1kz-te заводится и глохнет

[WIS 0]

Добрый день!

Машина PRADO 98г. последнее время периодически на ходу глохла, потом с трудом заводилась. Был произведен кап.ремонт ТНВД через три дня на ходу заглохла, при заводке завелась, при нажатии на газ глохнет, потом стала заводится и через 1-2 секунды глохнет. В автосервисе не смогли определить причину, но проверили все параметры с осцилографом и завели в обход ЭБУ. Есть подозрения на ЭБУ, машина с иммобилайзером.

Просьба кто подскажет, где можно проверить ЭБУ и убедиться, что в них дело?

Может, кто-то подскажет, что-то.

[SkySurf 0]

Уже вторая похожая тема за два дня, поэтому чтобы не плодить третью (да простит меня топикстартер) напишу сюда:

1KZ-TE заглох на ходу уже будучи давно прогретым. Перед тем как заглохнуть его не трясло, тянул нормально. Заглох не на холостых а внатяг на 1200-1400ою/мин. Сразу после этого, и в дальнейшем в процессе плясок с бубном, схватывает сразу и тутже глохнет. При отключении SPvalve не схватывает вообще.

Сигналки нет, есть ипоническая система дистанционного пуска, она же турботаймер, но ей не пользовался ниразу. (блок управления отключен был всегда, а при отключении центрального блока отсутствует сигнал на стартер).

При прокачке лягушкой с обратки тнвд едва капает. Подключали топливо к тнвд напрямую - эфекта 0. При ослаблении трубок форсунок топливо с них идет при попытке завестись.

ЭБУД ошибок не выдает.

Что еще проверить прежде чем заказывать этот горе-клапан???

Ответ от DIESELMASTER_52:

не знаю точно-что то похоже на недостаток топлива-если он схватывает и глохнет-это все же не клапан дозатор.

попробуй его позаводить с открученой одной трубки на форсунке.

Пробовали с открученной 1-го цилиндра - схватывает через раз (с подергиваниями) и всеравно сразу глохнет.

При подаче на SPV +12 клапан щелкает, двигатель заводится, работает ровно (обороты не задирает вверх как вроде бы должно) но при этом черный дым такой что через 10 сек. в боксе было нечем дышать.

Цепи на SPV и все релюхи проверили - все ОК.

ЭБУД менять???

[dima est 0]

то WIS: очень похоже на срабатывание иммо. Когда ЭБУД видит некорректный сигнал от иммо, он так и глушит двигло, через пару секунд.

[WIS 0]

To dima est: спасибо

[WIS 0]

To dima est: двигатель заводится помимо ЭБУ и работает нормально в дежурном режиме, если разорвать цепь ключ - антенна двигатель глохнет. Получается иммо работает.

Изменено 7 ноября 2009 пользователем WIS

[dima est 0]

тебе надо вернут ь всё на место и сделать самодиагностику двигателя.

код 99 есть проблемы иммобилайзера.

[Unleha1 2]

Странно у меня на 95м прадо 97г.в., можно после запуска ключ вообще можно вынуть и кататься полдня. Я пришел к выводу, что ключ проверяется только в момент запуска, а потом уже нет.

Изменено 8 ноября 2009 пользователем Unleha1

[SkySurf 0]

WIS, а как кты в обход ЭБУ двигатель запускал? У меня иммобилайзера нет, а симптомы такие же. Сейчас в новой ветке буду просить мозги, чтоб попробовать заменить.

И еще - после того как двигатель заводится, если стартером продолжать крутить - двигатель работает ровно (1100-1200об/мин) как только ключ отпускаешь - глохнет тут же.

[WIS 0]

To SkySurf: Да симптомы такие-же. Запуск двигателя происходит напрямую кидая провод с предохранителя на реле. Завтра посмотрю с каких контактов и отпишусь. Мозги наверное надо то-же искать.

[WIS 0]

Компьютер выдает ошибку 33 двух электропневмоклапанов дросельной заслонки, клапана пробовали менять не помогло.

[sevgen 2]

А может это контакты в замке зажигания?

[SkySurf 0]

to sevgen: замок зажигания и сопутствующие провода прозвонил по мурзилке - все впорядке

to WIS: а на какое реле кидали провод? на SPV?

Я вместо него жука ставил - ничего не меняется...

Или ты про главное реле впрыска?

[SkySurf 0]

Пробовал другие мозги - разницы нет. Значит дело не в них.

При подаче на вход ЭБУД STA (вход от стартера) +12В двигатель работает. Как только этот сигнал убираешь - двигатель тут же глохнет.

Есть ли отличия в схеме управления дозатором топлива при запуске и при холостом ходе?

[SkySurf 0]

При подаче "-" на выход S/TH2 (клапан управления маленькой дроссельной заслонкой) двигатель заводится и продолжает работать.

После того как убираешь закоротку - двигатель продолжает работать.

При повторнм старте двигатель заводится и работает.

В мозгах заводится ошибка 13.

После старта загорается на 2 сек ЧЕК и гаснет.

Если сбросить ошибки - двигатель опять начинает глохнуть после старта

Я так понимаю что включается аварийный режим "доехать до сервиса", но при этом двигатель работает как будто в режиме "прийти к финишу первым" - тянет и крутится замечательно, ЧЕК не загорается ни на каких режимах. Единственное отличие от нормального режима - обороты ХХ в районе 1000. До нормальных можно скинуть вручную регулируя маленькую заслонку (кто мне объяснит нафига дизелю вообще нужен этот "клапан холостого хода"????)

По книге и сервисному мануалу на 1KZ-TE 13 - это ошибка датчика положения ТНВД (Engin speed sensor). При его отключении двигатель не заводится, а работающий глохнет.

При стертых ошибках попытки завестись с отключенным датчиком ни к чему не приводят - ни к схватыванию, ни к появлению кода 13.

Дальше еще интереснее - пока я ехал домой в "аварийном" режиме - обороты ХХ вернулись в норму прибл. 800 (не заметил этот момент). Я доехал до дома, "перекурил" минут 5 и заглушил двигло. После чего все вернулось к началу - 1kz-te заводится и глохнет.

Я на 99% уверен что мозги обнулили ошибку в процессе езды, но под капот не полез - и так весь промок, да и задолбало уже все на сегодня.

Итак вопросы:

- почему при закорачивании пневмоклапана выскакивает 13 а не 33??

- почему при отсутствии датчика положения тнвд ошибок нет вообще???

Все эти действия проверялись на двух одинаковых мозгах с одинаковыми результатами.

[UN7GKR 0]

Проблема похожая, но есть свои отличия!

Вчера три часа после работы протанцевали с бубном вокруг отцовского Сюрфа с двигателем 1KZ-TI (интеркулерный). Звонит он брату утром и говорит, что машина не заводится, хотя мороза как такового у нас вчера не было -3-5 градусов от силы Ну, думаем, заправился наверно какой-нибудь гадостью на наших АЗС и все это гамно застыло. Приехали вечером к нему на моем Сюрфе с братом, обследовали мотор. Солярка поступает отлично, фильтр прокачивается, когда начинаем крутить стартером, то с обратки на ТНВД солярка тоже начинает течь. Вроде бы по топливной вопросов нет Аккумуляторы подзарядили от моего Сюрфа, пока копались с мотором. Пробуем крутить стартером, а в ответ полный ноль. Мотор даже не пытается заводиться, раньше такого никогда не наблюдалось, машина всегда заводилась в любой мороз без проблем, а тут внезапно умерла и все У меня сразу пало подозрение на электронику двигателя, потому что все механические части в норме, накал на свечи идел, а мотор не хватает даже ни грамма. Проверили все предохранители, пошевелили все разъемы на блоке сигналки, но результат нулевой.

Дело в том что машина была в серьезном ДТП в августе этого года, может во время удара передней частью, где-то что-то надломилось или надорвалось в проводке и держалось до последнего дня, а как начались морозы, то проблема вылезла.

Может в блоке управления двигателя на плате образовалась микротрещина или отвалился какой-нибудь элемент платы и все приплыли

Если у кого-то есть какие соображения на данный счет, то высказывайте мнения, сейчас важна любая информация по этой проблеме, т.к. машина внешне целая, но абсолютно отказывается заводиться .

[Zhornic 25]

Сунь ей под капот фен для волос на часик... и всё пройдёт! Потом спирт в бак и покататься!

[UN7GKR 0]

С кругом возможных неисправностей в нашем случае мы немного определились. Скорее всего проблема кроется в ECD (блок управления двигателем). Поспрашивал у знакомых друзей джиперов насчет нашего случая и все однозначно склоняются к компу двигателя. Теперь надо до него добраться, снять и раскрутить, возможно на плате есть не пропаянные места, рассохшиеся конденсаторы или плохой контакт на шлейфе проводов. Как вскроем мозг, о результатах расскажу.

[SkySurf 0]

Мне тоже все хором говорили про ЭБУД... пока я такой же не притащил.

Теперь все разводят руками. Хотя он был с разборки и вероятность совпадения неисправности все же не нулевая.

Буду в выходные вызванивать всю проводку с пристрастием и рисовать сигналы со всех датчиков.

Свои мозги вскрывал - внутри состояние как только что с конвеера.

[WIS 0]

Мне наоборот говорят, что дело не в мозгах. Большая вероятность неисправности в электрике (обрыв, плохой контакт,кз). Завтра то-же займусь этим.

[sevgen 2]

А проверь сеточку обратки на ТНВД. Было у нас похожее явление-сеточка была забита сплошь и двиг не заводился, продули компрессором и всё стало нормально.