Интеркулер на 130

[бориска 0]

чтобы его маслом незабивало надо ставить маслоуловитель я уже писал и сделать его несложно.

[big_rom 3]

С маслоуловителем понятно. Спасибо буду пробовать

[cloner 0]

читал читал так толком и не понял:

1. кулер воздух охлаждает до или после турбины в ваших установках?

2. как на счет увеличения объема воздуха? ведь объем камеры сгорания расчитан на опред. объем, а вы пихатете больше. как электроника среагировала?

3. на фильтре стоит датчик темп. подаваемого воздуха, вы темп уменьшили но датчик то стоит до кулера.

4. сделайте ктонить норм замер, скока расход за скока стал разгоняться, как температура на подъеме.

а лучше поставьте 2 машины рядом и проедте.

а то че та математика не вяжеться у меня.

я тож хочу поставить но сомневаюсь что польза будет.

[олег71 221]

А тут математика проста!с наступлением холодов машинка лучше побежала?!Если ответ ДА то вот тебе и вся арифметика,если незнаю то тогда теоретические диспуты о кол-ве воздуха и прочей балалайке . наши дизеля это не то что сейчас производят ,тут нет настолько четко взаимоссвязанной и прямой линии показаний этих датчиков и количества воздуха,а вот его полезный охлажденный обьем это есть величина постоянно требуемая мотором для большего КПД

[Zhornic 25]

Опчето сам принцип работы дизеля не подразумевает, как на бензинках строго определённую пропорцию топлива и воздуха... Не знаю досконально, как и чё там в цилиндрах происходит, но дизель засасывает столько воздуха, сколько может, а топлива впрыскивается уже в зависимости от нагрузки, оборотов и прочих других вводных! Поэтому режет слух, когда говорят "бедная" или "богатая" смесь по отношению к дизелю... Почему возрастает тяга дизеля после всех моих над ним издевательств(укорочен, если не сказать удалён, и увеличен в диаметре впускной тракт до турбины, воздушный фильтр увеличенного размера, интеркулер, ресивер, ампутированы воздушные заслонки, ампутирована ЕГР) я догадываюсь, но обосновать не берусь... Объяснять увеличенную мощность дизеля ещё бОльшим количеством воздуха в цилиндрах можно только в режиме максимальной мощности, когда топлива впрыскивается по максимуму, и часть его не сгорает именно из-за нехватки кислорода.... В режиме же маленькой и средней мощности нехватки кислорода быть не должно - значит улучшения произходят не из-за увеличения массы воздуха, впихнутого в цилиндры, а из-за каких-то других вещей... Но кроме уменьшения температуры воздуха мне, например, в голову ничего так сразу и не приходит... Чё там еще может такого заоптимизироваться? Большее кол-во воздуха значительно лучше испаряет топливо и его меньше вылетает в трубу?

[Zhornic 25]

А вот если интеркулер разместить вместо радиатора кондиционера?

В принципе можно, но туда проблемнее завести воздуховоды... У меня вообще было два варианта интеркулера на выбор - фронтальник и жидкостный. Пилить капот категорически не хотелось, да и эффективность такого решения до сих пор под вопросом.... Так что я решил, что если не найду большой интеркулер, то возьму жидкостный интеркулер с Субарика плюс банку для ресивера сварю - уж шланги для жидкости протянуть всяко легче чем для воздуха... хоть вперёд, хоть под двигатель! Остановила только кажущаяся сложность такого варианта... Но сейчас, подержав в руках доступные материалы, делал бы именно так! Получилось бы в три раза дешевле, в десять-двадцать раз проще и быстрей... Единственное НО - помпа, такая штука будет постоянно кушать электричество... а этого тоже жутко не хотелось...

[Scout 8]

насчет жидкостного ты верно не знаешь, что там стоит насос, что там идет передний радиатор большой, и они все идут от моторов меньшего объема..

селика с 2.0, субару 2.0

[Zhornic 25]

4. сделайте ктонить норм замер, скока расход за скока стал разгоняться, как температура на подъеме.

а лучше поставьте 2 машины рядом и проедте.

Увы, но мы обычные люди, нет у нас ни мощностных стендов, ни газоаналитического оборудования... времени и то частенько нет... Я уже вторую неделю за город не могу выбраться, чтобы заценить свою работу на трассе и крутом подъёме... тупо нет времени и возможности! А уж устараивать заезды... до установки интеркулера, после... да ещё на двух машинах... Могу только ещё раз подтвердить - да, стОящая вещь интеркулер и однозначно есть смысл и его имплантировать и приводить впускной и выпускной в порядок! Тяги добавляется заметно, машиной управлять приятнее но, увы, не более того... Сильно сомневаюсь что изменится расход, сильно сомневаюсь что перестанет греться на подъёме... 5, 10, даже 15% момента не спасут и не изменят стиль езды...

[Орда 0]

to: Zhornic

В постах у тебя прочитал что, через фронтальник при ХХ воздух и так будет протягиваться от штатного вентилятора.

в свободное время можешь замерить тягу приложив листок бумаги А4 к фронтальнику.

если тяга есть то он по идее должен прилипнуть к интеркуллеру, ну а если нет он упадет (это моё мнение) и этим самым мы проверим счастье есть или нет

[Zhornic 25]

насчет жидкостного ты верно не знаешь, что там стоит насос, что там идет передний радиатор большой, и они все идут от моторов меньшего объема..

селика с 2.0, субару 2.0

Детально я конечно в Субарике не ковырялся, насос собирался ставить электрический, интеркулера - два, в паралель(диаметр патрубков меня действительно не впечатлил), ну а жидкостный радиатор приладил бы от таза... Мне тогда показалось сложновато, но сейчас, глядя на свои длинные, извилистые, толстенные патрубки впускного коллектора под капотом... я уже не так уверен... Особенно, если учесть, что до установки интеркулера я в основном выкорчёвывал лишние запчасти... и под капотом становилось всё просторнее и просторнее...

[Zhornic 25]

в свободное время можешь замерить тягу приложив листок бумаги А4 к фронтальнику.

если тяга есть то он по идее должен прилипнуть к интеркуллеру, ну а если нет он упадет

Сейчас такой тяги не будет - у меня временно нет кожуха вентилятора... да и никогда не будет - для этого нужно ставить интеркулер вплотную к основному и обеспечивать отсутствие подсосов... Но тогда интеркулер станет греться от основного... и ухудшать его охлаждение! Нах мне эти эксперименты - я интеркулер поставил от штатного радиатора подальше, а протягиваться по любому будет... карлсон постоянно сосёт воздух через основной радиатор, соответственно горячий воздух из морды полюбому будет уходить в моторный отсек. Как таковой, принудительной вентиляции интеркулера и не планировалось - он должен обдуваться встречным потоком...

[кащей 0]

Мужики так ,что на счёт мозгов?Менять их или нет?

[Zhornic 25]

Мужики так ,что на счёт мозгов?Менять их или нет?

Хочешь чуть снизить расход и чуть ещё прыти добавить - меняй! Меня этот вопрос не мучит - таких мозгов для моего двигателя ещё не придумали...

[bobrs42 4]

Прикупил интеркулер от альтрека, но думаю при его установки будут мешает воздуховод от кастрюли на вход турбины.По этому хотел убрать штатный фильтр, а вместо него на правую сторону воткнуть другой корпус ,типа LTшного Mark2.Но от марка может не влезти, мешает аккум.К нулевику доверия нет. Может кто нибудь ставил другой корпус, чтобы и по габаритам и по пропускной способности подходил.На разборе их великое множество. Чтобы на грабли не наступать.