять шланг вдвое длиннее, то первый качок удет меньше 25 и, до 35 качков, соответственно, нужно будет тоже значительно больше.

     

    Есть и ещё один способ оценки:

    http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=1977.0

     

    Самая простая вариация этого способа - просто вынуть щуп на работающем двигателе. Если оттуда идёт дым - ЦПГ однозначно уже очень плохо.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Беларусь, Гродно
    • Машина: tlc 95 KZTE, 99г.,европеец, 2бака, стандарт комплектация, пока без лифта

    Ну да, понял. Но в любом случае в нормальном казете как понимаю 9-10 качков до максимального значения это много. За 3 качка должно набивать 70-80% от масимума.

     

    А про карьерные знал. Какие замарочусь замером чз газовый счётчик)

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Беларусь, Гродно
    • Машина: tlc 95 KZTE, 99г.,европеец, 2бака, стандарт комплектация, пока без лифта
    В 19.04.2018 в 03:32, Ziliboba сказал:

    Есть и ещё один способ оценки:

    http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=1977.0

    Замеры показали расход карьерных газов 36-47л/мин на 3000см3, т.е. это 6-8л/мин (в пересчёте на объем одного цилиндра  500см3  диз двс). Как бы типа состояние нового двс (хотя пробег 500тыр), но расход масла 1-2л на 10тыр.... Странно как то. Что скажете ?

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах

    Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

    Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

    Создать аккаунт

    Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

    Зарегистрировать аккаунт

    Войти

    Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

    Войти сейчас

    • Сейчас на странице   0 пользователей

      Нет пользователей, просматривающих эту страницу.


    Change privacy settings
    ×

    Важная информация

    Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.