Большой отчет о стоительстве экспедиционника

[СruiserШтерн]

Продолжаем отчет.

Неоднакратные попытки сделать герметичным пневмосистему заканчивались провалом. фитинги сопливили и травили воздух.

После одумывания вариантов было принято решение построить пневму на основе камазовской тормозной системы.

Полиомидная трубка, фитинги и фурнитура.

По прядку. Так как при накачке 33 калес компрессор достаточно быстро нагревает выходной штуцер, был сделан змеевк из медной трубки. Который уходит в тройник с клапоном питания и далее на влагоделитель

Далее шланг идет на ресирвер. Ресирвер был перенесен из под днища автомобиля в салон. по следующим причинам. так как за бортом темпиратура всегда холоднее, а иногда и вовсе мороз. то столкнулся с проблеммой большова скопления конденсата. И как следствие зикупоривание системы льдом в зимнее время года.

[СruiserШтерн]

От туда уже один выход на быстросьем для подкачки. один выход на морду на пневмоклапан и дудку

По пути в моторный отсек через тот же камазовский тройник запитан монометр. И размещен на панели приборов, подсвечен гобаритной подсветкой

Вся система комфортно разместилась в правом коробе багажного отсека

Теперь по финансам.

Фланг фитинги хамуты монометр все обошлось в 3000 т.р.

Клапан на дудку также можно взять у камазовского брата. Надежный проверенный. ни как не китай, который за сезон умирает. - 1000 р.

Клапан питания взят в новосибе. за 1500

Ресирвер был также куплен, но его можно сделать и из огнетушителя или взять все тот же камазовский. который 25 литров.

Компрессор беркут 20 - в пределах 5000

Постройка пневмосистемы под ключ выходит в среднем от 10 до 15 т.р. по матерьялам

ВАЖНО.

Сделать пневму абсолютно герметичным нет возможности. как минимум могут быть утечки во влагоделителе, в клапанах и в том же комрессоре. Вопрос остается в эдном. А нужнали эта пневма.

Отвечу так.

Если стоят блокировки АРБ, большая дкдка, необходимость продувать запчасти, подключать пневмоинструмент. То ДА! беззаговорочое да.

Ну а если использование компрессора сводится к вппростой подкачке калес. ТО думаю работа по разворачиванию пневмы не имеет смысла.

Ведь здесь можно будет делать все намного проще. Либо из сумки компрессор доставать и качаться. Либо поставить его стационарно куда нить в крыло. К нему подвести включение и шланг с быстросьемом и питаниее. Своего рода мини система. Подумайте ....

[Hammer]

Либо поставить его стационарно куда нить в крыло. К нему подвести включение и шланг с быстросьемом и питаниее. Своего рода мини система. Подумайте ....

Именно к такому мнению и пришел. Сперва тоже хотел нагородить, потом еще раз тщательно обдумал. Проще подвести к штуцеру кнопку включения, чем заморачиваться с ресивером и т.д. Старая мудрость, что чем сложнее система, тем больше вероятность что она сломается, здесь как нельзя к месту.

[СruiserШтерн]

Вышлапная.

После многих вариантов тупо решил вывести ее в доль порога в бок перед задним правым калесом.

Большую банку выкинул. Кучу места освабодил под днищем. Дабы было не громко ехать. поставил друг за другом 2 резонатора. На дизеле этого достаточно. НУ и эстетически интересно полдучилось интересно.

Ну и фары поставил о которых мечтал. Нравятся они мне

[Stalker.]

Привет кораблестроителям!

А почему влагоотделитель установил между компрессором и ресивером? По идее, ставить его надо после ресивера, перед потребителем, иначе конденсат с ресивера пойдет в потребитель.

[СruiserШтерн]

Stalker. Да вот шут его знает, решил сделать так и вижу что при таком раскладе за тот же промежуток времени влаги у меня стало собираться больше чем раньше. А вообще мой тебе совет. как раньше деды наши делали. Они в пневму спирта наливали в ресирвер. Убивали двух зайцев 1 Спирт сушил систему включая калеса. ну и при спуске всегда можно опохмелится.

[Stalker.]

Кирилл, спасибо за совет, но не воспользуюсь - у меня влагоотделитель стоит после ресивера перед быстроразьемом, вроде влагу не гонит, когда что-нибудь продуваю продувочным пистолетом, это видно. И вообще лить столь полезный продукт, как спирт, в пневмосистему - это кощунство. "Бутылку портвейна? Разбить? Да я тя..."

Еще мои соображения по пневмосистеме. У меня пневма собрана на тех-же компонентах, что и у тебя: компрессор Беркут R20 и ресивер V-Air того-же обьема. Пользую уже 2 года, работа системы не устраивает. Если надо просто подбить колеса с 0,8 до 2 атм., то все нормуль - набиваешь воздухом с ресивера, пока выравниваешь давление в колесе и подключаешь шланг к следующему, компрессор успевает набить ресивер. А вот если надо накачать колесо с нуля, то тут начинается дроч - обьема вощдуха в ресивере не хватает, и компрессор начинает пежится, чтобы накачать и ресивер, и колесо, производительности компрессора не хватает, 72 л/мин - мало дня пневмосистемы. Приходится набивать сначала ресивер, а потом с ресивера качать колесо, в итоге очень долго получается, для полной накачки колеса приходится делать несколько циклов. Чтобы заставить пневму работать нормально, надо либо ресивер ставить больше раза в 4, что м моем случае по габаритам не возможно, либо ставить более мощный компрессор. Вот, чешу репу, какой компрессор выбрать: либо Беркут R24 (98 л/мин), либо мощный V-Air.

[СruiserШтерн]

24 беркут выход. мне 33 накачать с о.6 оного обьема ресирвера мало. И если всеэ наличие пневмы ограничивается качкой калес. то напрямую компрессору проще это сделать. Толи он кчает 2 очка в балоне. То ли он пыжится и догоняет до 10 очков систему.

[Obrokoff]

может есть смысл поставить два двадцатых беркута?

[Stalker.]

Согласен с СruiserШтерном, если не планируется работа пневмоинструментом и нет желания доводить до инфаркта нерасторопных бабушек пневмодудкой - пневмосистема нафиг не нужна. До постройки пневмы у меня был просто установлен стационарно Беркут R20, и его вполне хватало качать 35-е колеса, даже вдвоем умудрялись разбортировавшуюся покрышку на место посадить.

Можно решить проблемму с пневмой радикально:

1. В качестве насоса использовать насос кондея, производительность - просто чумовая, но я вот например не готов отказатся от кондишки;

2. Постивить монстра T-Max с двумя башками, производительность - 160 л/мин, но мне тоже не очень - огромный он и очень тяжелый.

[Obrokoff]

Можно решить проблемму с пневмой радикально:

1. В качестве насоса использовать насос кондея, производительность - просто чумовая, но я вот например не готов отказатся от кондишки;

2. Постивить монстра T-Max с двумя башками, производительность - 160 л/мин, но мне тоже не очень - огромный он и очень тяжелый.

Сам по поводу пневмы голову сломал. на данный момент идеи две:

1) не отказываясь от кондея, поставить второй насос и от него запитать ресивер.

2) не париться со смазкой кондейного насоса и поставить доведеный до ума насос от зила с электромуфтой.

[Ribak]

Вопрос гуру : собираюсь себе тоже чтонить строить но незнаю какой компрессор купить Т макс или 20 беркут колеса 33 по грязи без надобности нелазаю но хочу пневмодудку.

Изменено 25 ноября 2012 пользователем Ribak

[СruiserШтерн]

20 беркут за глаза

[Ribak]

Ресивер нужен если да то какой лучше 7

[Obrokoff]

ставь зиловский или камазовский. ыключалку по давлению можно от камаза

[СruiserШтерн]

вот здесь почитай http://www.nv4x4.ru/forum/8-164-1

Дудку громкую можно и без системы устроить. комплекты небольшие продаются. Обьем ресирвера уж если делать то не менее 15 литров. Камазовские и зиловские слишком здоровые. В идеале подойдет бало из под заправки фрионом. Если хочешь я тебе его привезу и подарю. В питере встретимся поболтаем. буду в начале месяца

[Schimano]

Фрионные балоны не имеют покрытия с внутренней стороны, от конденсата появится ржавчина и пневматике придет кирдык.

[СruiserШтерн]

ну так то у меня виайровский ресирвер и тоже внутре в ржавчине. и огнетушители и камазовские. Так что это все фигня. Если только не делать балон разборным чтоб внутри покрасить и собрать. НА мой век хватит и ладно. а так спирту подливай и все будет хорошо с пневмой

[Stalker.]

Вопрос гуру : собираюсь себе тоже чтонить строить но незнаю какой компрессор купить Т макс или 20 беркут колеса 33 по грязи без надобности нелазаю но хочу пневмодудку.

Не гуру, но совет дать осмелюсь:

Под твои потребности можно сколхозить мини-систему, если найти иппонскую дудку с ресивером. Ресиверы там небольшие, от 1 л. до 5 л., чаще всего попадаются 2,2 л., компактный, можно впихнуть куда угодно и обьема воздуха хватает гудеть достаточно. Схема разводки такая: с беркута выход воздуха идет на тройник, с тройника один конец уходит на быстроразьем для подкачки колес, другой - на невозвратный клапан. С выхода невозвратника воздух идет в ресивер, с ресивера - на дудку.

Преимущества системы перед обычной пневмой:

компактный ресивер;

компрессор работает "на все деньги", воздух идет в колесо без потерь на магистрали и ресивер;

воздух не убегает через быстроразьем, как в обычной пневме.

Ну, и если сильно повезет, и ресивер попадется с датчиком давления (6 атм. - включение, 8 атм. - выключение), можно сэкономить на автоматике вкл-выкл компрессора.

[Obrokoff]

включалку по давлению можно использовать камазовскую. бюджетно и работает.